想发展谈何容易。不希望安庆发展的太好，从而给世人一种感觉，省会迁移是错误的。第二、农业发展条件不利。反正就是不给安庆。因此，如何让滨州工业更好更快地发展，同时又不影响环境，这确实很考验滨州人的智慧。“这实际上是落后于市场发展的。曾经，珠海并不是作为一个独立的旅游城市发展的，它更多希望与澳门旅游业形成互补和联动的发展关系。
山东为什么不发展滨州？
我是冰哥聊史论古今，我来回答。我是山东人，老家不是滨州的，但是去滨州出过几次差，和滨州的朋友也聊过当地的经济，所以对这个问题算是有点发言权。以下是我梳理的关于滨州未发展的一些原因，对其他地区可能也有借鉴意义。先通过经济数据来了解滨州整体的经济形势。2018年的山东省GDP排名中，滨州是2640.52亿元，位列第14位，在山东省各市排名中倒数第四；2017年滨州的GDP是2612.92亿元，2017年到2018年的经济增速是1.5%，GDP增速是倒数第一，而且是绝对的倒数第一，因为排在倒数第二名的枣庄，GDP增速都是4.3%，人均可支配收也是位列倒数。
所以从数据上看，滨州的经济绝对是排在后面的。我去过很多城市出差，尤其是从别的城市再到滨州的时候，很明显能感受到差距。滨州给我的第一感觉是道路很空旷，与其他城市的拥挤和繁忙相比，滨州的道路就显得人口稀少了一些，单从这一点上就能看出来滨州的经济如何了。从地图上来看，滨州也算沿海，毗邻山东省会济南和工业大市淄博，按说不该这么落后。
但是什么原因导致了滨州迟迟没有发展呢？经过调查和研究，我认为主要有以下几个方面的原因。第一、交通不便。从地图上看，滨州有两个便利的条件，一是临海，二是临济南、淄博，但是因为交通的原因，滨州这两个条件都没有利用起来。虽然靠着海，但是靠海的地区因为地形的原因，并没有优良的海港，而且临海还是内海渤海。因此，滨州没法利用沿海的有利条件，发展与外部地区的有效联系。
而陆上交通条件也不是很便利。滨州地区虽然和济南、淄博的汽车比较多，但是和其他地区的车辆比较少，通往滨州的公路相对于其他地区少。另外，滨州长时间没有火车站，外部的人员、物资进不来，滨州当地的人员、物资也出不去。滨州通火车也是最近一两年的事，而且就一趟车，还要绕很远的路。当时去滨州的时候我坐过一次火车，给滨州的朋友发图片的时候，他们都不知道滨州居然已经通火车了。
第二、农业发展条件不利。沿海地区虽然有地理位置上的优势，可往往也有很多盐碱地。滨州很不幸的是既没有可以利用的沿海交通便利，偏偏又有不少盐碱地。盐碱地多了，农作物的收成往往不好。农业是工业的基础，农业基础地位不好，也会影响工业和整体经济的发展。滨州也有一些农业资源，比如阳信梨，但是往往都是低端农业，总体收益不高。
不要小瞧了这些食品加工企业，在我们老家有个镇子，因为有几家知名的罐头厂，解决了当地很多村子的就业问题，因此老家那边外出打工的很少，基本上都在当地就业，因此留守儿童、留守老人这些问题就非常少，而且农民的收入也比较高。所以，滨州在农业深加工方面还是大有文章可做的。第三、工业基础非常薄弱。一个地区的经济水平，与当地的工业发展水平是息息相关的。
经济发展好的地区，工业往往很发达，像青岛、烟台等地区，都有很多工业，而像菏泽这样的农业大市，经济基本上都是倒数。滨州的工业，能拿得出手的，也就是铝业和纺织业。在这点上我和当地人交流过，滨州当地人告诉我，滨州原来有几个化工企业，但是后来因为治理环境，关了好几个厂子。而铝业和纺织业也是在苦撑着，因为很多人在里面工作，一旦关闭，就业和经济都很受影响。
更重要的是，这些工业的发展水平也不是太高，缺少新动能和新技术。因此，当前的工业也没法创造更高的效益。因此，如何让滨州工业更好更快地发展，同时又不影响环境，这确实很考验滨州人的智慧。第四、人才流失严重。滨州人才不少，我认识不少滨州的朋友，其中不乏一流人才。然而，很多人才都在外面工作，要么在北上广这样的大城市，要么在济南、青岛这些山东的大城市。
上海哪个区发展潜力大？
上海是我国的经济、金融、贸易、航运和科技创新中心，上海也是我国经济最发达的城市之一，其2018年的GDP达到了32680亿元，位居全国第一，亚洲第二。上海陆地面积约6340平方公里，下辖有16个区。上海哪个区发展潜力最大？小编认为当属浦东新区。浦东新区是上海人口最多的一个区，其陆地面积约1210.4平方公里，是上海面积第二大区。
浦东新区经济发达，是上海经济实力最强的区。以2017年数据为例，浦东新区GDP达到了9651.39亿元，高居上海各区之首，是第二名闵行区的4倍多。2018年浦东新区GDP成功突破万亿大关，是我国首个GDP破万亿的新区。浦东新区有上海最多的知名建筑，比如傲立在黄浦江畔的东方明珠；中国第一、世界第二高楼上海中心大厦；还有金茂大厦、上海环球金融中心等，这些知名建筑都坐落在浦东新区的陆家嘴地区。
安徽安庆为什么发展不起来呢？
安庆由于是曾经的省会，导致如今的省会合肥对她有戒心。不希望安庆发展的太好，从而给世人一种感觉，省会迁移是错误的。所以，在安徽政圈内，有一股逆流，就是有好项目一般不给安庆，优先合肥，合肥有了，再给其他城市。反正就是不给安庆。这个只有安庆本地人才有感触。最近几年似乎才有改观！我是安庆人，21世纪才有皖河大桥，跟长江大桥，之前都是坐船。
境内就两条国道，206跟318。多少年，这两条路撑起了安庆的全部陆路交通。高速公路也是2000年之后才有的。安徽第一条高速是合肥到南京的。再说铁路，九十年代才有地区铁路，还是个断头路，到现在居然还是。真是不可思议。盼望多年的上海，苏州，南京，马鞍山，铜陵，安庆，九江，黄石，武汉，宜昌，重庆的沿江铁路一直没有动静。
武汉到上海的铁路北面走合肥，南面走九江，杭州。两条铁路都完美的避开了安庆，舍近求远，真是匪夷所思。再说机场，几十年前就有个大龙山机场，那是给轰六用的，九十年代，改成军民两用了，一星期可怜的两三个航班，基本是荒废了。唯一不看别人脸色的长江航运，早已是昨日黄花。再看看这二十年来的成就，建国后安徽两个大项目，中国科技大学，石化炼油厂。
安庆在竞争中只拿了污染的石化厂，而让合肥抢走了科技大。然后几十年里，安庆没有一个像样的项目上马。直到九十年代末，在团中央的协调下，安庆终于落户了一个光彩大市场。然后的二十年里，再无其他大项目落地。曾经的安庆汽车厂，生产安达尔汽车，年产才可怜的五千辆，不几年就倒闭了。再看资源，铁路枢纽是阜阳跟蚌埠，淮南淮北有煤炭，铜陵有铜矿，芜湖有奇瑞汽车，马鞍山紧挨南京，黄山有天下第一山，安庆有啥？？跟六安，贵池一起，沦为三流角色。
再看教育，本来安徽就没几个大学。合肥有科技大，合工大，安大。淮南有煤炭大学，芜湖有皖南医学院。安庆呢，多少年，就一个安庆师范学院，那年头就一大专而已，这几年把一些大中专合并成了安庆大学，整了个大学城，也就个二本末。至此，安庆交通不行，资源匮乏，教育落后，政策不扶持。想发展谈何容易。好在我们安庆人不服输，这十几年，包子店，馄饨店开遍全国，成为中国包子之乡。
为什么有时感觉上海虹口北外滩比较冷清？
谢邀，虹口区在上海应该有一定位置，老上海，南京路，准海路，四川路，基本上三大商业购物区，文人墨客基本都在虹口区，鲁迅，丰子豈……等还有最大足球场，尤其是新迠北外摊，应讲虹口基楚是不差，关键是上海要建设东方亚洲金融中心，可以这样讲上海市中心区域这块风水宝地，那么虹口区要担任什么角色，做出正体区域城建规划，以什么为中心，做大做好四川路的商业蛋糕，虬江路的旧货市场，我认为领导实在没有好的规划，走什样的发展道路，老实讲:店多成市:可现在赤锋路，大连路，密云路，关掉了多少店，早上上班时早点心也买不到，多不方便，国家财政收入也减少，城市发展还比不上宝山区，杨浦区，嘉定区，格局决定往置，上海在大步前进，你虹口区在什么？如果再还没有大格考虑，虹口区或成为历史！。
全国球迷热情这么高，为什么业余足球却发展不起来？
前几天看新闻，前曼联球星埃弗拉参加英格兰第11级联赛上场比赛，结果球队2:3告负。有很多人看到了业余联赛球队可以战胜拥有顶级职业球员的球队，而我看到了英格兰竟然联赛级别到了第11级，而且可能还有第12、13级等等。所以我国有着数量最高的球迷群体，球迷热情也不比其他任何国家低，职业足球却只有3级，而业余足球更是没有成系统。
这是为什么呢？我认为原因是多方面的，下面列举说明。第一，历史原因。球迷现在确实是多，但中国的足球被广泛关注是最近四五十年的事情，甚至95年职业联赛开始后才增加了海量的球迷。足球项目起步晚、球迷看球晚，那么从看到踢又是一个过程，所以一切都要比英格兰等晚很多很多。第二，看球人多，参与踢球运动的人少。比起欧美部分国家，国人对运动的痴迷度要低很多。
我们通过电影电视新闻等看国外的情况，他们喜欢运动的人是很多的，尤其年轻人。而我国年轻人运动的人就相对要少，反而老年人运动更多。所以踢球的年轻人数量是很少的，老年人又不适合这种剧烈的运动。第三，生活压力大。年轻人的休闲时间是比较少的，相对英格兰等国来言，整个东亚工作都是比较努力的。孩子呢，学习压力大，来自父母期望的压力大。
大部分父母反对孩子踢球，更不用说鼓励或提供条件。第四，踢球的场地太少。我们看非洲南美的孩子从小在街上踢球，这个在当前国内不太可能。街道不够宽阔、路上车辆太多太危险。欧美呢，球场多，公园也可以踢球。而我们呢，林立高楼的城市里却罕见球场，学校球场封闭，公园不让踢球。去哪踢呢？第五，学校方面为足球做的工作太少太少。
我们的近邻日本，从小学开始的全国足球联赛，以及闻名于世的甲子园。不用说日本的小孩子会多喜欢踢足球，就是我这个成年人也好喜欢日本的足球氛围。从小踢足球参加比赛是我再也实现不了的梦。当然说起日本足球的优势不止这三言两语，他们的足球人口、足球场地、足球周边、足球系统都早已让我们难望其项背。其他，足球职业球员退役后的出路，未成为职业球员的人们的出路，体教结合、统筹管理者（目前是足协）的管理能力和制度等等。
作为4个经济特区之一，珠海为什么一直发展不起来？
四大经济特区，开始的时候广东提出搞特区。如果不是刻意提起，很少有人会再去主动强调珠海是1980年改革开放初期设立的4个经济特区之一。当时，紧靠澳门的珠海总是被拿来与南邻香港的深圳比较，从出口贸易和吸引境外投资的角度看，这两座城市具备相似的资源和地缘优势。但30多年后，深圳打破“北上广”的格局， 跻身一线城市，珠海则仍属于二线城市序列，在经济总量上也低于周边的佛山、东莞和中山等城市，仅位于广东省地级市的中游。
珠海歌剧院这 种差异很大程度上与港澳两座城市的差异有关。作为金融和贸易中心的香港在发展中将一大部分产业向深圳、东莞为代表的珠江东岸城市转移，持续带动这些城市的 经济活力。而过去数十年，澳门变成了一个被娱乐和博彩业主导的旅游城市，这使得珠海很难因接近澳门而获得独有的发展机会。珠海在珠三角的地理位置也相对尴尬。
这座位于珠江西岸最南端的城市距离广州大约130公里，在过去很长一段时间内不通铁路，基本只能依靠公路与珠三角的核心地区发生联系，这限制了内陆来到珠海的人流。最近一次大改变发生在2011年年初，广珠城轨通车——从广州南站出发，最快59分钟即可抵达珠海。现在，如果你在暑假期间往返广州和珠海，会发现高铁票相当紧俏—大量的旅游观光客利用高铁借道广州转向珠海，他们的目的地可能是澳门，也可能是位于横琴的珠海长隆海洋王国。
位于港珠澳大桥珠海端落脚点的横琴新区，房价已经涨起来了但城铁仅能便利来往的商人和旅客，珠海人显然需要更多的外部联系，尤其是货运上的。过 去，从珠海发出的集装箱要先运到广州，然后转到东莞、深圳，再到香港的港口，途中必须经过3个运输环节才能出口。这样一来，不仅货运时间拉长到六七个小 时，单个集装箱的运费也比深圳和东莞贵2000元港币（约合1709元人民币）。
一笔账算下来，许多外商认为在珠海投资办厂并不划算。即将于2017年年底通车的港珠澳大桥看上去可以解决珠海这个多年来的困境，它是目前这座城市最期待的兴奋点。这座大桥总长55公里，起点为香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门，建成后将是世界上最长的跨海大桥。即将通车的港珠澳大桥是目前这座城市最期待的兴奋点这是一座在30多年前就被提出需要建造的大桥。
1983年，香港商人胡应湘率先提出应当兴建一座连接香港与珠海的跨境大桥。珠海随后对这个设想做了可行性评估。1997年，当时被命名为伶仃洋大桥的项目在国务院获批立项。但由于大桥横跨粤港澳三地，牵涉多方利益博弈，项目被搁置了下来，直到2003年重新立项，并改名为港珠澳大桥。依照设计，港珠澳大桥通车后珠海至香港的车程将由目前的3小时大幅缩减至半小时左右。
来自珠江西岸，甚至一些内陆西南省份的货物可以不必经过深圳而直达香港。它被看做是拉动珠海以及整个珠江西岸经济的巨大动力。但在这一切发生巨大变化前，珠海依然是一个长期面目模糊的城市。至 少在两三年前，珠海整个城市的商业环境看上去都不太活跃。公众号“掌上珠海”的创始人钟勇还记得，那时全市能逛的购物中心就只有两三个。
虽然珠海有丰富的 高校资源，大公司却屈指可数—能数出来的基本只有格力、华发、魅族和金山。产业不集中、公司数量少，都成了年轻人眼中的天花板，迫使他们只能再回到一线城 市或是去一关之隔的澳门寻找机会。宜居是这座城的主要竞争力“宜居”倒是在这个过程中逐渐成为珠海的城市名 片。因为在城市发展早期，就确立了不引进“三来一补”、高污染的低端制造业，所以虽然在GDP总值上落后于周边的中山、东莞等城市，但当地的自然生态得到 了最大程度的保护。
在中国社会科学院发布的《宜居城市竞争力报告》中，珠海连续3年位居第一。现在这反而成为珠海吸引人才时的优势所在，特别是在北方地区雾霾日趋严重的2013年之后，这种人才从北到南的流动趋势就更明显了。招人曾是魅族科技副总裁李楠的一大难题——甚至有不少人并不知道在北京、深圳和香港有分公司的魅族，其实总部位于珠海。
李楠为此专门在知乎上的“珠海这座城市怎么样”帖子中写过回答，并且强调说“魅族给得起北上广的工资”。但 他逐渐发现，规模小的城市在人才吸引上的劣势，也可以转化成团队管理的优势。按照李楠的说法，魅族在珠海初期招人很困难，但招进来之后团队的稳定性很高， 因为珠海的机会客观上就比深圳、北京要少，而转换城市对人才来说也是一种成本，“大家觉得没什么后路，所以卯足了劲、一起做一票大事的意愿就更高。
”他觉 得对于一个高速发展的公司来说，哪怕团队规模不大，但稳定性更为重要。“不在大城市，有时是在天然地帮你挡住一些噪音，给你一个专心做产品的环境。”李楠表示。将宜居作为吸引人才的招牌，是珠海应该抓住的机会。在今年6月的一份调查“离开北上广深，你最想去哪里上班？”中，珠海在“生活舒适度最高城市”中排名第六—排名前十的其他城市都是新一线城市。
在大量希望离开北上广深，转换到新一线或二线城市生活的公司人中，“幸福感”“生活品质”“工作生活平衡”构成了他们选择城市最重要的3个理由。看看那些涌入珠海的游客就知道这里的生活有多好了。2015年全年，珠海接待游客总数为3592.6万人次，这是珠海常住人口的22.5倍，并且其中仅是过境前往澳门的游客比重在降低。
曾经，珠海并不是作为一个独立的旅游城市发展的，它更多希望与澳门旅游业形成互补和联动的发展关系。但这其实制约了珠海，使得其自身的旅游资源没有得到足够的挖掘。比 如珠海真正吸引喜来登、铂尔曼等五星级酒店的进驻是最近两年的事情。过去，因为澳门有相当成熟的酒店业，高端酒店品牌并不看好珠海这个单一市场，但随着长 隆、乐高等本地主题公园及游乐设施的兴起，珠海旅游城市的形象渐渐独立，这些豪华品牌才慢慢意识到在珠海的发展机会——它不再只是承接澳门外溢的旅游需求，而是正在变成一个重要的度假目的地。
名企眼中的珠海2016年5月，沃尔玛在珠海上冲开出了其在中国的首家购物中心“乐世界”。本质上说，沃尔玛并不打算抛弃“零售商”的角色、跟开发商抢饭碗，只是想为旗下的高端会员制商店——山姆会员商店（以下简称“山姆店”）定制一个适合这一业态的样板mall。进 入中国20年的山姆店在中国市场业绩不错，也开出了深圳、福州等几家单店营业额全球排名靠前的明星店，这使得沃尔玛决心要在中国加快其开店速度。
但物业方 通常难以提供山姆店所需的开店条件，包括“给山姆一个标准长方形的盒子状空间”等。以实际案例来告诉更多的中国地产开发商“标准的山姆店应该是这样的”， 是沃尔玛买地自建购物中心的用意所在。这笔超过1亿美元的投资，被并非传统经济强市的珠海拿下了，而且还是沃尔玛购物中心的首店。吸引沃尔玛的是，珠海有足够的有影响力的消费人群——这是山姆店考虑选址时的首要条件。
沃尔玛将乐世界购物中心的中国首店选在了珠海。虽然开业才3个月，但珠海山姆店的会员数已经突破了6万名，这在一定程度上证明了选址的正确性。从 深圳调任到珠海山姆会员商店任职总经理的周冠贤对比了曾经供职过的福州店和深圳龙岗店的数据，他发现珠海店的会员增速是最快的。以年销售额已经位列沃尔玛 全球单店业绩Top 4的福州山姆店为例，据不完全统计，开业15年累积了超过15万名会员，而珠海的总人口数还不到福州的1／4。
考虑到珠海店的会员中有2万名是在会费提价 后新入会的，这一数字显示出更高的含金量。成功的原因与这家店所处的地理位置有关。虽然不少珠海人抱怨从市中心开车去乐世界的路太堵了，但不可否认的是，该店地处中山、珠海交界的位置，可以有效地辐射到两地市场，且周围正在密集兴起的万科城、华发TOD小镇等住宅项目能为其起到蓄客的作用。
“2006年到2010年是一线城市商业地产的蓬勃发展期，传导到珠海则晚了几年。”在商业地产领域有长期从业经验的张志刚说。他现在是沃尔玛亚洲房地产咨询（深圳）有限公司负责租赁与资产管理的高级总监，同时运作乐世界在珠海和南昌的项目。在 他看来，位于珠海香洲区的华发商都是珠海第一个真正意义上的新型购物中心。
在2014年5月华发商都开业之前，珠海早期的商场还是以百货为主。“这实际上 是落后于市场发展的。”他说。但珠海人的消费理念超前，对新事物的接受程度也高，这也是后期富华里、扬名百货二期等购物中心崛起的原因。迪 卡侬珠海乐世界店的商场经理姚鹏也看到了这一点，这是他们眼中的生意机会。“周边小区很多都有篮球场、游泳池，城市绿地也很多。
另外与其他城市不一样的地 方是，珠海有社区运动公园，里面的体育设施很丰富，并且免费向市民开放。”此外，他也能感受到一些相对小众的品类，比如与潜水相关的运动设备、运动专业配 件及保健品等品类在珠海也有不错的销售。TOD小镇——未来的珠海而珠海的探索更集中在怎么让这座城市变得更加宜居上。珠 海市政府正在全市范围内推广一种叫TOD小镇的社区开发模式。
TOD即Transit Oriented Development，TOD小镇就是指以公共交通为导向模式规划的生态示范区。通俗地讲，就是以火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线的站点 为中心，在400至800米距离的半径内，建立综合工作、商业、文化、教育和居住等功能的中心广场，使居民在私家车之外，也能方便地利用公交、自行车和步 行等多种方式出行。
关于TOD小镇的规划出现在珠海市政府的一份叫《关于实施新型城镇化战略建设国际宜居城市的决定》的文件中，它提出珠海“将按照TOD模式引导城市空间发展，优先在轨道交通站点附近开展适度集约、混合开发，建设紧凑型城市，在西区的大片未开发区规划28个TOD小镇。”这些TOD小镇总面积达到300多平方公里，它们中大多数的面积会在15平方公里至20平方公里。
这听上去是个颇具未来感的想法—城市规划开始以人们的出行行为为出发点，低碳环保的理念也渗透其中。位于香洲区梅华西路和明珠北路交界处的上冲TOD小镇，是珠海第一个TOD小镇。上冲小镇规划了2万户家庭，约合5万到6万人口，建成后，小镇区域内的公交出行占比可以达到90%。因未达到修建地铁所需具备的“人口数量在300万以上”这一硬性条件，整个珠海的交通压力全部都集中在地面交通上，因此在TOD小镇的规划中，珠海政府想到了学习香港的经验，在小镇内和小镇之间，修建有轨电车。
珠海政府学习香港的经验，在城市内修建有轨电车。即 将于10月通车的有轨电车1号线一期的起点站就位于这个小镇内。这条全长8.9公里的有轨电车线路使用由西门子提供的交通信号优先控制系统。依据设计，有 轨电车1号线全程需要经过11个路口。当列车通过路口时，这个信号系统可以通过监视路口的周围车流，并在整个区域内实时自适应控制的交通控制策略指导下， 决定有轨电车的优先通行权。
“当有轨电车来到路口，它可以优先通过以保证按时刻表运行。这有助于鼓励市民积极选择公共交通。”西门子珠海交通管理系统的项目经理范呈祥说，西门子的信号系统将帮助有轨电车通过的区域实现通行效率的最大化。和广州的BRT一样，施工过程加剧了交通要道的拥堵，令市民产生了颇多不解和抱怨。“现在还只修了梅华路一段，到整个电车的环状线路建成之后，辅以优先通行权，有轨电车对周边交通的改善作用就会显现出来。
”范呈祥说。有轨电车优先通过路口，是珠海建设“智慧交通”和绿色宜居城市大布局的一部分。2014年，珠海和西门子达成合作意向，后者在珠海建设其在中国的首个交通信息综合服务平台，以服务珠海市民及游客的交通出行。怎样将珠海的实际情况，与斯德哥尔摩、慕尼黑等国外城市的项目的不同阶段发展情况对标，找到合理的缓解拥堵的方法，是他们接下来要重点研究的课题。
更长远的目标当然是将珠海建设成国内乃至全球范围内的智能交通示范城市，其理念可以为其他相似城市所借鉴，这是很有意义的。除了第一太平戴维斯的职务，黄露还为横琴新区政府提供顾问服务。在她看来，珠海“宜居”的招牌已经打出去了，但要顺着这个优势吸引企业，进而吸引人才，还比较困难。在当第一太平戴维斯的珠海分公司提升为区域公司后，她前后花了一年的时间，才在这个领域组建起了专业团队。
“以 全球500强为例，在珠海的还是以制造业为主，集中在唐家、高栏港这些区域，因为那个区域的地价便宜，同时也有人力成本的优势，至于高精尖的研发部门，大 公司完全可以在一线城市解决这一职能。”黄露认为，珠海现在在人才吸引力上还面临着几大短板：一是人口太少，二是产业还不够完善，三是配套设施不够健全。这 可能是一个二线城市必经的发展阶段。
和珠海政府打过交道的黄露和范呈祥都看到，政府在做产业战略规划时，会对标国外的发达城市或周边城市，来审视珠海的欠 缺，并想办法弥补。但在一个企业被引进来之后，怎样去监督它实际的落地情况、是否对城市的产业规划有所贡献，是当地政府还没有完全跟上的。“人 都会去环境更好的地方居住。”黄露说。持有相同看法的还有魅族的李楠，他曾经在日本工作多年。
“日本人一生可能会买3套房子：第一套在东京中心区，方便上 班；第二套可能在东京郊区、带个小院子，一家人生活；第三套是到类似冲绳这样的地方去养老。现在的珠海有点像是第三套房子的落脚点。”事实上，珠海的确吸 引了不少来度假或过冬的北方人，逛商场时都会不时遇到东北口音的顾客。但仅仅吸引这样的外来人口，远不是珠海所期待的。
在公司发展的过程 中，魅族做了妥协，开始在其他城市开设分部——北京有分公司，杭州有电商部门，游戏中心、智能家居及网络开发的业务部门则设在深圳。“我个人不把小城市看 做是一个负面因素，但确实有人会介意。”李楠说。通过远程管理来创造一个全球协作的工作环境，是魅族的解决方案。因为关注自己的目标消费群 体，李楠会有意识地去了解年轻人的生活方式，这对于魅族营造职场氛围也有所帮助。
“更多的年轻人开始关注自己的生活方式，从工作本身好不好，转为更在乎工 作得爽不爽。”李楠说。很多在珠海的年轻人也有在广州、深圳等一线城市工作的经历，“公交车、地铁太挤了”，他们会不约而同发出这样的感慨，这也促使他们 最终考虑回乡工作。李楠在招聘时也会更倾向于招那些在一线城市历练过的人，“他们见识过了外面是怎么样的，知道自己更想要什么，就会更安定。
换做是我，如果没出去过，可能也会有对小城市的焦虑感。”位于港珠澳大桥珠海端落脚点的横琴新区，房价已经涨起来了。2016年上半年，珠海主城区住宅的每平方米成交均价超过了1.6万元；横琴的这个数字则超过了4万元。在黄露看来，整个珠海房地产市场投机投资的氛围很浓厚，现在的房价水平已经透支了消费力。连珠海本地的年轻人也连连抱怨“房价太高，买不起房，也不想买了。
”房价的上升对城市无疑会是一种推动力，某种程度上这意味着更多的基础建设和发展机会。但这座城市现在需要考虑的是，不能让过高的房价吓退有意来珠海寻求机会的人。无论如何，李楠相信像珠海这样的地方应该会吸引越来越多的人。他是北京人，在东京和成都都生活过，现在也还需要每月去东京看望家人。业余时间，他喜欢去凯恩斯潜水、亲近大自然，这也使得他对于珠海多了另一层的偏爱，“有空的时候，我会坐到楼顶喝个茶，看看海滩。
