苹果树什么时候修剪？修剪时要需要掌握哪些技巧？苹果树的修剪分为生长期修剪和休眠期修剪。因为这个时候流过开关的电流可能会超出电机平时工作电流的好几倍，这时候直接拉开电源开关很有可能会发生弧光短路，造成安全事故。更换新的液压零件的时候，最好用洁净的柴油清洗一下液压件的各个油口和液压油腔，擦拭干净以后再进行装配。
苹果树应该什么时候修剪？
苹果树什么时候修剪？修剪时要需要掌握哪些技巧？苹果树的修剪分为生长期修剪和休眠期修剪。生长期修剪指夏季修剪，休眠期修剪指落叶后至次年初春的修剪。因两次修剪的目的和意义各有侧重，因此修剪方法和修剪程度也会略有差异。其中，又尤以冬剪最为重要。这里，不妨以冬剪为例。苹果树冬剪按树龄分，可分为幼龄树修剪、初结果树修剪、壮年结果树修剪和衰老树修剪。
修剪时，因为不同树龄修剪的主要目的不同，因而修剪方法和重点也会略有不同。一、幼树以培养骨架为主幼树的冬剪一般是指以培养骨干枝为主的修剪。修剪时，主要以短截、拉枝、缓放为主。1.短截对幼树来说，短截主要用于骨干枝的培养。即短截主干，使之促生健旺主枝的过程。根据短截的程度不同，可分为轻短截、中短截、重短截和极重短截。
通常，轻短截以剪去枝条的1/3即可；中短则需剪去枝条的1/2左右；重短截以剪去枝条的2/3为标准；极重短截则从枝条基部剪除。2.拉枝拉枝是指借助外力将向上生长的枝条稍向下拉，以调整枝条生长角度和方向，培养树冠骨架，平衡树势的一种修剪方法。拉枝时，除了借助人的推、揉、按、压作用，还要借助其它拉枝工具辅助固形。
如布带、铁丝、木桩等。3.缓放缓放又称甩放或长放。即是指对树势偏弱方向的枝条采取既不短截也不缩减，而是暂时任其自然生长的一种修剪方法。这种方法对改善树体结构，平衡树势有着极为重要的作用。是苹果幼树培养骨架最常用到的方法。二、初结果树以优化枝组为主苹果幼树一般3年左右开始结果。对开始结果的苹果树，冬剪时，除了必要的病弱枝、密生交叉枝和重叠枝的修剪外，更重要的是以优化培养枝组的方式修剪。
因为刚结果的树不仅生发力强，而且具有很大的枝组优化空间。这时候修剪优化枝组，不仅可提高果实品质，而且可为将来的高挂果率打下基础。修剪时，主要以缩减、疏密为主。2.缩减缩减是指对多年生枝条适当短剪，以打造树型的修剪。这对初结果树的枝组优化同样适用，因为枝组是构成树冠的单元。修剪时，可将影响枝组形象的过长主枝适当回缩修剪。
4.疏剪疏剪即剪除妨碍采光通风枝条的过程。其包括密生枝、平行枝和交叉枝的修剪。对初结果树枝组内的这类枝条宜及早疏除。三、壮年结果树以优化树冠为主对已结果并正值壮年的苹果树，应以优化树体结构，优剪树冠为主。因为此时枝组已然优化成型，树冠已较庞大。只有优化了树冠，才能达到优质高产的目的。因此，其重心应转向防病防虫、采光通风和冠型打造。
1.防病防虫修剪防病防虫始终是果树修剪的重点，尤其是壮年果树。因为它直接关系到果树的健康，也间接影响着果实的品质、产量。冬剪时，应先剪去病弱枝和干枯枝，再刮去病斑皮和腐烂皮，同时涂上消毒防护液。如此，可大大减少患病几率。2.采光通风修剪采光通风修剪对成年果树有着非常重要的意义。因为只有冠内明亮通透，光照均匀，光合作用强，才能增进树势，使枝冠强大。
如此，可很好地提高挂果率，保证果实品质。冬剪时，宜先剪去密生枝、交叉枝和重叠枝；再剪去内膛肢和徒长枝；最后短截旺长枝。如此，即可达到疏剪目的，使之疏朗通风，光照充足。3.冠形打造修剪除了上面的防病防虫修剪和采光通风修剪，对正值壮年的苹果树树冠打造也显得非常重要。因为树冠形状也是影响均匀受光的重要因素。
其直接影响到结果率和果实的品质。修剪时，宜将影响冠形的直立强旺枝适当短截，以抑制其过快生长。同时，将过长枝适当缩减。若有偏冠现象，宜将弱势一方的枝条适当缓放，促其健旺。四、衰老树以去陈育新为主对衰老的苹果树，因为“体力不支”，营养不足，则多以剪除枯败老枝，培养新生结果枝为主。但现在，这种老树多被早早淘汰掉了，就不赘述了。
平凉市什么时候才能有高铁？
平凉人的高铁梦要实现了！去西安、兰州1小时，到北京5小时！秦玉龙/文 广成子大仙说：梦想总是要有的，万一实现了呢？ 崆峒半仙说：高铁总会有的，至于何年何月何日到平凉，天机不可泄露！ 龙叔回答：平凉高铁还在纸上，何时落地，考验的是平凉人的恒心和耐心…… 有人正在为平凉高铁之事四处拜码头据媒体此前报道——2月25日，平凉市党政考察团,赴宁夏回族自治区固原市考察城市规划建设、特色产业开发和精准脱贫等方面的经验,并就共同争取兰州—定西—固原—平凉—庆阳高铁项目事宜进行协商洽谈。
在召开的座谈会上,平凉市委书记郭承录说,平凉资源优势和产业特色优势非常明显,具有后发优势,但交通是制约经济社会发展的最大瓶颈,也成为高铁时代的交通“孤岛”。高铁对促进平凉、固原沿线区域经济社会快速发展、加快脱贫攻坚进程、带动旅游产业发展等至关重要,希望我们两市共同联手,争取早日立项开工建设兰州—定西—固原—平凉—庆阳高铁项目。
去年，网上疯传一条信息兰太高铁专线包括平凉兰太高速客运专线，是国家《中长期铁路网规划》中的快速客运通道之一，途经山西、陕西、甘肃、宁夏，四省区。从太原枢纽引出，经山西省的太原、古交、吕梁、柳林，经陕西省的吴堡、清涧、延安、志丹，甘肃省的华池、庆城、西峰、镇原、平凉，经宁夏的固原、西吉，经甘肃省的会宁、榆中，引入枢纽，线路全长870公里，设计速度为350公里/小时，全程采用客运专线级别的双线电气化铁路设计。
遵义到铜仁修高铁的可行性和可能性有多大？
启动建设遵义至铜仁高速铁路，将沪昆高铁、黔渝快铁在黔北区域互连互通，其重要意义在于： 1、促进区域经济一体化建设。一方面项目实施，将呼南通道、沪昆通道、厦渝通道与“渝新欧板块”连为一体，推进遵义及区域内经济一体化发展；另一方面是遵义在以贵阳为核心打造“半小时经济圈”和向北融入“黔渝一小时经济带”的基础上，贯彻落实省委“坚持红色传承,推动绿色发展,奋力打造西部内陆开放新高地”决策部署寻求区域经济发展的战略突破点。
2、夯实区域“后扶贫”基础。作为“贫困人口最多、贫困面积最大、贫困程度最深”集“三最”于一身的贵州省，“脱贫攻坚”是当前最大的政治任务。从全省贫困人口分布情况看，武陵山片区贵州16个县按2011年标准贫困人口为209.62万人，占农村户籍人口的33.8%，比全国高21.1个百分点，加之区域内民族问题与贫困问题交织，脱贫任务非常重，更为重要的是该区域内矿产资源极度贫乏，要从根本上解决脱贫还在于产业发展，显然直接从二产入手是不现实的，为此，省委、省政府审时度势作出了旅游扶贫的决策。
从区域内旅游资源条件分析，区域内发展旅游产业最根本的还是客源问题。本项目实施，有利于推进沿线旅游扶贫产业发展，为2020年后巩固脱贫成效奠定发展基础，同时，通过发展旅游产业，一些旅游商品的开发逆向推动区域内第二产业的发展，从而补齐小康短板。 3、形成区域的旅游产业互动。遵义是全国仅有三个较为出名的红色旅游圣地，红色旅游是遵义乃至贵州的旅游品牌，项目的实施，将湖南张家界生态旅游与遵义红色旅游形成互动，使进入张家界旅游的部分客源通过高铁快线输送到遵义体验红色旅游，从而推动遵义红色旅游实现更高层次的发展。
4、有效拓宽区域发展旅游产业客源。由于区域内旅游资源差异性不大，目前总体上都以生态旅游为主流，从各地旅游发展规划看，几乎异口同声提出旅游客源建设均以重庆为主要客源市场培育，意味着一块蛋糕多人在分割，不利于产业的长足发展，项目的实施，拉近遵义与华中、华东以及华南地区的空间距离，这些经济发达地区的旅游客源才真正是区域发展旅游产业的主流客源。
为此，建议启动建设遵义铜仁高速铁路建设，打通遵义向东挺进最后一公里，具有现实必要性和项目实施可行性。 5、推动区域供给侧结构性改革。2015年11月，习近平总书记在中央财经领导小组第十一次会议上首次提出“着力加强供给侧结构性改革”；同年12月中央经济工作会议将“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”作为2016年推进供给侧结构性改革的五大任务，同时“十三五”规划纲要也将“三去一降一补”作为我国当前及今后一个时期重要的经济发展战略和宏观调控内容。
相对于需求侧改革的“投资、消费、出口”三驾马车，供给侧结构性改革，就是从提高供给质量出发，用改革的办法推进结构调整，矫正要素配置扭曲，扩大有效供给，提高供给结构对需求变化的适应性和灵活性，提高全要素生产率，更好满足广大人民群众的需要，促进经济社会持续健康发展。本项目实施主要基于扶贫攻坚、旅游发展、区域互动等，目的是满足区域广大人民群众需求和推进区域经济发展需要，奠定区域“后扶贫”时期能有效巩固扶贫成果的着力点。
电机突然嗡嗡声不转了，怎么修理？需要换掉吗？
感谢题主提问。碰上这种情况，赶紧给电机断电。按下电机的停止按钮或者设备的急停按钮，再拉开电源开关。记住一定要按照这个顺序断电。因为这个时候流过开关的电流可能会超出电机平时工作电流的好几倍，这时候直接拉开电源开关很有可能会发生弧光短路，造成安全事故。电机突然发出嗡嗡声不转了基本上就是两方面的原因:电气缺相或者机械抱死。
维修思路也是分别排除。电气缺相。这个问题从电源开关到接触器、热过载继电器到电机的接线盒都有可能发生。我曾处置过接线盒内断线造成的缺相故障。这台电机是15千瓦的三相异步电动机，星三角降压启动。电机三相绕组的首端的电源线是直接在接线端子上挽了一下，然后加平垫用螺帽紧固。可能是在电机的振动力的作用下，U相的螺帽逐渐松动，导致该处打火氧化，最终烧断了电源线。
所以连接电机的接线端子的电源线最好压上铜线鼻子，在本例中可以压上四十安或者六十安培的铜接线鼻子，在铜线鼻的下面要有平垫盘，上面加平垫盘和弹簧垫子以后用螺帽紧固。当然这不是一劳永逸，永远不会出问题了，工作中还要定期检修，发现运行隐患要及时安排维护保养。机械抱死。这里举两个例子。一台液压设备，七点五千瓦的三相异步电动机驱动一台柱塞泵提供液压动力。
运行中出现了电机突然嗡嗡响不转的故障，很短的时间之内热过载继电器动作，电源上的小型断路器跳闸。初步检查电气没有问题后，把电机和油泵分离开来，然后再给电机上电，结果电机运行平稳正常。再用手去盘柱塞泵的轴，用了好大的力气也盘不动。判定是柱塞泵机械抱死，更换新的柱塞泵以后问题解决。柱塞泵机械抱死的原因主要是液压油被污染，液压油内有杂质，这会严重影响液压泵的使用寿命。
所以在液压系统中，一定要做好液压油的防污工作，不能叫灰尘等杂质进入油箱。更换新的液压零件的时候，最好用洁净的柴油清洗一下液压件的各个油口和液压油腔，擦拭干净以后再进行装配。另外一个例子是一台混料机。混前一罐料的时候还好好的，重新投入新的原料以后再开，电机刚刚转动了一小会儿很快出现了嗡嗡声，转不动了。排除了电气方面的原因后首先考虑是不是减速机坏掉了？检查减速机的润滑油，油位正常。
用手盘减速机的轴，发现轴能前后抖动，不像是减速机故障。鉴于前一罐料还能混料正常，怀疑是料罐内不小心弄进去金属物件了。把物料从料罐内清理出来仔细检查，发现一片钢背（一种原材料）卡在了犁刀和料罐内壁之间。废了好大力气弄出来这片钢背以后，问题解决了。处理这类问题就是在确保安全的前提下本着先电气后机械、先简单后复杂的原则，分析故障原因，最终解决故障。
如果从毕节经遵义、铜仁到怀化建一条铁路，贵州北部的交通将被改变，会影响贵阳的发展吗？
可能不少人乍一看，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的，但需要思考的问题是，铁路的两端和哪里相连呢？大家都知道，和经济发达的大城市通铁路，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显，就好像现在的江浙沪一带，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。
△线路示意看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线，其中有3个地级市是处在贵州境内的，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。因为贵阳毕竟是贵州的省会城市，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线，能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些，毕竟，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间，而铜仁和怀化，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用，成为了“香饽饽”。
△毕节市区如果这条线不经过遵义，而经过贵阳，可能多少会令遵义有所取舍，但换来的却是整条线的繁荣，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在贵阳。至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了，不管是贵遵高速，还是渝贵高铁，应该说，从贵阳到遵义，或从遵义到贵阳，时间和地理距离都并不算远，没有必要再重复修。
毕竟，这些年，遵义和贵阳的交融度已经很高了，发展也不错，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了，如果把线路连到遵义而避开贵阳，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。△遵义机场所以，我们的看法是，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点，换来的，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强，毕竟，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段，毕节、铜仁这些地方，需要加强和省会城市贵阳的交融，可能也会拥有更大的想象空间。
