然后向小区物业询问具体情况，是本小区停电是整个区域停电。本答案整理自网络相关材料回答这个问题要分为两个部分：首先，为什么用巴黎而不是伦敦或者纽约作比喻；其次，为什么是上海而不是中国的其他城市被赋予这样的赞誉。如果是本小区停电，物业又不作为工作效率低下和供电局沟通缓慢。
旧上海为什么被叫“东方巴黎”？
本答案整理自网络相关材料回答这个问题要分为两个部分：首先，为什么用巴黎而不是伦敦或者纽约作比喻；其次，为什么是上海而不是中国的其他城市被赋予这样的赞誉。 巴黎作为十九世纪末、二十世纪初的世界性模范城市，源于它良好的城市规划。 巴黎的市政建设在路易十四时期就取得了相当大的进展。这一时期，法国国力达到一个高峰，中央集权得到加强，路易十四有能力按照一定规划进行城市建设。
当时在塞纳河右岸建成了一批大型建筑和主要街道：香榭丽舍大街、卢浮宫、路易大帝广场、宫廷广场等。此后还对城市扩张和新建的建筑物高度、街道宽度作出了规定。拿破仑时期建成了凯旋门、星形广场等公共建筑。这些建筑在设计上一反僵化的罗马古典形式，强调奔放与世俗情趣，装饰更倾向夸张华丽，形成了巴洛克风格。 实际上在中国，除了上海之外，大连、哈尔滨等外国人曾聚居过的城市都曾有过“东方巴黎”之称。
大连最早的城市规划是1899年由一群热衷巴黎巴洛克风格城市规划的沙俄设计师们完成的。当时沙俄设计师的规划很有巴黎的味道：在交通枢纽和中心形成圆形或半圆形广场；广场向四周放射出多条干道，连结各个中心，形成主要的交通视廊；各中心向外分别有多圈环路与放射路相连，形成蛛网式道路骨架，在城市形态上属巴洛克轴线系统。
1911年日踞时的日本设计师并没有对俄国人的城市规划进行大变动，而是向西发展开拓新区，并形成类似美国方格式的规划。加上此前沙俄曾建造了一批巴洛克式建筑，如“达理尼市”市政厅等，所以大连也曾颇有巴黎风韵。同样，曾经为沙俄独占的哈尔滨南岗地区和中东铁路西侧的道里地区，在中东铁路通车后相当繁荣，在建筑方面也带有浓厚的沙俄巴洛克风格，街道规划相对于中国其他城市也是相当整齐，于是也会被人成为“东方巴黎”或者“东方莫斯科”。
二十世纪二三十年代，上海法租界当局要在法租界的中心打造一片齐整的“东方巴黎”。“马斯南路”（如今的思南路），便成了最好的改造点。法国公董局很快批准了这样的决定。比利时布鲁塞尔一家远东信贷社出资建造其中大部分洋房。它们式样上有统一规定的欧式，讲究艺术性，砖石结构，外加每户一个楼前的小花园，是那种属于法国中产阶层的度假别墅。
上海的城市建设深受租借地所属国的影响，自然更加现代。清末民初的上海市在空间上主要分为法租界、公共租界、南部县城与北部华人聚居区。占市区主要部分的租界建设自然就成为上海市区的主要景观。法租界在上海市独树一帜，占地面积巨大。在进行市政规划时，法国驻上海领事与后来的公董局都潜移默化地受到巴黎大改造的影响。1909年驻上海法国领事对新建筑做出规定：所有位于敏体尼荫路上的建筑，包括所有新建房屋，其建筑立面均须采用欧式建筑风格。
到了1921年，公董局规定在法租界干道上，均实施中式房屋禁令，且所有新建房屋都必须采用欧式建筑立面。1923年又规定，位于贝当路50米以内的建筑许可，只有欧式风格房屋才被批准。于是旧上海就有了一大片巴黎风貌的街区，被人誉为“东方巴黎”。这片建于上个世纪二十年代的老法租界街区，是上海人称之为“上只角”的高尚地区，其情调是上海众多的小马路所不能比拟的，当年曾与余庆路、衡山路一起被评为情侣路。
悠悠思南路，绰约风姿生，因当年立于法国租界境内。接受了法兰西的浪漫情怀熏陶。苍翠的法国梧桐铺满了整条街道。一到夏天，这里便是绿色的走廊，密密的树叶，清凉的风，走在小路上的步子也轻盈起来，细碎的阳光斑斑点点落下来，那曾是旅居在此的法国人的思乡旧梦啊。而那些沿街的法式别墅，经过这么多年，都磨砺成古铜色了，爬山虎之类的藤类植物从顶垂到底；配上镶嵌其中的粗糙的鹅卵石，沧桑的底色充满着怀旧情调，其中有不少名人故居。
小区停电超过24小时了，该怎么办？
首先把容易坏，重要的冷藏物品放到亲戚朋友家去。然后向小区物业询问具体情况，是本小区停电还是整个区域停电。如果是本小区停电，物业又不作为工作效率低下和供电局沟通缓慢。应该向国家电网进行情况的反应，然后向物业部门的上级部门进行投诉。要求赔偿损失。如果是整个区域停电，那就要向国家电网询问情况，督促他尽快抢修。
汽车电瓶彻底没电，为什么行车电脑数据会丢失？
汽车长时间停放后，电瓶由于自放电的原因，会彻底没电了，即使打开钥匙门汽车也没有任何反应，仪表灯都不亮。此后当我们换上新电瓶后，却发现行车电脑里面的很多数据都丢失了，比如系统时间归零、小里程表归零、车窗一键升降功能失效、故障码消失，等等，甚至还有一些车型会发生防盗系统锁死、音响锁死、发动机无法启动等现象。
这究竟是怎么回事呢？为什么电瓶断电，汽车电脑里面的数据就会丢失呢？下面我们来分析一下这个问题。现在的汽车都是非常智能化的，发动机、变速箱、车身、制动、转向等各种系统都是通过电子控制来完成的，这就需要一个电控单元来完成这项工作，即俗称的汽车电脑。一般汽车上不同的总成使用不同的控制单元，它们的名称也不一样，比如控制发动机的称为ECU，控制变速箱的称为TCU，控制车身的称为ECM，等等，还有一些单独控制某些系统的电控单元，比如控制制动系统的ABS控制单元、控制电动助力转向系统的EPS控制单元，等等。
也有些车型把发动机和变速箱的电控单元合二为一，统称为ECU。这些汽车电脑在结构上都属于单片机。所谓的单片机，是相对于普通的微型计算机而言的。典型的微型计算机，包括运算器、控制器、存储器、输入输出接口这四个基本组成部分，一般把运算器和控制器封装在一块芯片上，这就是我们所熟知的中央处理器（CPU），而存储器和输入输出接口都是独立存在的；如果把这四部分都集成在一块芯片上，这样的芯片就称为单片微型计算机，简称单片机。
这种单片机在我们的生活中是大量存在的，小到收音机、洗衣机、电视机等常用家用电器，大到汽车、飞机、轮船等各种机械设备，几乎都是使用单片机来控制。我们还是来看汽车上的单片机，也就是我们常说的汽车电脑。它们之所以能控制汽车的运行，是因为它的内部存储了相应的控制程序。比如说发动机控制单元ECU，它根据发动机上各种传感器传递过来的信号，与ECU内部存储的控制程序相对比，计算出最佳的数据后，发出控制信号给发动机，控制喷油器的喷油脉宽和点火正时；在比如自动变速箱控制单元TCU，它根据车速、节气门位置等信号，与TCU内部存储的控制程序向对比，计算出最佳的数据后，发出控制信号给变速箱，让变速箱切换到最合适的档位上；其它的各控制单元也同样如此，都是按照预定程序自动地对各种传感器的输入信号进行处理，然后输出信号给执行器，从而控制汽车的运行。
大家需要理解这一点：汽车电脑中的各种控制程序，是车企经过大量实验和实际的汽车运行数据采集，而优化计算出来的最佳结果，这个过程通常需要几十年的技术积累，不是一朝一夕就能完成的。所以那些“百年车企”的实力绝对不容小觑，它们丰富的经验绝对不是那些“造车新势力”在几年之内就能追赶得上的。比如丰田对自动变速箱的调校，大众对双离合变速箱的调校，奔驰对汽车乘坐舒适性及豪华氛围的营造，宝马对汽车操控性能的调校，等等，都是非常有历史沉淀的。
上文说了，汽车的电脑中存储了汽车的控制程序，这些控制程序都是储存在单片机的存储器中的。汽车单片机的存储器事实上分为两个部分，一部分是程序存储器，也称为只读存储器或固件存储器，英文简称ROM。它的容量一般比较大，用来存储汽车的原始的、没有经过修正的控制程序，即汽车出厂时车企输入到汽车电脑中的程序。这个程序在没有经过厂家的授权之前，任何人都是无权改动的，即使把汽车断电、把电脑拆下来，这些程序仍然会存储在电脑中，既不会改变，也不会消失。
说白了它就类似于电脑中的C盘，只要不是重新做系统，它就不会有任何的改变。存储器的另一部分是临时存储器，英文简称RAM，它是用来存储汽车运行中各种变量和传感器参数，以及汽车运行过程中产生的故障码、自适应学习值，等等，还有一些对汽车运行关系不大的简单程序以及后期各种人为的设置，比如一键升窗、时间、密码等。
汽车电脑在运行时，一般会把这些数据做为修正值来使用。但是这些数据都是临时存储在单片机中的，只要断电，这些数据就会消失。类似于我们手机或电脑中的缓存，只要我们把电池拆下来，这些缓存就消失了。由于RAM的存在，汽车就有了神奇的自适应学习的能力。比如说，汽车的节气门有积碳，怠速时节气门开度会变大，这个参数会临时存储在RAM中，ECU在调控发动机怠速时做为修正值来参考使用，仍然能保持发动机稳定的怠速；但是当我们清洗节气门后，或者把电瓶断电，这个参数就消失了，ECU就会按照ROM中的程序来调控发动机怠速，这样发动机就会出现怠速抖动、怠速过高等故障。
一般这种情况下我们就需要用维修电脑来给ECU做匹配，或者让汽车运行一段时间自动的适应，其实就是一个将临时数据写入RAM的过程。再比如，我们的汽车在跑完高速后，会感觉变得更“通透”了，加速更顺畅了，变速箱换档更积极了。这也是汽车电脑自适应学习的功劳。现在的汽车高度智能化，它会记录汽车日常的运行数据，并把它默认成你的驾驶习惯。
如果我们经常在城市中驾驶，长时间处于怠速、低速、低档位行驶状态，汽车电脑会将这些参数记录下来，并以此来控制车辆，慢慢的你的车就会变得油门反应迟钝，加速变慢，换档迟缓，处于一种“钝化”状态，就像一个人，长时间不运动就会变得非常懒惰一样；而汽车在高速行驶时，发动机处于高转速、高负荷、高档位状态，经常急加速和急减速，汽车处于一种非常激进的亢奋状态，汽车电脑也会将这些参数记录下来，并据此来控制车辆，渐渐的你的车就会变得油门反应灵敏，加速迅猛，换档积极，处于一种良好的积极进取状态。
所以，汽车跑完高速后油门变得更灵敏，不是汽车本质发生了什么变化，而是你的驾驶习惯改变了，而汽车的自适应学习功能又适应了这种变化。但是这些参数，同样会在汽车断电后消失，因为它们也是临时存储在RAM中的。那么为什么我们关点火开关时这些数据不会丢失呢？这是因为汽车上所有的控制单元都有专门的供电线路，这些线路不受点火开关的控制。
即使关闭点火开关，它们仍然有电源供给，这样就能保证数据不会丢失。但是如果我们断开电瓶的连接线，相当于把汽车上所有的电气设备都断了电，这些临时的数据就会丢失了。有人会说，那为什么不把这些参数或功能都写入ROM中呢？这样在汽车断电后这些数据就不会丢失了。其实这主要是从安全性方面考虑的。汽车在运行中会不断的产生新的数据，如果这些数据都储存起来，汽车电脑需要一个庞大的存储器，并具有超强的运算能力，但事实上单片机的存储量和运算能力都是有限的，所以不能无限的存储，另外也要防止外来数据对固有程序的影响；而RAM是一种循环式的存储器，容量是固定的，新的数据会自动替换旧的数据。
正因为如此，汽车电脑中的RAM是非常昂贵的，容量通常都比较小。这就像我们在电脑上下载应用软件，一般不会把它安装到C盘里，就是为了避免C盘过于臃肿，影响电脑的运行速度。最后总结全文：汽车之所以断电后电脑中的数据就会丢失，主要的原因就是这些数据都是存储在临时存储器中的。如果我们不想让它们丢失，在更换电瓶时就要连接一个备用电瓶，让汽车电脑始终保持供电。
为什么在国际国内上不断有人说合肥是一匹黑马？
合肥成为省会城市中的一批黑马一点都不奇怪。合肥最近十年发展速度快，成绩亮眼，引发外界对这座原本默默无闻的城市的高度关注和强烈兴趣。2020年在第一财经评选的城市商业魅力排行榜中，合肥成为最受瞩目的一批黑马，挤掉大连等明星城市，晋级为新一线城市行列。在所有的新一线城市中，合肥是唯一一座GDP总量尚未突破万亿的城市。
2020年合肥异军突起晋级一线城市行列合肥能够异军突起成为一匹黑马的根本原因在于：一、安徽历史底蕴深厚，潜能激发出来，发展速度快势所必然。清朝时期，安徽和江苏同属与江南省，江南省范围大致包括今天的上海市，江苏省，安徽省，清初江南一省的赋税占全国三分之一，每期科考，江南一省上榜人数占全国一半，因此有“天下英才，半数尽出江南。
”一说。安徽2019年户籍人口7119.4万，常住人口6365.9万，面积14.01万平方公里，2018年安徽GDP总量30006.82亿，2019年达到37114亿元，劲增7000多亿元，不过安徽与比邻的江苏省的差距依然有点大，达到63000亿。合肥市2019年末常住人口818.9万人，GDP总量9409.4亿，人均达到115623元（2019年安徽全省人均GDP58496元，折合8480美元，低于全国平均水平。
）因此安徽省人口众多，地理和自然条件好，文化底蕴深厚，发展潜能非常大，而合肥做为安徽举全省之力，汇聚全省资源大力发展的领头羊城市，快速发展也就不足为奇了。二、合肥GDP增量变大也有合并巢湖核心城区和一县的很大功劳。安徽省为了提升合肥市的省会首位度，拆分了地级巢湖市，巢湖市的中心城区居巢区和庐江县并入省会合肥，合肥辖区面积和人口都有较大幅度增加，城市发展空间变得更大，合并一市一县后合肥市的GDP总量自然也会有较大幅度的增加。
三、合肥发展提速，势头猛跟拥有中国科学技术大学这所一流大学也是紧密相连，息息相关。一所一流的研究型顶尖高校让合肥这座城市万众瞩目，城市要发展高附加值的高科技新兴产业集群，离不开一流高校的智力支撑，比如北京依托北大清华等一流高校发展而成的中关村高新产业园区，旧金山依托斯坦福这所一流大学发展而成的世界一流高科技产业园区硅谷，合肥依托中科大这所一流大学也可以发展出合肥的高科技产业园区和高科技产业集群。
想当年中科大从北京迁出，很多省都不愿意接受，安徽省果断接纳，中科大得以搬迁到合肥，现在看来不得不佩服当年安徽省领导的远见卓识。四、安徽籍创业有成，成就突出的企业家众多，合肥乃至安徽各城市招商引资的资源得天独厚。安徽籍著名的企业家有万科集团创始人王石，江苏雨润食品集团创始人祝义才，比亚迪创始人王传福，联想集团董事长杨元庆，巨人集团创始人史玉柱，苏宁电器，苏宁环球集团创始人张近东，张桂平兄弟，正威集团创始人王文银，格力电器董事长董明珠，美的CEO方洪波，科大讯飞创始人刘庆峰，蔚来新能源汽车创始人李斌，三只松鼠创始人章燎原等等。
安徽籍企业家可谓群星璀璨，大佬云集，实力雄厚，这些来自安徽在外创业有成的企业家大多都会关注关心家乡的发展，愿意投资家乡，助力家乡发展。比如蔚来汽车李斌就把中国总部设立在合肥，合肥总部和生产基地投资达到112.6亿。蔚来把中国总部和生产基地设立在合肥很大原因是因为创始人李斌是安徽人的缘故。所以综上所述，合肥能够得以从众多城市的激烈竞争中脱颖而出，成为一匹耀眼的黑马。
同为中国资源大省，山西和陕西为什么近几年发展截然不同？
不是黄河，其实是发展模式的不同隔开了秦晋两省的距离。大同是山西省的“煤都”，建国60年，大同采煤60年。大同新任市长耿彦波称大同矿井“有企业没形象，有装备没技术，有场区没价值，有资源没品牌”。内蒙古鄂尔多斯、山西大同和陕西榆林是全国三大产煤城市。与大同不同的是鄂尔多斯和榆林上升速度凶猛。榆林舍得花钱。
这个陕北城市今年准备投入近百亿资金用于整合资源。副市长姜国璋明确表示，对低于300亿元人民币的煤炭开发项目，榆林今后将不配置煤炭资源。为什么山西的情况跟陕西不同？现在，陕西的平均矿井规模是70万吨，而山西仅有36万吨，且30万吨以下的煤矿占到70%；全省2600多座煤矿，实现机械化综采的只占到11%，40%的煤矿还是延续很原始的炮采方式。
”榆林市神木县的财政收入，就超过了“南六县”的总和。但神木另一种变化也引人关注，神木推行“全民免费医疗”制度，引起全国关注。十年西部大开发，五年中部崛起。中西部两省的变化可能是观察中西部发展方向上的一个观察点。“山西的发展模式是一个特殊的发展模式。长期以来，山西的发展首先是以最快的满足国家需求的思路来的，国家对煤炭的价格一直管得比较严。
山西的发展过程，满足了国家的供应，但是给自身的发展带来问题，就是煤炭的价格没有放开。陕西走的路和我们不一样，它可能自主发展方面强调得比较多，因为没有给它煤炭这个压力，可以自主调整。”在左右摇摆和直线上升之间，两省的模式之变或可显示出中西部不同的发展方向。未来的中西部政策的持续拉动将会使两个地方面临新的考验和竞合，黄河上越来越多的晋陕大桥映证着这一趋势。
