什么时候能贯通遥遥无期，从媒体消息来看，目前没有审批，究竟是建是不建没有结论，所以也谈不上什么时候贯通。二、折多山隧道2023年通车好消息不断传来，于2018年3月开工的折多山隧道工程进展顺利，有望在2022年底贯通，计划在2023年5月通车。
折多山隧道什么时候建成？
川藏线因风景美，路况相对好，是自驾西藏旅游兄弟姐妹们喜欢的一条道路，但是进藏的几条路，走哪条路都不轻松。一、艰难川藏路川藏线是50年代解放军在极其艰苦的条件下用了4年时间，牺牲了4963名战士的代价修建的公路。50年代时，有一首歌唱道：“二呀二郎山，高呀么高万丈……”至今川藏线上还流传着“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”的说法。
从成都出发进藏，首先遇到的就是二郎山和折多山。二朗山海3437米，从成都平原突然上升，因此感觉特别陡，特别险。之前修了一条隧道，道口海拔2200米，仍很陡，冬天还有冰雪，2017年二郎山又打通了一条新隧道，道口海拔1500米，这样高度降了一大半，解决了二郎山险的问题。折多山海拔4962米，垭口海拔4298米，与康定市的海拔落差达1800米，是川藏线上需要翻越的高山垭口，有“康巴第一关”之称，过了折多山就进入藏地。
自驾游客经过折多山时都感到山高、弯多、难走，不仅如此，折多山是大雪山一脉，是重要的地理分界线，西面为高原隆起地带，东为高山峡谷地带，有大渡河。折多山气候多变，从9月份至次年4月份，随时可能降雪。2018年10月2日，国庆长假期间，折多山突降大雪，2千多辆汽车近万人困在折多山上，我们当时4人幸运地成为了万分之四。
在冰天雪地的折多山上在车里度过了一天一夜。当天我们从西藏往成都方向返程，当时的想法是与国庆出游的高峰人流错峰返回，上午11时许，我们到达折多山观景台，但车辆慢慢走不动了，雪越下越大，最终滞留山上。成都女孩发抖音说：折多山雪已一尺多深，现在雪越下越大，我担心会被雪埋了。她发了抖音后不久，整个山上手机也没有信号，都打不通了。
直接上图，如下是折多山当时的情况。当晚，游客买完了折多山救助店里的所有食品、雨衣和防滑链等，第二天，政府救助补给物质上山，铲雪车在中午打通道路，我们得救下午下山。有了这次经历，我们对折多山特别关注。今年西藏游，又经过折多山，真是又怕又爱。二、折多山隧道2023年通车好消息不断传来，于2018年3月开工的折多山隧道工程进展顺利，有望在2022年底贯通，计划在2023年5月通车。
折多山隧道从康定市榆林镇折多塘村到瓦泽乡塘泥坝村，路线全长10.24km，其中新建隧道长8427米，设计速度60 km/h，沥青砼路面。隧道高程海拔3800米左右，洞身段最高海拔4545米。隧道建成后，目前从康定到新都桥1.5小时的盘山路，将缩短为8分钟。国道318线将“甩掉”20公里左右的雪线公路，当然，也将“甩掉”几个高山上的观景平台，看到美景的视角也就不同。
大连至烟台的海底隧道什么时候能贯通？
什么时候能贯通还遥遥无期，从媒体消息来看，目前还没有审批，究竟是建还是不建还没有结论，所以也谈不上什么时候贯通。大家听到的是大连湾海底隧道开工消息，而不是大连烟台海底隧道。不仅仅是大连—烟台等海底隧道还没有开建，广东—海南隧道也曾讨论了很长时间，之所以没有动工，这里面肯定是有原因的，近期疫情期间为了搞活经济，加大基础设施投资建设，也没有把这两条隧道提到日程上来，这意味着什么时候开工更为遥远。
这里面的有什么原因呢，我们可以讨论一下：最大可能是大连—烟台海底隧道建成后，有多少车流、人流，这笔帐大家心里还是很清楚的，大连—烟台不是珠三角，也不是长三角，经济不活跃，GDP产值还不是很高。我们建了港珠澳大桥无论从政治还是市场角度认为这笔投资还是值得，有望通过市场运营收回，近期虎门大桥抖动事件，让我们知道了虎门大桥一天的通车收入就高达1700万，珠三角的经济多么火热。
大连—烟台经济能有这个氛围吗？显然是不能与珠三角相比的。我们国家投资的很多高铁，虽然年化收益率2%~3%左右，基本上刚够还利息的，但能带动沿线经济一大片、一串串发展，这个投资应当说很值当。而大连—烟台海底隧道高达3000多亿的投资，只是改善一下了大连与烟台的交通，把山东半岛与辽东半岛连接起来，我们用这笔钱可以修建三条高铁线路，这笔帐谁也不糊涂，都能拎得清。
简单的理解，从区位和市场运营角度来看，渤海湾经济发展起来了，达到长三角、珠三角活跃程度，很容易是“船到时桥头自然直”，这条海底隧道形影相随，自然而来。从修建这条海底隧道难易程度来说，世界上最长的隧道50公里，而大连—烟台125公里，我们要走常人没有走过的路，得有很多因难等待我们去克服。从地质条件来说，渤海海底有一条大的郯庐断裂带，这条断裂带还是非常活跃，海底曾经发生过4次7级以上地震，最近的一次发生在1969年07月18日里氏震级7.40级，到目前为止，渤海湾还在下沉，有人说黄河这么多泥沙也填不满渤海，就是由于渤海下沉还没有停止。
对于修建海底隧道，无疑增加的风险，而海底隧道最大的风险来自于海底地壳不稳定，地震多，修建起来，难度还大，成本还高，运营也困难。大连、烟台都是我们国家优良港口，花岗岩海岸，特别适合发展港口业，而且从两座滨海城市来说，位置也不错，远洋航运具有很大优势，这里客运、货运方便，不修建海底隧道对本区经济影响不是太大，为什么我们要承担这么高的投资，承受这么大风险来修建这条海底隧道，是有些划不来，不合算。
当然当我们社会生产力达到很高水平时，建总不比不建好，但目前不真不适宜上马开工建设。近期大连湾海底隧道已经开工，是为了改善大连湾基础设施建设，而且大连是东北三省腹地的对外窗口，建设好大连还是很有必要。从这点来看，烟台—大连海底隧道可能还没有提到日程上来，还是很遥远的事情。我们国家目前修建了青岛海底隧道，还有香港九龙隧道，这些地方是小区域范围改善基础设施建设，大的隧道还没有开建。
