具体到济南来说，目前济南有顺河高架、北园高架、二环东、二环南高架，基本已经形成了一个环。济南到泰安东线高速，又名济泰高速，工程起于济南市绕城高速公路与济南市二环东路南延交叉处，与绕城高速设置互通连接，后向南方向展线，沿涝坡村、豆腐泉、省公安厅综合训练基地东侧、金象山风景区东侧、柳埠镇、山口镇规划区西侧布线，向南依次上跨环山路东延，国道G341，莱泰高速，辛泰铁路，穿过邱家店镇规划工业园区后，路线向东南从邱家店镇规划区东侧展线通过，跨越汶河，在徂徕镇东北部衔接泰新高速公路。
济南经十路在未来可能会架高架桥吗？
虽然有这样的传言，但是目前政府部门并没有明确的规划发布。其实高架的建设也要遵循一些规律，不是说建了高架一切问题就都解决了。如果有一天，城市里都是高架，不仅影响美观，也会对城市居民生活造成很大影响。具体到济南来说，目前济南有顺河高架、北园高架、二环东、二环南高架，基本已经形成了一个环。经十路是东西主动脉，本身建设基础比较好，这些年起到了很好的城市主干路的作用。
然而由于城市车辆的增加，道路资源紧张的原因，原来一直畅通无阻的经十路也出现了拥堵的情况。从一个细节就可以看出，原来设计的较为宽的车道被交警部门“细化”了，看得出，这也是车流增加以后的无奈之举。那么如何缓解经十路的拥堵情况，难道只能建设高架，在经十路上空再架一条路？如果以后车辆又增加了怎么办，再在高架上架设一条高架？如此看来，这种缓解拥堵，城市建设的思路本身就是有问题的。
所以，未来缓解拥堵的思路应该是，打通更多的东西向道路，南北向道路，让道路资源循环起来，为经十路减压。目前济南道路看似很多，其实很多是断头路，比如和平路东延路段等。这些断头路的存在，让道路资源循环不起来。其实去过国外的人都知道，国外道路也并不是无限拓宽的。一味拓宽加高，只会让道路越来越堵，适得其反。如果大禹治水一样，城市道路最需要的是“流动”起来，包括车辆。
济南到泰安的东线高速何时全面动工？
济南到泰安东线高速，又名济泰高速，工程起于济南市绕城高速公路与济南市二环东路南延交叉处，与绕城高速设置互通连接，后向南方向展线，沿涝坡村、豆腐泉、省公安厅综合训练基地东侧、金象山风景区东侧、柳埠镇、山口镇规划区西侧布线，向南依次上跨环山路东延，国道G341，莱泰高速，辛泰铁路，穿过邱家店镇规划工业园区后，路线向东南从邱家店镇规划区东侧展线通过，跨越汶河，在徂徕镇东北部衔接泰新高速公路。
主线全线长55.798km，布设互通式立交8处，其中枢纽立交3处，互通式立交设置平均间距7.01km，最大间距16.77km，最小间距3.13km。全线共设桥梁总长19126/66(m/座），全线桥占路线34.3%，其中：特大桥6438m/4座(含互通主线桥及分离立交，以下同)，大桥11000m/35座，中、小桥 1688m/27座，涵洞7道，通道11道，天桥3座。
全线共布设隧道13087/6（m/座），占路线长度23.5%，其中：特长隧道 6273.5m/2座，长隧道6231.5m/3座，中隧道582m/1座。沿线设置完善的安全设施、服务设施和交通管理设施，全线设服务区1处、匝道收费站6处、养护工区1处（与黄前互通收费站管理区合并设置），隧道管理站1处（与锦绣川互通收费站管理区合并设置）、新建监控通信分中心1处（与济南绕城高速济南连接线工程管理中心同址合建），扩建主线收费站1处（兴隆主线收费站）。
石家庄东二环南延为什么迟迟不动工？
说来说去还是钱闹得！首先，现在的政府一般也不敢碰耕地红线，这是高压线，哪个领导也不敢拍板。东二环南延，涉及了不少耕地。其次，石家庄的发展方向已经不再是东南了，南二环东延线和地铁3号线都已经直接向东，一去不复返了，秃头上的虱子，明摆着呢。再次，石家庄一直有把新元高速市区段变成市内快速路的规划，一旦资金到位，成功实现，也能解决东二环南延处不少小区的出行难题，而不必大兴土木，一举多得。
最后，说白了，还是钱闹的，石家庄工商业不景气，税收少，财政收入有限，只能把有限的财力投到更需要的地方。不当家不知柴米贵，地方的党和政府也不容易，花钱的地方太多了，单单是断头路就有不少条，大家互相理解。如果能干好事，还不费力费钱，谁不想干好呀。假以时日，如果征地拆迁及资金筹措等实际情况向好，即使是涉及大量征地拆迁，东二环南延也可能启动建设。
