黄石北站，肯定一样存在设计和建设没有一步到位的情况，从现在黄石的城市地位和地理位置看，黄石北站一定不能够满足眼前和未来的高铁需要。我们黄石以前也有类似的情况，黄石长江大桥本来可以一次设计和建设到位，但因为缺乏远见，才有现在的黄石二桥。
黄石北站会扩建吗？
我们黄石以前也有类似的情况，黄石长江大桥本来可以一次设计和建设到位，但因为缺乏远见，才有现在的黄石二桥。长江上面，距离这么近的大桥，还有吗？重复建设，浪费资源。黄石北站，肯定一样存在设计和建设没有一步到位的情况，从现在黄石的城市地位和地理位置看，黄石北站一定不能够满足眼前和未来的高铁需要。随着高铁交通的发展，经过黄石的车越来越多，而且用不了多久，黄石也会有始发车。
黄石在规划从咸宁到黄石的高铁线吗？
目前来看，未看到从咸宁到黄石的高铁规划！从黄石与咸宁这两座城市的地理位置来看，都如此优越，旅游资源也是如此的丰富，黄石有东方山风景区，黄石国家矿山公园，磁湖风景区，西塞山风景区，小雷山风景区等；咸宁有九宫山风景区，隐水洞等。两座城市的旅游资源一直很丰富，两座城市的距离也是很近，但是这两座城市一直被大武汉给辐射，比如咸宁座火车去黄石游玩的人们去武汉转车，黄石座火车去咸宁游玩的人们也要去武汉转车，黄石与咸宁之间很有必要修建一条直线的铁路，在咸宁连接京广线，在黄石连接武九线，这样一来，黄石也不用绕道武汉，可以直接走咸宁南下，咸宁至黄石在到九江也不用绕到武汉去。
另外，国家已规划岳九铁路，岳九铁路有南线，也有北线，岳九铁路是常岳九铁路的组成部分，修建咸宁到黄石的铁路，接京广铁路与武九铁路，打通岳九铁路北线通道，如果有黄石到咸宁的铁路，那么岳九铁路北线的走向是岳阳—咸宁—黄石—至九江，岳阳至咸宁段可以利用京广线，咸宁至黄石就是黄石至咸宁的铁路，黄石至九江可以利用武九线，岳九铁路是国家干线，对黄石，咸宁两地的经济发展都有帮助，意义也重大，所以一定要争取黄石至咸宁的铁路，打造岳九铁路北线通道。
黄石团城山会成为未来黄石的中心吗？
这个问题要从几个角度来回答。最近中央有文件要稳妥推进一些行政区划调整，如果万一对黄石的行政区划进行了调整，比如将大冶改区，或将鄂州的汀祖、花湖、杨叶，浠水的散花等地划入黄石等，团城山将成为黄石的政治、文化、金融中心，至于经济中心由于在大冶的四课、汪仁等地交给黄石托管前黄石由于地域狭小只能环磁湖发展，团城山在上世纪九十年代就成为黄石市经济技术开发区，黄石市将沿长江沿黄荆山的一些老厂部分搬迁到团城山，团城山的土地已所剩无几，除非将这些厂再搬迁到黄金山（原来的大冶四棵、汪仁等地）实际上现在也这么做但很难也大大浪费了宝贵的近三十年，下一步，黄石要尽快开建苏州路延长段，尽快开发下陆区生态新区管委会，将发展大道沿路的小土山学宜昌夷陵搬山腾出土地，做大大团城山，让已经引进的恒大、碧桂园尽量圈地扩展不要小家子气靠着这点土地拍卖给中小地产商，实践证明只有恒大、碧桂园这些大地产商才能引进大型商业综合体，团城山肖铺的新西南国际花园至今没能引进早就放出风的芬兰的什么大型综合体！团城山客运站、黄石北站由于四周都是山体，如果黄石不运用好地方立法权，将这些小山包推平另外到江洋村秃山还建山林的话，尽管这里位置优越也无地可开发。
