为了预测贵阳房价五年内会不会涨到一万五，我觉得首先要找出楚贵阳房价上涨的四个原因。第一，全国房价上涨带动了贵阳房价上涨。今天从网上房产数据得知，贵阳的平均房价已经达到了8500元，部分区域已经超过了10000元，比花果园时期至少翻了一番。第二，地王的出现带来了水涨船高的效果。
贵阳城市规划获批，哪些房价会涨？
这个文件，实际上是对今后5年乃至10年内影响力足以覆盖十年后的贵阳贵阳的城市性质交通路网中心城区布局等方面明确了方向。其中，大部分内容，与我们之前在今年5月组团视角下的贵阳摊大饼，还是串珍珠？一文中的分析，不谋而合。先见之明，对于投资决策而言，尤其重要，就像地段，对于楼市而言，也是毋庸置疑的。
而此次的规划，在地段方面，可以说是浓墨重彩了 中心不再，大盘受益 城市道路骨干路网，规划里面原话是这样的建设完善一横一纵一环的路网主骨架一横北京西路—北京路—北京东路一纵甲秀北路—甲秀中路—甲秀南路—迎宾路一环即环城高速。横向纵向主干线，构成城市中轴线，交叉点，就是路网的十字中心。
这里说中心不再，有2层含义其一是以老城——黔灵山一带的老城中心，随着路网主骨架的偏移，而向西挪其二，挪动后的新的十字中心，其价值和重要性，也不再会像传统的中心了。从图中看，北京路是横向主干线，甲秀楼是纵向主干线，交叉点，位于中坝立交。但是，中坝立交桥，虽然贵为主干线交叉中心，但如今的中心，却也显得并不那么重要了。
因为，在现代城市交通多层次立交桥区域，道路相对封闭，人车分流，人气商业很难再在这样的中心汇聚。很难想象，一个穿着时尚高跟鞋逛街的女士，从马路这边到马路对面，需要跨越绕行诸多只允许车辆进入的立交桥，费尽九牛二虎之力，疲惫不堪，还难免安全隐患。而且，高耸空中繁复交叉的立交桥，从美感上，也不适合作为商业中心。
这也是现代道路交通理念下，更纯粹地实现交通道路的本来通行目的，逐渐演化至剥离交通会带来商业繁荣的十字路口副产品的趋势，更加重视通畅程度，而忽略商业影响。真正的商业中心，也像交通那样，需要回归到自己的本源，关键还是人气。人居社区，才是商业中心发育的土壤，交通路网，只是助攻。从横向主干线北京路看，西边主要联接观山湖区大型中高端精品居住社区，如华润万达万科城等，东边直抵未来方舟。
纵向主干线甲秀路，南面直插花果园，北面延伸至会展城金融城。花果园未来方舟世纪城，都是贵阳有名的中产大盘，交通便利了，对房价的提振显而易见。此外，走精品路线的中高端的中小盘，如观山湖区的华润万科城等，也受益良多。值得一提的是未来方舟，从横纵交叉的中心，到达未来方舟时，中间隔了一个老城区，如果不能有效解决老城区的拥堵和车辆分流，那么可以说，从路网层面上看，规划对未来方舟的影响，相对于其他两个大盘，是明显偏弱的。
老城不再，统筹城乡那些长期以来，被老城区居民视为郊区的金阳花溪新添寨等，可能要让老城居民们大跌眼镜了。规划原文对城区布局的阐释是中心城区空间布局结构由众星捧月调整为 一城三带多组团山水林城相融合 。布局结构调整，很显然，会疏解南明云岩原老城区现一环以内的人口，随之而来的，是原先紫林庵大十字等老城中心的去中心化。
因此，如准备投资贵阳，对待一环以内的房产，需慎之又慎！还持有一环以内房产的，更需谨慎斟酌，有时候，资产和负资产负债，仅在一念之间。4个相对独立的功能组团，即主城北部的高新区组团，南部的花溪组团，东部的龙洞堡组团，东北部的新天组团。图为逐渐被疏解的贵阳老城区对于那些现在还没等到拆迁，还要抱残守缺的老城贵阳人而言，可能要大失所望了。
规划中提到避免城市建设过度连片开发。目前贵阳的连片特困地区集中在老城区，其他组团式的新兴居住社区，如花果园等，正逐渐取代老城区的商业地位。对于老城区的部分居民来说，无非两条路之一，就是继续抓着残余不放，等着拆迁，也就是拥抱变化，拥抱新城，在新城组团没有饱和的时候，赶上城市发展的末班车红利。
