这在柳局50年是想都不敢想的事情！第三，铁路局在柳州的时候，干线铁路通通交接柳州，柳州在70年代已经是黔桂、焦柳、湘桂三线交汇，县县通铁路，而直到2007年桂东的梧州、桂平、平南连半米铁路都没有！洛湛铁路规划时，柳州铁路局强硬支持走柳州方向的西线，只不过遭到广西广东反对。
柳州铁路局搬去南宁十年了，你们怎么看？
这是英明的决定！首先，要说柳州铁路局是“回归”南宁！1951年衡阳铁路局拆分为南宁广州铁路局，1953年南宁局撤销成立柳州铁路局。50年前铁路局从南宁出走柳州，现在只是“回家”了！其次，南宁铁路局仅仅10年就达到了柳州铁路局50年都不成完成的目标！数据显示，在“十二五”期间，广西铁路发展迈入了高铁时代，全区高速铁路运营总里程达1802公里，而全国高铁总里程不过1.9万公里，也就是说，约占同期全国高速铁路运营总里程的十分之一，贯通区内11个设区市和50个县(市、区)，初步形成以南宁为中心的“123”快速铁路网。
这在柳局50年是想都不敢想的事情！第三，铁路局在柳州的时候，干线铁路通通交接柳州，柳州在70年代已经是黔桂、焦柳、湘桂三线交汇，县县通铁路，而直到2007年桂东的梧州、桂平、平南连半米铁路都没有！洛湛铁路规划时，柳州铁路局强硬支持走柳州方向的西线，只不过遭到广西广东反对。而南宁铁路局将在15年时间实现全区市市通动车！随着南宁——玉林——深圳、桂林——玉林——湛江高铁列入十四五规划，玉林还将成为桂东高铁枢纽！南宁局允许区内出现桂林、玉林多个枢纽，请问在柳州局时代柳州允许别人挑战自己的枢纽地位？（全国高速铁路规划图中新建桂湛高铁、南玉深高铁部分）。
