就我个人的观点来看的话，国产山地自行车首推捷安特，然后是美利达和喜德盛这些品牌。永久和凤凰其实这十年也发展的相当不错。山地自行车的灵魂就是车架。车架的制造看起来比较简单，但在实际骑行的过程中就能够感觉到差别。车架的几何形状，材料工艺，焊接水平和五通的位置等等，其实都是很有讲究的。就拿碳纤维材料来说，捷安特美利达和喜德胜的制造工艺就已经达到了相当的水准。
与国外的山地车品牌的差别已经很小了。永久和凤凰的厂家的生产工艺就差些，骑行的舒适度也不是很好。这是制造工艺技术沉淀的程度还不够。至于其他的零配件，比如变速前后拨，轴承，刹车系统，避震系统，都有专业的制造生产商。且生产的工艺标准高度统一，据您的需要，都可以更换。就以国内以上5大厂商来说，只要是正货，质量都没有什么问题。
价格上在几百上千上万的都有，这个就看您的喜好了。比较推荐的是美利达和喜德盛，他们的制造工艺水平很好，而且价格相对比较低廉。他们在这几年的销售情况也很好。捷安特的情况就是价格比较贵，但质量确实是杠杠的。和以上三大品牌商相比，永久和凤凰的质量就显得稍微差一些。对于我们绝大部分普通人来说，用于通勤和平时骑行锻炼身体是没有任何问题的。
银行大楼那么高，真的有这么多部门在里面么？
作为一名银行工作人员，想说的是银行确实有很多人员在里面办公，除了正常的办公室，还有会议室、电脑机房、储藏室等等，也占用了不少空间，下面就来说说小白所在的某国有银行二级分行的一些情况吧。小白所在的二级分行大楼一共12层，还包括负一楼地下室，建筑大概在40米左右高吧，目前在大楼里面办公的大概有120人左右，平均分摊到每个楼层的话大概10个人，平均来算的话人员密度不高，但如果剔除了会议室、电脑机房等，人员还是相对集中的。
拿我们大楼来说吧，一楼是分行的营业中心；二楼是业务部门，包括公司金融部、贸易金融部、中小企业部；三楼为大会议室，可以容纳大概200多人；四楼～六楼均为后台管理部门，具体包括办公室、工会、风控部门等；七楼～九楼主要是会议室、电脑机房；十楼为领导办公的地方；十一～十二楼为餐厅，员工吃饭的地方。虽然二级分行很小，但“麻雀虽小五脏俱全”，该有的还是有的，但是与省分行动不动就30-40层没法比了。
为什么有的喜德盛自行车店都倒闭了？现在的人都不骑自行车了吗？
其实不光是喜德盛，近年来，捷安特、美利达等已在大陆经营了多年的知名品牌，甚至崔克这样相对高端的品牌，都在减少实体店的数量，个人认为产生此现象的原因，与网络购物平台的蓬勃发展以及共享单车的大规模涌现有极大的关系。骑行者在增多，实体店数量却在下降：随着人们经济水平的提高以及自行车运动在中国的逐渐普及，参与骑行运动的爱好者越来越多，花几千甚至上万元，购买一台不错的运动自行车，对于很多人来说，已经不再是遥不可及的事。
但是，在许多城市，自行车实体店的数量则在相对减少。网络购物平台的蓬勃发展：现在，网购平台已经成为了许多人日常购物的主流渠道，许多自行车品牌，例如捷安特、美利达、喜德盛、闪电、崔克、UCC等等，都在天猫、京东等平台开设了自家的直营店。骑行爱好者们购买整车和零件都可以做到足不出户，而且价格更加透明，在很大程度上会影响到实体店的销量。
虽然许多实体店在电商时代会转向组装、升级和售后领域，但昂贵的店租和人力成本，依然会使利润下降，最终导致关店。在北京，就已经有多家品牌及私人自行车商铺陆续关门闭店，非常可惜。共享单车大规模涌现：许多人买自行车是为了上下班代步，但共享单车的出现，使得自行车的便利性、使用成本、私人空间占用和后期维护成本都大幅度降低。
如果是较近距离的代步通勤，我个人也会选择共享单车。这样一来，很多以通勤为目的的自行车消费者，例如上班族、学生，便会转而选择共享单车来进行代步。这两个因素个人认为是目前自行车实体店受阻的主要原因。当然，也有许多实体店，特别是私人车店，也会将线下经营转为线上经营。毕竟许多人开车店，是因为热爱这项运动。十余年骑行、比赛经验，专业自行车运动媒体人。
