截止到现在，新城已经出具规模。新城的发展当然也不可避免的出现了一些问题，如人口数量偏少，商业繁荣程度不够，房价居高不下等等，需要很长时间去解决，真心希望枣庄的发展能更上一层楼，真正成为鲁南中心城市！枣庄新城：这样看有了大城市的样子了环境真心不错：枣庄新城市区。
枣庄新城为什么搬往薛城？
是非缘由，请听我慢慢细细的道来：今天枣庄市的行政区域，是原峄县、滕县两县所辖地。面积仅有4563平方千米，在全省十七个市位居十六；人口380多万，位居全省第十三；人口密度全省第一，为每平方千米808人，人均面积倒数第一；2011年全市GDP1390亿元，在山东省倒数第四。枣庄市原是资源型城市，随着资源的枯竭，也由资源型城市转为了资源枯竭型城市，位列国务院公布的第二批资源枯竭型城市之首。
从以上数据可以看出，枣庄地域狭小，绝对人口数少，人口密度大，经济基础薄弱，发展空间小且相对滞后。之前的老城区由于是在煤炭开发时开始成型，缺少规划和目标，使之城市基础设施建设相对滞后，历史欠帐较多。尤其是近年来，随着枣庄市煤炭基地重心的西移，这个昔日繁荣的的城市顿然显现出诸多劣势：城市吸呐能力和辐射作用呈现出减弱趋势，老城区建设用地呈“捉襟见肘”之势，未来城市发展空间严重受限。
13年前，当时的决策人提出了跨越式发展的口号，一举将行政中心西移至几十公里外的新城。枣庄新城是枣庄市新的政治中心，新城由东西两城组成，东城由市中区和峄成区组成，西城由新城区、薛城区和高新区组成，东西相距20公里。以中心绿地为核心，以南北山脉为生态背景，形成沿山发展的三区、两团的组团式布局结构。2020年中心城人口规模100--120万人，用地规120--140平方公里。
其实枣庄新城搬迁与建设也是经过几代人的努力，一波三折才有今天的成果。早在1978年，那时候的枣庄市委书记是中共枣庄市第三届委员会王润斋书记，在他的领导下，对政治中心西移薛城进行了规划。1981年上报规划，1984年山东省政府397号文批复指出：“薛城是枣庄市远期的政治科技和文化中心。枣庄市的建设中心应逐步转移到薛城区，并严格执行规划。
”因市委领导班子调整没有落实规划。原规划在薛城区新建的枣庄师专奠基后又停了。1978年在薛城新建的市委党校团校已竣工，被保留下来。1991年枣庄矿务局迁移薛城，枣庄高新技术产业开发区建设初具规模，1990年11月山东省政府批准为省级高新区。为了适应城市中心向西迁移的计划发生的新变化的形势，1992年春发动薛城区的党政机关和主要的企事业单位以义务劳动的形式建设了临山公园，后又集资建设了铁道游击队纪念馆。
同时上报铁道部批准了将薛城火车站改为枣庄西站。枣庄市交通局向省里争取资金建设了光明大道，以便逐步形成市中区、薛城区相连的带状城市，实现在适时枣庄政治中心西移薛城的规划。1997年枣庄市新的市委领导班子确立，1998年省政府通知各市制定新一轮城市规划。枣庄市制定了两个方案：一是在市中区的老城区西外环路西建新城，也就是现在的东湖周围。
第二方案是在京沪高速公路和铁路以东建设新城，市中、薛城、新城组建中心城。最后有全市五大班子、市直各部门、各大企事业单位，各区（市）委书记、区（市）长、市人大常委会委员以及市级离退休老同志等170人参加的投票中第二方案以148票通过。但是作为枣庄经济龙头老大的滕州，为什么不在考虑之列呢？很多人纳闷，如果枣庄市中心迁往滕州，滕州经济基础较强，发展起来会更顺畅，枣庄可能变得会更强大。
至于什么原因，小编不得而知，但作为当时的决策者，我想肯定会认真考虑的，抛却地缘因素，我认为主要考虑协调均衡发展，产业结构合理布局，滕州发展本来就不错了，如果再把新城建到那的话，以后的环境污染、交通拥挤、住房紧张等等都是需要解决的问题，其他五个区的经济也带动不起来。从综合因素考虑，新城处于枣庄的中心地带，发展起来更便于辐射周边，更能带动枣庄经济一起腾飞。
新城是待开发的地块，如果在现在的滕州的基础上发展枣庄中心城，拆迁改造成本也很高。选择现在的新城位置也是在这些方案中较优的方案吧。但万事都不是绝对完美的，有利就有弊，所以只能选择利大于弊的方案。枣庄新城作为枣庄的门户和窗口，也是我们枣庄人的脸面，我们没有任何理由不下决心，勇大力气来建设她，美化她。中心城是全市365万人民的中心城，不单纯是市中和薛城区的中心城，要调动全市各区市的力量来建设她，只有这样枣庄中心城才会在教短的时间内有所改变和提高。
方案定下来就落实，于是，2000年5月18日开工建设新城。2001年，开辟了黄河路、武夷山路，接着又开始高新区路网工程的建设，新建了黄山路、庐山路、金沙江路，整个新城路网框架形成。2002年市政府和交通局争取了九千多万资金，使光明大道扩宽为十车道。2004年6月中共枣庄市委、市政府、市人大市政协以及市直机关事业单位迁移新城。
截止到现在，新城已经出具规模。刚才说了，有利就有弊，至于好坏，当代人也无法判断，只能看发展，让历史去评说。新城的发展当然也不可避免的出现了一些问题，如人口数量偏少，商业繁荣程度不够，房价居高不下等等，需要很长时间去解决，真心希望枣庄的发展能更上一层楼，真正成为鲁南中心城市！枣庄新城：这样看有了大城市的样子了环境真心不错： 枣庄新城市区 。
板桥新城什么时候才能有轨道交通？
据官方消息，宁芜铁路外绕项目具体由上海铁路局负责，目前线位方案已基本稳定。上海铁路局正在开展项目前期工作，双方正合力推动项目尽早实施。不过，该方案内容仍待铁路总公司研究明确。 关于工程何时开工，交通部门曾表示，南京将与上海铁路局一起向铁路总公司申请，争取年内开工。 这样看，宁芜铁路外迁已经板上钉钉，搬迁时间也是近2年内的事情。
其实宁芜铁路搬迁工程早在2006年便已提出，当时有消息称宁芜铁路有望在2010年前远离主城。可是到了2010年，宁芜铁路搬迁时间又推迟到了2016年，8号线的建设也开始变得遥遥无期。一直到今年，宁芜铁路的搬迁才终于有了比较确切的时间，这前前后后，耗时长达12年的时间。 根据早前的规划，在宁芜铁路搬迁后，将在原线的基础上建设8号线。
从线路上看，八号线从江宁铜井出发，先是经过江宁滨江开发区、板桥再到赛虹桥立交向东转，穿过光华门到麒麟，最终达到仙林。自从麒麟有了自己的S6号线后，现如今南京各个区域中，最需要通地铁的区域就剩下板桥、滨江，八号线的开建，将极大的缓解这两个区域交通压力。 此前地铁指挥部网络发言人的回应是：地铁8号线未包含在“十三五”期间第二轮轨道交通建设规划中，将根据客流需求、区域规划发展情况等在下一轮建设规划中综合考虑。
这样看，2020年以前8号线基本不会有消息。 虽然板桥等了十几年只等到宁芜铁路搬走，没有盼来8号线，但是并不代表在等待的过程中它还处于原地踏步的阶段。这么多年来，虽然没有自己的地铁，但是板桥交通配套也在是在发展完善中，不断有区域利好到来。现在，板桥连通河西的除了扬子江大道和宁芜公路外，还有一个通达河西核心片区的秦淮新河大桥。
从板桥新城自驾到河西，可以无需再从绕城借道，直接从秦淮新河大桥便可直通河西，时间也缩短至十几分钟。 再加上S3号线的加持，虽然仅有2站擦着边从板桥经过，但S3号线连接着河西南，也是一大助推器。未来，随着河西南更多企业的引进和入驻，在河西南房价越来越高、房源难抢的情况下，将会有越来越多的人才到距离较近的板桥安家落户，这对区域发展来说绝对是一大好事。
