1苏州一定要建机场，肯定会建。上海东、西机场不能满足客货运输需求。苏州工业发达，客货需求太大。没有机场，企业无法升级扩张。虽然周边有很多机场，但是对于本地企业来说，运输成本太高。如果苏州的经济提不上来，对江苏，对国家都是很大的损失。2南通新机场虽然是以所谓的长三角大局来建设的，但实际上是对机场的行政干预，靠的是上层的人事安排。知道南通现有机场3南通的新机场，即使规划，也只是满足江北的客货运需求，对苏北经济形成虹吸效应，不利于苏北发展。
南通建上海第三机场，房价要涨吗？
曾在2014年就有一则“上海第三机场或将设在南通，定位公务机、廉价航班基地”的消息引发广泛热议。但不久后上海市规划和国土资源管理局否认上海建第三机场将建在南通一说，称现在“尚无规划”，时隔5年，似正式有官方消息传出上海第三机场将落户南通海门，个人认为这算是南通楼市的一大利好，但可能对房价的影响没有想象中的那么大。
首先，这个利好可能会吸引到一些投资客，因为建机场，说明上海和南通的距离以后会更近，上海发展圈也会慢慢辐射到南通，而水涨船高，城市的发展好了，那么房价自然也会上去，其次，机场一般会建在人迹罕至的地方，那么这个机场附近并不会有很多住宅区，房价并不会受太大影响。此外，飞机客流量大并不意味在南通定居的人就会增多，很多人只是路过南通而已，既然购房需求量不增加，那么房价也不会增加，
苏州城南吴江区的房价还会上涨吗？为什么？
在合理的范围内小幅度增长，为什么这么讲，从区域来说，吴江位于苏州南部，自古以来发展从东南先起，不管这句话有无道理，我们来分析苏州其他区域，苏州西部高新区，基本没有可以拓展的空间了，目前科技城都靠近太湖了，发展地域有限，现在往通安，浒关方向靠近，苏州北部相城区，高铁新城计划，建设至今，取得结果颇为丰富，黄埭，太平，阳澄湖镇都以在辐射范围内，都快靠近常熟了，苏州东部，工业园区和吴中区，齐力向甪直方向开发，苏州南部，吴江，目前大格局还未成，苏州有中环西线，北线，却缺少中环南线，苏州有高铁北站，但缺少苏州高铁南站，这些都是以后可以拓展的交通，目前都在规划中在从地缘优势上来讲，吴江靠近上海和嘉兴，从国家2050年长三角一体化大格局发展角度，这些都是苏州以后的发展方向，基本可以说苏州的南大门就看吴江区，从现在房价来讲，吴江区目前是苏州价格的洼地，是许多刚需的选择，厚积薄发的吴江区也会越来越好。
苏州“机场梦”破碎，新机场选择南通，你怎么看？
苏州的“机场梦”已经做了很久，也争取了很久，苏州就像是一个被宠溺的孩子，曾经的苏州想要什么就能从省内得到什么甚至南京都迫于苏州的压力，强烈要求提高城市首位度！在“上海第三机场”选址的争夺上，苏州面对南通同样咄咄逼人！在“第三机场”选址阶段苏州志在必得，在以往的舆论中很多人都认为，苏州这一次胜券在握。然而，苏州完全低估了上海的野心，和国家战略布局的决心！前两天的官方实锤公布的消息，已经彻底的敲碎苏州人的“机场梦”，
作为一个苏州本地领域的创作者我在心疼苏州同时，也思考了两个方面的原因。一，国家发展战略对长江三角洲经济区北部协调发展的重视在官方实锤之前，我们之所以认为苏州对“第三机场”志在必得，主要还是认为苏州没有独立的机场，只有一个和无锡共建的“苏南硕放机场”这就造成我们潜意识中认为苏州作为一个经济体量如此庞大的城市应该有一个属于自己独立运营的机场，
但如果打开格局分析区域，就会发现苏州并不缺。南硕放机场由苏州和无锡合建，距苏州仅36公里，苏州至上海虹桥机场仅87公里，交通便利，缩短了时间距离。另外，苏州光复机场虽然是军用机场，但近年来，开放民用的呼声越来越高。也许有一天会开放给民用。更重要的是，广府机场距离市区只有22公里！从这点来看，苏州周边也不缺机场。反而这一带空域有点拥挤！当初在苏州、无锡北部建硕放机场，大概是为了照顾上海两大机场和广福机场频繁起降造成的这一带空域繁忙吧！不过不用太担心。虽然苏州近期没有机场规划，但是苏州有长远规划。也许用不了多少年苏州就能拿到国务院的批文自己建机场了！另一方面，南通离上海更近，最重要的是长江以北的大片区域，是长三角北部的主要节点城市。
