黄龙600咋样啊？
作为一个拥有3年，累计骑行1万公里的前车主，我有责任奉劝各位入坑慎重！作为钱江第一款大排街车，这车不成熟的设计数不胜数，特别是各路电子系统，可靠程度令人发指。我自己就曾经遭遇过远光灯、喇叭串线、油表失灵、电瓶跑点等等。另外，相对粗糙的制造工艺也会不时让车主陷入尴尬的境地。记得有一次骑车回家，换挡脚踏固定螺栓在骑行中突然飞出，导致车辆无法换档，只能以二档尴尬的龟速挪动，最终通过更换全套换挡杆机构问题才得以解决。
如何评价钱江黄龙300？
黄龙300车辆是钱江收购贝纳利的作品，但黄龙300的车辆在国内一直以质量诟病，其做工方面真的不如合资车品牌。该车动力搭载一颗300cc双缸水冷电喷发动机，相对比单缸发动机，双缸让这车更受国内摩托车爱好者的喜欢。其实没有网上说的那么厉害，贝纳利本身不是什么特别优秀的制造企业。但意大利企业的厉害之处是车辆设计。
黄龙300适合长途摩旅吗？
专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注！钱江贝纳利BJ300GS被称之为小黄龙300,但随着车型的升级换代,它的升级版BN302S也已经全面上市了，但不管是BJ300GS还是BN302S这两款车型的定位都是运动型街车，并不是多用途型街车，所以从车型定位上来说它们并不适合摩旅骑行。
这两款车型的整体外观比较偏向于实用型的设计，很容易会让人联想到多用途神车——GW250,但事实上这只是一种感官上的错觉，小黄龙300整体的外观虽然看着很腼腆，但它的内心是不安于现状的，所以千万不能被这款车的外观所迷惑。小黄龙300搭载一款双缸水冷电喷发动机，这是一款典型的高压缩比高转速发动机，它压缩比12:1，最大功率26KW/12000rpm,最大扭矩27N.m/9000rpm。
对发动机参数略有了解的车友会看到，这样的动力特性将会有不错的提速表现和后劲爆发力，但相应的低扭就会比较欠缺，而摩旅状态下的骑行恰恰会更注重低扭表现，所以从动力特性上来说，小黄龙300并不适合摩旅。再来看它的车身结构，虽然它的整体外观和常规的跨骑车非常相似，但是它的坐姿设定会处于半战斗状态，这样一来一旦骑行距离过长，骑手就会很容易进入疲劳状态，所以它的车身结构也不是很不适合长距离骑行的。
至于车身参数对于摩旅状态下并没有什么过多的影响，因为小黄龙300通过性能尚可，16升的油箱容积也能够满足基本的通勤需求，轴距，轮胎型号，对于长途骑行也会有一定的帮助。但因为动力特性太过激进，坐姿太过战斗所以用这款车长途摩旅的话就是一个字——累。通过介绍可以看到钱江贝纳利小黄龙300用来体验声浪，提速，操控将非常不错，但它并不是非常适合摩旅状态下骑行，如果硬要用这款车长途摩旅，只能说是驾乘体验将会比较一般。
黄龙300怎么样，值得购买吗？
黄龙300是钱江贝纳利旗下一款300CC的街车，大家都习惯称它为“龙3”。至于这款车的参数、还有各方面的配置老炮在这里就不详细的解答了，这些在官网都能看得到，今天我们主要就聊聊这款车的骑行感受，以及它将近3万的售价是否值得购买！龙3给我最直观的一个感觉就是，发动机有力，骑行姿势稍微偏战斗，在5000转以下，我觉得扭力还不如春风NK400，但是中后段的爆发特别有劲，尤其是过了5500、6000转这个转速以后，你会感觉有源源不断的动力从发动机传出来，这款车的极速170左右。
说到龙3这辆车，它的声浪应该是一个很大的亮点，同步双缸爆发出的声浪有点像四缸车了，声浪确实很好听，尤其是15年以后欧版的龙3，优化了骑行体验，升级了倍耐力天使胎。黄龙300确实是一款口碑还不错的街车，以市场的销量和摩友的评价就能看得出来，标准版的售价是27800，高配ABS版是29800，价格虽然会偏高一点，但起码也是物有所值！关注摩托老炮，带给你更多精彩汽车、摩托方面的资讯，关注这个问题大家有什么不同的意见或者建议的欢迎在下方评论区发表自己的留言和看法。
铃木gw250和黄龙300哪个好？
动力上来说黄龙300当然比GW250要强很多，毕竟最大功率达到了26KW,而GW250的最大功率只有18KW，所以不管是极速还是提速，黄龙300都比GW250要猛，据说黄龙300极速可以上160（不知真假），提速可以在6秒左右，相比GW250不是一个层级上。但是GW250胜在质量稳定，装配工艺高，真材实料，车友的反馈都不错，所以也算是各擅胜场吧！黄龙300我身边的朋友有两人买了，但是后来都卖了，这里不是存心去黑黄龙，小毛病有大毛病也有，当然也有人会说，我就是骑的黄龙300，质量很好啊！这话没毛病，但是你作为个体只能代表你自己，我说的是良品率的问题，这个数据估计黄龙有点低，还是质量管控水平高低的问题，所以我从来没有推荐过黄龙300的车，可以看我以前回答的问题。
既然你已经快50的人，我还是推荐GW250，外观吧其实不算很老土，主要是多年没改款，但是你也可以理解为经典，质量上不操心，耐用，动力也还够用，话说你能飚多块呢？你也可以看看在GW250基础上开发出的DL250或者旅行款的GW250，驾驶姿势不用那么战斗，很符合你目前的年纪，闲暇是看看山山水水自得其乐，也还不错。
载媳妇上下班红绿灯较多，升仕310V、黄龙300和铃木GSX250怎么选？
专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!按照使用需求来看选择一款同价位的踏板车最适合，首先红绿灯较多就意味着需要频繁的起步，并且还要考虑后座乘坐人员的舒适性，所以这种需求下踏板车是最适合的。但既然题主已经有了目标车型，我们还是可以简要的对这几款车型做一下对比，看哪一款车会更适合这种需求。
从车型品质来看，这三款车型中GSX250R会更为出色，但就车身结构来看它是三款车型中最不适合载人骑行的摩托车，尤其是在高频率的使用需求下，后座乘坐人员根本就不可能会感觉到舒适性，所以豪爵铃木GSX250R并不适合当前的使用需求。不管是小黄龙300还是后期的BN302这两款车型从外观上看很腼腆，显然非常适合载人骑行，但它温柔的外表下却藏着一颗暴躁的心脏，所以贝纳利300也不是非常适合这种需求。
主要就在于它所搭载的动力总成比较注重高转表现，所以动力特性和拥堵路况并不是非常适合，也就是说它的动力表现在这这种需求下根本就发挥不出来，所以也就没有什么优势可言了。升仕310V是一款巡航太子车，它比较适合平时代步和偶尔的中小长途骑行，但从座椅设计来看，也不是非常适合载人骑行，不过它比较实用的小靠背，较低的坐姿设定，要相比另外两款车型会更有优势。
250级别摩托车，gw250和黄龙300哪个好？新款gw250减配了哪些部件？
如果只是二选一的话，本人觉得GW250更胜一筹，两款车同为街车，骑乘舒适，长途不累，两款车也都是电喷车，但是排量上有所不同，铃木gw250上市也有年头了，在积累了广泛好评，得到市场的认可，在质量上，配置上等都有自己一定的进步，而黄龙300也是来势汹汹，凭借黄龙600不俗的销量迅速退出小排量黄龙300，占领小排量机车市场接下来说的可能会引起不分盲目爱国人士的反感，个人觉得，日本车的技术远远变出国内自助技术，这是毋庸置疑的，铃木GW250使用的是一套完善可靠的技术，不能说完全使用日本技术，但是，毕竟是合资车，发动机技术上还是优越的，黄龙300虽然收购了意大利贝纳利公司，但是，收购了股份，没有得到太多的技术支持，而搭载的600排量发动机也是国内技术，单从同是街车加速上说，国外400的排量就能秒杀黄龙600，不是在黑钱江，单是从技术上来说，铃木250比黄龙300略强一分，做工上，铃木250基本上还是有保障的，没有什么大毛病，自己骑过半个月时间，动力说不上强，猛加油门，推背感是有的，动力也是随叫随到，不过高转速后车子共振有点厉害，黄龙也是，黄龙的车其实还不错，不过钱江的做工真的是有点不走心，小毛病是挺多的，俱乐部修过骑了半年就烧点火器的车，车子行驶挺稳定，减震阻尼好。
遇见马路牙子或者坑坑洼洼的都没有太大的颠簸，很韧性，排气声音感觉比250好听，另外，外观上，黄龙300完爆铃木250。其实，两款车都差不多，在平常行驶中，穿梭车流没没压力，红绿灯起步，给油就跑，动力响应也很积极，毕竟是小排量，没有必要去和汽车较劲，毕竟安全是最重要的，摩托车的制动和安全性是比不上汽车的，控制好右手，安全出行。
n总结，铃木250做工扎实，发动机技术成熟，外观一般，黄龙300做工有待提高，小毛病挺多，排气声音好听，外观颜值高，总体来说，两款车看自己喜欢，动力上两者差不多，另外，油耗这东西不用考虑，肉都买了还差那点葱花？每个人驾驶习惯不同，所以，油耗有高有低。最后，很很希望国产摩托车能做好做强，这几年国内经济复苏，国家也恢复了摩托车迎宾队，使用的也是国产春风摩托车，真的很高兴，长久以来，国内玩车的大多都是国外车，看到国内有自己的机车，真心开心，国内摩托车复苏发展还有很长的路要走，但是我们很期待，也愿意支持国产摩托车，多一些包容多一些期待。
