现在如果单看价格水平，贵阳现在的房价是14000多元，虽然不多，但是如果说整体均价已经进入14000元时代，恐怕也差不多是发展阶段和距离了。毕竟贵阳目前的平均房价基本都在万元左右，有的地区甚至还没有破万。本来贵阳的工资水平就不高。大多数年轻人的月收入在5000元左右，一些农民工在3000元左右。现在贵阳的房价都过万了，金阳的房价更高。比如买一套100平米的房子，就要100多万。以贵阳的工资水平，攒100多万不容易。
《贵阳城市规划》获批，哪些房价会涨？
这个文件，实际上是对今后5年、乃至10年内（影响力足以覆盖十年后的贵阳）贵阳的城市性质、交通路网、中心城区布局等方面明确了方向。其中，大部分内容，与我们之前在今年5月《组团视角下的贵阳：摊大饼，还是串珍珠？》一文中的分析，不谋而合，先见之明，对于投资决策而言，尤其重要，就像地段，对于楼市而言，也是毋庸置疑的。
而此次的规划，在地段方面，可以说是浓墨重彩了：中心不再，大盘受益城市道路骨干路网，规划里面原话是这样的建设完善“一横、一纵、一环”的路网主骨架一横：北京西路—北京路—北京东路；一纵：甲秀北路—甲秀中路—甲秀南路—迎宾路；一环：即环城高速，横向、纵向主干线，构成城市中轴线，交叉点，就是路网的十字中心。
这里说“中心不再”，有2层含义：其一、是以老城——黔灵山一带的老城中心，随着路网主骨架的偏移，而向西挪；其二，挪动后的新的十字中心，其价值和重要性，也不再会像传统的中心了，从图中看，北京路是横向主干线，甲秀楼是纵向主干线，交叉点，位于中坝立交。但是，中坝立交桥，虽然贵为主干线交叉中心，但如今的中心，却也显得并不那么重要了，
因为，在现代城市交通多层次立交桥区域，道路相对封闭，人车分流，人气、商业很难再在这样的中心汇聚。很难想象，一个穿着时尚高跟鞋逛街的女士，从马路这边到马路对面，需要跨越、绕行诸多只允许车辆进入的立交桥，费尽九牛二虎之力，疲惫不堪，还难免安全隐患，而且，高耸空中、繁复交叉的立交桥，从美感上，也不适合作为商业中心。
这也是现代道路交通理念下，更纯粹地实现交通道路的本来“通行”目的，逐渐演化至剥离交通会带来商业繁荣的十字路口副产品的趋势，更加重视通畅程度，而忽略商业影响，真正的商业中心，也像交通那样，需要回归到自己的本源，关键还是人气。人居社区，才是商业中心发育的土壤，交通路网，只是助攻，从横向主干线北京路看，西边主要联接观山湖区大型中高端精品居住社区，如华润、万达、万科城等，东边直抵未来方舟。
纵向主干线甲秀路，南面直插花果园，北面延伸至会展城、金融城，花果园、未来方舟、世纪城，都是贵阳有名的中产大盘，交通便利了，对房价的提振显而易见。此外，走精品路线的中高端的中小盘，如观山湖区的华润、万科城等，也受益良多，值得一提的是未来方舟，从横纵交叉的中心，到达未来方舟时，中间隔了一个老城区，如果不能有效解决老城区的拥堵和车辆分流，那么可以说，从路网层面上看，《规划》对未来方舟的影响，相对于其他两个大盘，是明显偏弱的。
老城不再，统筹城乡那些长期以来，被老城区居民视为“郊区”的金阳、花溪、新添寨等，可能要让老城居民们大跌眼镜了，《规划》原文对城区布局的阐释是：中心城区空间布局结构由“众星捧月”调整为“一城三带多组团、山水林城相融合”。布局结构调整，很显然，会疏解南明、云岩原老城区（现一环以内）的人口，随之而来的，是原先紫林庵、大十字等老城中心的“去中心化”，
因此，如准备投资贵阳，对待一环以内的房产，需慎之又慎！还持有一环以内房产的，更需谨慎斟酌，有时候，资产和负资产（负债），仅在一念之间。4个相对独立的功能组团，即主城北部的高新区组团，南部的花溪组团，东部的龙洞堡组团，东北部的新天组团，△图为逐渐被“疏解”的贵阳老城区对于那些现在还没等到拆迁，还要抱残守缺的老城贵阳人而言，可能要大失所望了。
《规划》中提到“防止城市建设连片发展”。目前贵阳连片的地方多在老城区一环以内，而花果园等其他组团式的新兴居住社区正在逐步替代和消解老城区的商业地位。对于部分老城区居民来说，只有两条路:一是继续抓着残余不放，等待可能永远不会发生的拆迁；第二，拥抱变化，拥抱新城，在新城组团尚未饱和的情况下，赶上城市发展的末班车红利。
