全国十大旅游景点在哪里？
第一个就是北京的故宫博物院。也是世界五大宫之首。属于国家5a级旅游景点。地址在北京故宫紫禁城内。这里建立在明清两代皇宫的基础上。建立的博物馆。也是哦，国内最大的古代文化艺术博物馆。这里收藏的文物主要来源于清代旧藏。也是第一批全国爱国主义教育示范基地。并且是成为第一批全国重点文物保护单位。 第二个就是北京八达岭长城。
俗话说，不到长城非好汉。因为这是国家级5a景区，也是全国重点文物保护单位。位于北京市延庆区军都山关沟古道北口。也是万里长城的重要组成部分。这里是一个重要的前哨。这里的景点设施非常完善，并且有深厚的文化历史内涵。 第三个则是秦始皇陵兵马俑。这是中国历史上第一个皇帝的陵园。也叫做骊山陵，兵马俑坑设陪葬坑。
这里的陪葬坑是非常的多，而且规模又是非常的大。是历代帝王陵墓之最。第四个是苏州园林。这里称得上是园林之城，可谓是，江南园林甲天下，苏州园林甲江南。是园林文化中的骄傲。也是中国园林的杰出代表。这里有着浓厚的中国传统思想和文化内涵。 第五个是承德避暑山庄。位于河北省承德市中心北部。这是中国的四大名园之一，是清代皇帝避暑和处理政务的地方。
第六个是黄山风景名胜区，有句话说的好，黄山归来不看岳。黄山是中国十大名山之一，位于安徽省南部黄山市境内，有72峰。 第七个是杭州西湖风景名胜区。地址位于杭州市中心。分为湖心区，北山区，南山区，前塘区，湖滨区。是旅游胜地。 第八个是宝岛台湾的日月潭。位于阿里山以北，能高山以南。也是台湾八大景之一。是台湾的最大的天然大淡水湖。
石家庄会不会再建一座新的火车站？
会建，而且不止一座。火车站基本就是随着铁路线走的，根据河北省发改委发布的石雄城际（原京石邯）铁路招标公告，这条连接石家庄和雄安新区将会从石家庄东部通过，串联机场、正定高新区、正定新区、服务外包园区、高新区、化工园区和栾城，并在市区新设正定新区站、高新区城际站和栾城站，这三个火车站都是新建的。如果仅仅从石家庄“一河两岸”的城市布局来看，不带周边组团，未来两岸的火车站布局是“两主三辅”：新客站、正定新区站——北站、东站和高新区站。
重庆如果修建火车南站，将会建在哪里？
重庆现有一火车南站，也就是九龙坡站，此站不办理客运业务，只办理整车、零担发到;办理整车货物承运之前保管。但题主提及到了重庆东站、重庆西站、重庆北站，如果按照这个逻辑是少了一个南站，东西南北就差一个站了就齐了。从目前《重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）》中可以看出，没有重庆南站的规划在内，这个时间节点是在2030年，所以说在未来10年不会有新建重庆南站这种规划。
就目前的重庆火车站数量而言，你去乘坐一趟火车出远门也够伤脑筋的，就不要再提建设重庆南站了。重庆北站，重庆西站、沙坪坝站、重庆站，重庆北站还分北站南广场和北站北广场，我个人觉得就这些已经够人区分半天了，如果再来一个重庆南站真的就有点应接不暇了。建设铁路站点是为了方便更多的人出行，但是太多的铁路站点也会相应增加人们的误判，当初的重庆北站南北广场就发生过一系列的乌龙事件。
武汉和郑州到㡳哪座城市才是中国的高铁交通枢纽？
我是湖北人，武汉居住了15年，郑州居住了5年。大学四年、工作、第一次创业是在武汉;第二次创业是在郑州。谁都会说自己家乡好，这个很正常，连家乡都不爱的人，应该也不是什么好人了。在武汉的那15年，刚好是武汉停滞不前的年代；在郑州的这5年，正好赶上了郑州的飞速发展。当然这5年期间我也陆续回过几次武汉。在此，自认为本人可以客观的评价一下这两座城市。
1.地理位置:两座城市都是中部省会，都算是中国的地理中心，交通发达程度基本相当，其实两座城市的崛起都是依靠的交通。一个是九省通衢，一个是火车拉出来的城市。2.铁路:两座城市都是米字型高铁网，一个是老的亚洲最大编组站，一个是新的亚洲最大编组站。有很多郑州说武汉的高铁得益于前任刘部长，我想说其实全国的高铁都得益于刘部长。
中国的常委体制下，各项重大决策都不可能是一个人说了算。3.公路:河南省的高速公路网的确发达，这也得益于，河南的地理位置和地势。但是，近几年国家加大了对西部地区的投入，沪蓉、沪俞高速的相继通车，湖北的高速公路网也发展迅速，现已实现县县通。但高速路况还是与河南有差距，高速收费也高于河南(这个与当地的物价水平有关)4.水运:武汉有绝对优势。
5.航空:郑州机场货邮吞吐量居中部之首，还有全国首个航空港试验区。武汉已经获批的项目有:天河机场第三航站楼、武汉第二机场(武汉曾经是有3个机场的)、鄂州燕矶货运机场(为配合顺丰、TNT等大型物流企业总部入驻武汉)。总的来说郑州占优势，但武汉也不是等贤之辈哦。6.政治:武汉占优，从区号，副省级城市，外国领事馆数量，大型国企及国家机关华中办事机构的设立数量都得以体现。
7.人口:武汉多于郑州，河南高于湖北。实际上郑州的人口红利与武汉是不相上下的。原因是河南人更恋家，不太愿意离开家乡太远的地方，郑州是大部分河南人的首选务工地，郑州在农忙季常出现用工荒，就体现了这一点。湖北有内地最大的侨乡，湖北人早就有闯四方的习惯，湖北省内的实际常住人口可能不到3干万。这也是多年来武汉一家独大的原因之一。
8.GDP:武汉高于郑州，河南高于湖北9.人均GDP:武汉和湖北均略高一点10.物价:武汉高于郑州11.城市面积:武汉大于郑州，武汉号称世界上建成区最大的城市12.城市道路:武汉更拥堵，武汉的道路结构为树型结构，主干道之间的联通线太少。郑州为网格状道路结构，但因早期道路缺少规划，老城区道路太窄，使网格状的优势打了不少折扣。
13.公共交通:武汉占优。武汉拥有全国线路最多、车辆最多的公共网络。市内80%的地方一车直达，100%实际最多转车一次。同时武汉已开通夜班公交。14.轨道交通:武汉占优。城市更大一点，自然里程更多一点啦15.城市管理水平:郑州落后5年以上。武汉的电视问政和电动车管理5年前就解决了。三轮车问题15年前就解决了。
无牌电动汽车武汉就没发生过。…………16.公共厕所和垃圾站:郑州占优。反正武汉没见过郑州这样的垃圾站。17.消废习惯:郑州人理性节俭，武汉人好面子浪费。18.待人接物:郑州更讲人情、熟人。武汉人更原则一点。19.自然气候:武汉湿润一点，郑州干燥一点。武汉夏天热的久一点，郑州冬天冷的久一点。20.工业:武汉的工业体系更完备一点，高科技产业发达。
廊坊站和廊坊北站明明很近，为什么设立两个火车站？
这位朋友算是问对人了，因为京沪高铁廊坊站就是我设计的。并且在此特地声明一下，廊坊站房建筑不是我设计的，因为我本人的专业不是建筑，而是铁路站场，廊坊站的站房建筑而是我一个同事和好朋友设计的，他现在已经荣升项目经理，比我强多了。那么，我就要回答一下，为何廊坊高铁站和既有的廊坊站离得这么近，还要修建两座车站？首先请看两座车站的地理位置关系，详见下图：（京沪高铁廊坊站和既有京山线廊坊北站的位置关系示意图，请注意左边的银河大桥。
）设置两座廊坊车站的原因是：这是两套完全不同的运输系统，北侧的既有廊坊北站是一座位于京山铁路（北京至山海关）上的普速铁路车站，有近一百年的历史了，而南侧的高铁廊坊站是位于京沪高铁上的车站，在2011年6月30日开通运营的。两座车站的布局关系详见下图：看上图，北侧股道比较多的是既有普速廊坊北站，南侧四股道的车站就是京沪高铁廊坊站，中间两根线就是京沪高铁的两根正线。
这张图是示意性质，不带比例，有些失真，其实两个车站是紧紧挨在一起的，高铁车站的北边站台外面2米左右就是既有廊坊北站的最南侧的股道。有朋友也许会问，既然京沪高铁线路距离既有的京山铁路这么近，为嘛不引进既有车站呢？把既有廊坊北站改造一下，加几根轨道不就搞定了？这个想法很好，其实我们也是这么做的。因为目前这个车站布置形式就是引进既有车站的一种模式，并且是最紧凑的一种布置形式，毕竟，京沪高铁两根正线外面还有两根股道，布置这些股道的时候，要与既有车站保持必要的安全距离。
在这种非常紧凑的布置形式下，就形成了目前南北两站格局。（京沪高铁廊坊站实拍，面向北京方向）因为京沪高铁廊坊站和既有廊坊北站不是一套系统，所以就保留了北站的既有普速客运设施，新建高铁客运设施，形成了目前南北两套客运系统的格局。为了方便旅客换乘，在南北两座车站之间，还修建了一个人行地道，使得普速客站与高铁客站联系在一起。
