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北沿江2022年9月开工,吴江机场什么时候建

来源:整理 时间:2022-04-03 17:11:39 编辑:房产知识 手机版

无锡对于苏州建机场什么态度,也不用多说了。从大局讲:1苏州必须建机场,肯定会建,上海东西两机场无法满足客货运输需求,苏州工业发达,客货需求太大,若无机场,企业无法升级扩张,周边虽有众多机场但对于本地企业而言,运输成本太高若苏州经济无法升级,那对江苏,国家是一种重大损失2南通新机场虽用所谓的长三角大局来开建,其实是行政干涉机场,靠上层人事安排,要知南通已有机场3南通新机场既使规划也只是满足江北客货需求,相应的反而对苏北经济形成虹吸作用,反而不利于苏北开发。

苏州为什么不建机场?

苏州为什么不建机场

无锡和苏州靠的太近,所以最终有了个“折中”方案:太湖边的硕放机场。两个狗斗的城市,都在争太湖发展权、城市相近、工业相近;应该拉开距离、错位发展:无锡向“北”,苏州向“南”,这样才有未来。无锡现与苏州差距越来越大,应将“硕放机场”改成《太湖私人国际机场》,将无锡滨湖区改造成“华东富人区”,邀请国内前100名富豪入住,建设自己的私人庄园。

因华东地区富人聚集、但空域紧张,很多富人买得起飞机,却没法使用,也只有太湖上空这片适合;把“硕放”机场打造成全国第一个私人机场,他们当然愿意来啊。在这可以建造私人庄园,有了家、就会买直升机、买私人飞机、游艇…富豪来了,其它的自然就跟着来了;甚至可能把公司总部都能搬来。但无锡整体城市应该向“北”发展,以《无锡高铁北站》为新的城市中心,再建一座《无锡长江大桥》,在无锡、张家港、江阴3点之间:新建一座《无锡国际机场》;城市工业应与苏州错位发展,依托长江大力发展“现代重工业”:汽车制造、私人飞机、直升飞机、太湖边的游艇业等。

这样不出10年,无锡的经济又将再次腾飞。苏州人很不开心,GDP比无锡高一大截,却自己没有机场。苏州应该将吴中区的《苏州湾》分离出来,建立《太湖区》。苏州合并“吴江”后,应该整体“向南”发展,《机场》会建在吴江区内!吴中区因面积大,没有重点、焦点分散,因此发展非常落后。应将吴中区的延太湖边区域(光福镇、木渎镇、胥口镇、临湖镇、东山镇、金庭镇、和横泾街道),与吴江区的“七都镇”,合并成立一个新的行政区:《太湖区》;以“苏州湾”为中心。

将吴江的“松陵大道”以北区域、和同里镇划入《新吴中区》;因位置剧中,与古城相连、遥相呼应,应该将“新吴中区”建设成新的“主城区”!“苏州国际机场”将建在吴江的《汾湖镇》,贴近上海南部和昆山,可以起到“自用”和替上海“分流”的作用,同时与吴江区的“高铁枢纽站”形成互动,打造成新的物流集散中心。把太湖区打造成旅游集散地、吃喝玩乐与一体,苏州整体将以《苏州湾》打造城市新名片,集游艇旅游、高端消费,娱乐新天堂!以上海为龙头,这样与无锡互动、错位发展,让富豪们形成:办公在上海、住在无锡、吃喝玩乐在苏州,的新格局。

苏州什么时候会建机场?

从大局讲:1苏州必须建机场,肯定会建,上海东西两机场无法满足客货运输需求,苏州工业发达,客货需求太大,若无机场,企业无法升级扩张,周边虽有众多机场但对于本地企业而言,运输成本太高 若苏州经济无法升级,那对江苏,国家是一种重大损失 2南通新机场虽用所谓的长三角大局来开建,其实还是行政干涉机场,靠上层人事安排,要知南通已有机场 3南通新机场既使规划也只是满足江北客货需求,相应的反而对苏北经济形成虹吸作用,反而不利于苏北开发。

4从上海与深圳经济模式对比而言,上海是行政式垄断经济中心,除了规划上对周边限制,靠收买路钱来发展,这也是近十年上海发展速度下降的原因,上海由原先主要收取苏南经济成果,又扩张了两条,也就是近几年提的g60经济走廊与江北沿海走廊;相反深圳走的是科技创新模式,出现了一批批科技巨人,BYD.腾讯,华为,深圳经济近十年一直高速发展。

苏州国际机场何时可以落地?

具体的时间还真不好说。第一,虽然现在苏州市政府已经放风出来,要准备建设新机场,但能否真正成行,还是一个疑问。在没有中央政府正式批复之前,还是没有办法最终确定。第二,有很多人指出目前长三角地区空域紧张,建设苏州机场的不具备可实现性。我不是这一领域的专家,没有办法做深入的评论。但是目前无锡的硕放机场,实际上紧邻苏州。

上海又有两大国际机场。往北南通已经宣布要建一个大型机场。往南嘉兴军用机场军民两用的改造也正在推进过程当中。作为一个外行人看,周边已经有多个机场环绕,苏州要建设机场,寻求一个专用空域的可能性确实比较小了。第三,各级政府之间的关系因素也是异常麻烦。上海现在完成了浦东机场的初步改善,并且宣布建设连接浦东和虹桥两大机场以及未来浦东高铁枢纽的专用轨道交通。

就上海自身而言,目前并不存在着分流客流的打算,反而要进一步强化上海的航空客流。上海目前的总客流量,大约是1.1亿人次。经过改造提升之后,上海的两大机场的客流上限应该能够提高到1.3亿人次。在这样的情况下,上海对苏州建设机场的态度可想而知。南通目前喊出了建设5000万级别特大型枢纽机场的口号,前景肯定没有想象的那么美好,但背后却反映出了省政府的支持。

在这样的情况下,省政府对于苏州机场的态度不言自明。无锡的硕放机场属于中小机场,客流到现在都没有超过1000万。如果苏州建设机场,硕放机场将会彻底边缘化。无锡对于苏州建机场什么态度,也不用多说了。第四,所谓经济发达,因此需要机场配套的这样的观点,并不具备说服力,也不可能成为行政过批的关键,所以此类说法没有什么意义。

如果苏州建国际机场,哪里会比较合适?

苏州作为一个经济和旅游大市,一直想拥有自己的机场。但由于长三角空域紧张等原因,苏州机场已经难产了很多年。但坊间每隔一段时间就会冒出苏州建机场的消息,事后不久又会被否认,反反复复,周而复始。最近,苏州要建大型机场的消息再次发酵,起因是2018年3月31日苏州市相城区在北京举办的一场科技投资推介会,会上有关相城区域位置介绍的PPT中,在相城区的西面和东面分别标注了苏南硕放国际机场和“苏州国际机场”两处机场。

与此同时,4月2日苏州市规划局局长张剑向媒体证实正在规划编制的《苏州市城市总体规划(2017-2035)》中的确包含有对苏州民用机场的论证与规划,但机场选址尚处于前期论证阶段,具体方案尚无法透露。那么这个规划中的苏州国际机场建在哪里比较合适呢?我个人认为,首先可以排除建在苏州主城区,也不太可能建在偏北的张家港和靠近虹桥机场的昆山与太仓。

最有可能的地点只有两个,即常熟与吴江,这两个地方分别位于苏州主城区一北一南,距离苏州市中心均在30公里左右,并不算远。常熟位于通苏嘉城际铁路和苏南沿江城际铁路的交汇处,吴江则位于通苏嘉城际铁路和沪苏湖城际铁路的交汇处,都具备一定的交通和区位优势,有利于把苏州机场打造成一个综合性的交通枢纽。机场建在常熟,地处苏州大市的几何中心,离苏州下辖的张家港、昆山、太仓都不远,还可辐射江阴、张家港和苏中的靖江、南通等地,离无锡也不远,向东可争取虹桥机场的客流,向西可争取苏南硕放国际机场的客流;如果建在吴江,则离张家港、昆山、太仓较远,离常熟也不近,仅方便了苏州主城区和吴江区,但可争取浙江湖州和嘉兴方面的客流。

常熟高铁已经在建了,未来会建飞机场吗?你觉得在哪个位置会比较合适?

常熟所谓的高铁线路也就是200公里/小时的城际铁路,只不过因跨省才叫做沪通高铁。未来不可能在常熟区域再建设大型机场,或许会建设商务专用机场及大量的直升机停机坪。距离常熟不到20公里的苏南硕放国际机场,其实就是为了提供周边100公里之内的乘客服务的。重新在周边建造一个机场那不是资源的严重浪费。还有距离虹桥机场也不过只有50公里的距离。

更何况在寸土寸金的苏南地区,根本就不容易拿出数十平方公里的土地,甚至有的规划面积要求达到近百平方公里的空港区规划,才符合现代大型机场建设的需要。从地理位置来看,紧靠太湖的硕放机场更符合机场的建设条件,空旷的太湖视野,超低建筑高度的太湖保护,恰好符合机场的建设要素。另外,在长江对岸的南通地区,不仅有大片的可开发土地,还有一个现存的南通新东国际机场,扩建或搬迁新东国际机场的条件远远大于在常熟建设一个机场。

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