那么，跨海工程何时开工建设呢？为何迟迟未能开工呢？该工程其实在前些年，有些人提出的什么经济、技术难题，但以我国现在的经济实力，建设“琼州海峡跨海工程”项目已不是什么问题，工程施工中也已经不存在什么技术难题，我们有胶州湾大桥、钱塘江大桥、港珠澳大桥等成功先例了。
哈尔滨什么时候才能不堵车？
哈尔滨不堵车是不可能的，特别是上下班高峰时候，哈尔滨的车流如潮。到处都是拥挤的车辆。往往十几秒，一分钟的红绿灯让车辆的骑骑停停都觉得很难向前行驶。真的没有走步痛快。堵车堵的人非常的闹心，非常的烦躁。几公里的路程，不管你是宝马还是卡迪拉克都在这个道上发挥不了你的作用发挥不了你快速度的优势。只能和捷达，夏利的车辆共同在那拥挤的车道上不停的等待。
这时候让坐车的和开车的都有一种心愿，那就是当初真的不开车就好了，真的坐地铁坐公交也比这个走的快。我觉得哈尔滨要想从根本上解决交通拥挤的现象，就应该从根本上来解决问题。第一个就是应该加强交通秩序的整治。合理的规划好交通的秩序。不要让那些私有车辆和出租车辆混杂，引起交通的拥挤。第二个能不能考虑除了高铁之外再建一些城市的城际列车。
琼州海峡跨海大桥什么时候建成？
在我国的广东省与海南省之间有我国的三大“黄金水道”之一——琼州海峡。琼州海峡，又叫雷州海峡，海南因琼州海峡而得名，而雷州半岛又赋予了雷州海峡的名字。琼州海峡，东西长约80千米，南北平均宽为29.5公里，最宽处直线距离为33.5公里，面积2400平方公里，平均深度44米，最大深度114米。琼州海峡连接南海的北部湾和东部海域，是广东省、海南省的自然分界。
海南省，我国陆地面积第二大岛屿，3.5万平方公里，人口935万，GDP生产总值4833亿，海域面积200多万平方公里，省会海口。 广东省，我国经济第一大省，面积18万平方公里，领海面积42万平方公里，人口11346万，GDP生产总值107671亿，省会广州。两省虽然仅隔琼州海峡，最窄处直线距离仅18公里左右，但是由于没有桥梁严重阻碍了两地发展，只能通过轮渡或者飞机往来两岸。
而海南省以旅游业为支柱产业，2019年海南省旅游业生产总值达5308.94亿元，全年全省接待游客8311.20万人次，比上年增长9.0%。如果琼州海峡跨海大桥建成，应该会吸引更多的国内游客，增加海南岛收入。但是目前琼州海峡成了阻碍海南岛发展的“拦路虎”，跨海大桥或者隧道建设势在必行。那么，跨海工程何时开工建设呢？为何迟迟未能开工呢？该工程其实在前些年，有些人提出的什么经济、技术难题，但以我国现在的经济实力，建设“琼州海峡跨海工程”项目已不是什么问题，工程施工中也已经不存在什么技术难题，我们有胶州湾大桥、钱塘江大桥、港珠澳大桥等成功先例了。
之所以迟迟未修建该大桥，其实原因很简单，从经济角度、海峡地质条件、周围气候环境因素等等有直间的关系。2015年12月10号，有关媒体报道，“日前，广东省政府发布《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》。根据规划，广东省中远期(2018年以后开工建设)将建设沈海高速琼州海峡跨海通道，预计投资1400亿”。
记者注意到，报道内容中的“2018年以后开工”被片面理解成“2018年开工”提到新闻标题。 海南省跨海办相关负责人表示，国家有关部委仍在对琼州海峡跨海工程进行前期的调研阶段，项目还未立项，何时开工更未可知。该消息内容只是广东单方面的中远期规划，所以，跨海通道2018年开工的消息是不准确的。第一、经济角度因素2019年，我国GDP生产总值为100万亿人民币，对于建设琼州海峡大桥或隧道，有西线、中线、东线等方案，预算投资大约为1400亿人民币，对于我国经济实力来说已经不是什么问题。
跨海大桥建成后，开车跨越琼州海峡只需20分钟，列车通行也将压缩在10分钟以内，相对于轮渡来说，节约了相当长的时间，提高了通过率。但是对于跨海大桥的建设来说，“一厢情愿”是不行的，海南省作为一个以旅游为支柱产业的岛屿，交通方便，四通八达的愿望是极其迫切的。但是对于全国经济第一大省来说，需求没有那么强烈，从两省GDP可以看出，广东省GDP为107671亿，而海南省仅为4833亿，仅排名全国31省份中第28位，仅比西藏、青海、宁夏靠前。
而海南省为旅游性城市为主，重工业较少，多以水产养殖和水果为外销为经济支柱，轮渡和空运完全可以满足运输需求；而全国各地旅客去海南旅游，选择交通工具飞机是最为经济实惠、快捷方便的。琼州海峡跨海工程建设，投资大，收回成本时间长，后期维护成本较高，而且没有“渤海跨海工程”等迫切，因此导致该工程一推再推，但迟早要施工修建的。
第二、海峡地质条件因素 “琼州海峡跨海工程”，虽然距离仅18公里左右，不及“港珠澳大桥”工程的三分之一，但是琼州海峡平均深度44米，最大深度114米，而且海峡以盆地形式存在，南北大陆架地形较高，中间为“U”型盆地，中央水深80～100米，施工难度较大。“港珠澳大桥”工程最大深度为48米，这已经是沉管深度极限，建设难度相当大，据不完全统计，港珠澳大桥创下了8个“世界之最”，被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，也被英国《卫报》评为“新的世界七大奇迹”之一。
而琼州海峡，不管是沉管或者架设桥梁，114米的极限高度是很难逾越的，而世界上的英吉利海峡隧道最大深度也仅有75米左右。还有一点，琼州海峡内没有岛屿，想修建隧道或架桥没有“着力点”。第三、琼州海峡气候因素“琼州海峡跨海工程”所处位置，自然灾害频发，水深、风大、浪高、流急、流场条件复杂、海洋灾害较多等特点，正好位于环太平洋地震带上；且经常有台风“袭扰”，风力有时达15级以上，尤其每年的8至10月份；海峡内海流较强，夏季西南季风盛行，由东向西流速较大，冲击力较强，形成了一个潮流深槽等等，也导致施工难度增大。
以上几点是导致琼州海峡跨海工程迟迟未能动工的原因，当然难度肯定是有的，但是没有跨海工程阻碍了海南省经济发展，因此有困难也要上，以前不建，并不代表一直不会开工建设，这是海南的“刚需”。轮渡和航空不是解决琼州海峡两岸交通的长远之计，琼州海峡跨海工程须尽快启动建设。琼州海峡开工建设及选址经过多年论证，方案为公路和铁路合建桥梁或隧道。
初步拟订了七套方案，包括：一：雷州赤坎—海南白沙角；二线：雷州排尾角—海南白沙角：三线：雷州海安港—海南白沙角；四线：雷州三塘—海南新海；五线：雷州四塘—海南天尾；六线：雷州灯楼角—海南玉包角；七线：雷州灯楼角—海南红牌咀等。前段时间终于等来了好消息，2019年7月8日上午，湛江徐闻码头通往海囗，举行跨海隧道正式开工典礼。
跨海通道最终形式或为“双向6车道两洞公路隧道 双线合修铁路隧道”。广东省选址为徐闻县南山镇的四塘湾内南山作业区客货滚装码头，海南省选址为海口市天尾地区。跨越海峡的直线距离只有21公里，投资额约为1600亿至2000亿元，大约3年至4年左右可实现洞通。跨海工程由中国中铁、中国铁建、中国交建等隧道狂魔联手开工建造，不久的将来我们可以直接自驾或乘坐火车到达南海，不要再等轮渡或者飞机了，直抵三亚“天涯海角”，游历我国的大好河山。
海南东线的文昌、琼海和万宁哪个更适合养老？
海南东部的文昌、琼海、万宁都是沿海城市，气候、空气都差不多，我现在就不从自然条件上来回答了，从人的性格和寿命来说吧！文昌、琼海的男女性格相对于万宁来说，都比较温和，特别是文昌和琼海的女人，说话温温柔柔，备受海南男人的喜爱，海南民间有一句顺口溜“文昌官子、琼海娘子、万宁铁猫子”，为何会有这样的顺口溜呢？在上世纪，文昌的读书和当官的人特别多，在全海南各地都有文昌人当官，形成了“不文昌不机关，不万宁不市场”的情形，而万宁人为何被称为铁猫子呢，因为万宁人生性豪爽、团结、勇敢、精明，在海南的各市县各镇都有万宁人做生意，而只要在一个陌生的地方，你大声喊叫一声“呗鲁姐”，周边的万宁人就会走过来帮你；还有一点，如果一个万宁人如果做生意赚钱的话，他就会带着亲戚朋友一起做生意，所以，万宁人也被称为精明的“铁猫子”，也有人视作“海南的犹太人”。
至于琼海呢，在解放前是没有琼海这个市县的，是解放后，把原琼东、乐会以及定安的一部分合并起来，设立了琼海市，所以，琼海的历史很短，但定安和琼海出了很多琼剧人才，不少琼海女人演琼剧中的娘子，且琼海女人温柔漂亮，所以就有了这个琼海娘子的称谓。文昌、琼海人的性格有点温和，但文昌人在官场上混久了，多多少少带点官腔；琼海的人呢，男女看起来胆小怕事，可“暗影日头毒死人”，不做则己，一做的话，令人不敢相信，琼海人也就是有这种性格，才把琼海建设成海南东部的新兴城市、全域旅游城市、全国文明城市。
有很多外地人说海南的男人懒惰，整天喝茶，让女人下地劳作，这两个地方的一小部分男人最有代表性，大部分男人都是很勤劳的。至于万宁人，无论是男女，都大大咧咧，很好爽，也很团结，可万宁人有一个不好的，那就是暴躁，遇事不是冷静的思考，而是一副不服输的态度；万宁人自上世纪80年代后，懂得有文化才有前途，才能出人头地，所以，很多万宁人砸锅卖铁的送子女出外读书，形成了一个良好的求学的文化氛围。
在这三个地方中，万宁是被世界人口组织授予世界长寿之乡的市县，在全国排名第三，仅次于广西巴马、海南澄迈，2017年的百岁老人高达157人。据海南老龄办公布的2017年报告，从人口老龄化程度看，文昌市、琼海市、定安市的老龄化程度最高，分别为20.85%、18.55%、16.66%。文昌市年末80周岁及以上的老年人口占全市总人口密度位居全省前列，80周岁及以上的老年人口占总人口5.24%，成为海南省唯一进入超级老龄化社会的市县。
