笔者还有另一种看法。对于这样一个高铁站可以搬县城的地方，如果再有一个高铁站，还有必要再搬一次新城吗？京广线石家庄和北京之间有几个县级高铁站。中国的高铁发展很快，大部分地级市都已经通了高铁。高铁的县级站对这个县影响很大。
县级建高铁对城市有什么影响？
高铁的县级车站对本县的影响是巨大的。尽管往往是三等车站，每天停靠的车次有限，但是毕竟还是有了进出的快速通道，一改过去往往要辗转去地级市乘坐高铁，火车从地级市高铁站下车以后再辗转回家的周折，这是高铁对本县人的直接福利，外人则可以就近下车到本县进行经济往来探亲访友旅游观光等活动；外来人口增加，不仅带动餐饮住宿景点，也会给观念和文化带来新鲜血液。
就如同互联网解放了信息获得和传递一样，高铁是又一次改变以前的相对闭塞状态的契机，所谓缩短时空距离，将以前不能想象的方便一下置于足下，正此之意也。这也就是为什么很多县域在有机会获得高铁线路经过的时候，从官方到百姓都一致呼吁在本县设站的重要原因，高铁运行图上、列车时刻表上从此有了本县的名字，本县的知名度就会逐渐提高；而知名度所带来的，往往就是实际经济运转上的相对便利甚至直接利益。
京广线石家庄以北到北京之间，有几个县级的高铁车站：定州东站、高碑店东站、涿州东站，这几个地方，尽管因为特殊的地理位置和原先相对成熟的交通网络，发展水平都已经较高，但是其县域高铁站开通以后对本地的经济发展和人员往来的促进作用也依旧是明显的。定州的旅游行业，高碑店的门窗行业，以及涿州的房地产行业，都首先受益，
某县城把市政中心搬到高铁新区，是否意味着高铁新区房价会暴涨？
一个县城要把县政府及行政服务中心等行政机构搬到高铁新区，这足见该县城拟打造城市新城，形成老城与新城相互融合的格局，做大做强城市的策略。一个城市的发展有不同的扩张模式，有老城区为中心向外扩展的模式，也有向河流或湖畔、海洋发展的模式，还有的是以贴近老城区重新打造新城的模式，更会有以交通枢纽高铁站为中心的发展策略，
可这些城市发展格局中最不看好的就是以高铁站为中心发展的模式。这种发展模式只能证明这个县城实在没有其他可以利用的资源，估计是看不到老城区的稀缺性环境资源，又不是靠河靠江之类的优势。只有看到了地铁交通的一点优势资源转换而已，于是就想举全县之力打造新城，否则就是大错特错，此时也是无可奈何！一个县域人口多则几十万，或近百万。
可一个城区也就数万乃至十万的人口，县城的辐射半径最多不过数公里之远，假如是贴近城区的高铁站，那么也就离城区数公里远，公交或开车、打的都是十分方便。可如何高铁站距离老城区有近十公里远，可还要把行政机构搬到了新区，这样可让城区的居民情何以堪，行政办事更是要来回跑，对于新区的房价来说，从拟变迁行政机构开始，就是为了城区的扩张和房地产而去，还会有便宜的土地和房产可以购买吗？这种区域的房价一定已经不会太低，而且上升的空间也是十分有限，风险也是很大。
还有可以源源不断地供应土地，根本就不可能会有那么多的人来接盘和购买，一个城区从建设到完成，需要几十年时间，或许这十几二十年后真的城市转移成功，那么还可能获得一份增值收益。可如果这种新城根本就没有打造成型，估计就亏大了，还不如在老城区里购买房产来得安稳。但是笔者还是有一种其他的看法，对于这种一个高铁站就能把县城搬过去的地方，那要是再来一个高铁站是否又要搬一次新城，
一个县城有了高铁，它会带动城市的发展吗？房价会不会上涨？
县城通高铁其实是一把“双刃剑”！好，可能会促进县城的发展；还有缺点，可能会吸干县城人口。中国高铁发展很快，大部分地级市都已经通了高铁。至于县城，高铁连接的不到50%。正好，如果你们县城通了高铁，当然是喜事。从此，一个小时，你可能去市里，两个小时，你可能去省城，三五个小时，也许你甚至可以去北京！这不是一个神话，
