密涿高速工程的相关负责人表示，密涿高速的通车，将引导北京东南部现有的过境交通，尤其是货运过境交通，逐渐转移至北京外围地区，成为北京东南方向的交通大动脉，这对于缓解汽车尾气对北京城区的污染具有重要意义。说到5号线北延到小汤山的问题，有关部门的回复简直太扯了！不北延的理由简直是逻辑不通，根本站不住脚！强烈呼吁尽快北延！每天早上，北京地铁五号线终点站天通苑北站，都是一副蔚为壮观的景象，人满为患，蛇形长队，排队进站大约要二十分钟！这么大的人流量，都是哪儿来的人？基本都是小汤山或北七家的居民。
北京怎么看你到了几环？
补充：北京“七环”正式贯通 全长1000公里(图)原标题：北京“七环”正式贯通全长1000公里北京商报讯（记者 蒋梦惟 张畅）12月6日，河北省交通厅公布消息称，起自北京市密云区、终至河北省涿州市的密涿高速公路正式贯通。据了解，这条呈“C”字形高速公路将与周边的7条高速互通，使北京两座机场直接连线，将成为首都东南方向的交通大动脉。
而密涿高速的建成，也标志着长约1000公里的首都地区环线高速公路替代路线（民间俗称“大外环”、“七环”）全线贯通，该线路将环绕整个北京，将承德、廊坊等节点城市一一串联起来，推动京津冀地区高速公路形成新的格局。资料显示，密涿高速河北段起自河北省三河市东北京冀界处，自北向南经三河市、大厂回族自治县、香河县，进入北京通州区，于大兴区采育北再次进入廊坊市区，经广阳区与现有廊涿高速公路相接，项目全长50.46公里，概算总投资59.23亿元，采用双向六车道标准建设。
据了解，在密涿高速建设前，北京一直面临着极大的汽车尾气排放压力。据不完全统计，2007年北京市的对外及过境交通量年均约50万辆/日，预测到2020年这一数据将达90万辆/日左右，大量过境车辆特别是大货车造成的空气污染十分严重，大大增加了空气中PM2.5的含量。此外，由于北京路网现状以放射线为主，如遇大型国际活动和应急突发事件，没有疏导绕行路线可选，原规划的对外10条普通国道放射线和7条发射线及1条南北纵线国家高速公路，都要通过北京六环路进行调节和疏导，既不便捷又不经济。
密涿高速工程的相关负责人表示，密涿高速的通车，将引导北京东南部现有的过境交通，尤其是货运过境交通，逐渐转移至北京外围地区，成为北京东南方向的交通大动脉，这对于缓解汽车尾气对北京城区的污染具有重要意义。值得一提的是，随着密涿高速的全线贯通，呼之欲出的首都“七环”替代路线也终于问世。这条全长约1000公里的环线高速公路，由大广、长深、京哈、廊涿、张涿、京新、张石、京藏、张承、密涿等13条段高速公路组成，在北京、天津境内分别长约38公里，河北省境内长约924公里。
今后北京大外环顺利建成通车后，不仅有助于有效疏解首都交通压力，也将有效促进京津冀公路网逐渐实现全面对接和一体化，推动京津冀区域主要城市之间“一小时交通圈”、主要城市与周边卫星城市间“半小时生活圈”的形成。【相关新闻】北京河北交界地区将严控房地产开发资料图为贯彻落实《京津冀协同发展规划纲要》，进一步统筹北京市和河北省毗邻区域规划建设管理，近日，国家发展改革委、工业和信息化部、国土资源部、环境保护部、住房和城乡建设部、水利部、国家林业局七部门联合印发《加强京冀交界地区规划建设管理的指导意见》（以下简称《意见》）。
《意见》深入贯彻党中央、国务院决策部署，按照统一规划、统一政策、统一管控的原则，提出了相关工作任务和意见。主要包括五个方面：一是强化协同协作。明确了跨区域管控的重点地区和总体要求，强调坚持“一盘棋”谋划，突出绿色、宜居、人文、智慧发展，探索人口密集地区优化开发模式，建立目标同向、措施一体、互利共赢的跨区域规划建设管控新机制。
二是加强规划管理。强调创新规划管理体制，交界地区有关县（市、区）的总体规划及专项规划由省级统筹编制，并加强与北京城市副中心、北京新机场临空经济区等规划衔接。严格控制城镇开发强度，开展交界地区整体城市设计，有序推进新型城镇化。三是保护生态环境。主要是建设环首都生态保护绿带，严格划定永久基本农田，拓展城乡绿色生态空间，完善跨区域生态环保联防联治机制。
成都5环怎么修，是要修高架桥吗？
成都从单一的圈层城市模式，向一城双核的城市模式迈进，成都不仅有自己的内环路还有一环路，二环路，中环路，三环路，四环路，五环路，六环路，以及正在建设中的460公里的七环路。成都是国内唯一有七环路的城市，成都近年来发展十分的迅速，城市向东向南发展，成都的主战场已经跨越龙泉山脉，来到了成都龙泉山脉以东的成都高新区东区范围内，成都第二个4f国际机场就坐落在这里。
昔日成都东郊的龙泉山脉，一跃成为成都的森林城市公园，以成都龙泉山森林城市公园为轴，成都龙泉山森林公园以西，为成都的主城区，也就是成都的五环路以内区域，成都龙泉山森林公园以东，为成都的新城区。成都的五环路，将成都的13个主城区中的七个主城区串联了起来。五环路串联的区域有：成都龙泉驿区，成都天府新区，成都双流区，成都温江区，成都郫都区，成都新都区，以及成都青白江区。
北京地铁5号线什么时候北延到小汤山？
说到5号线北延到小汤山的问题，有关部门的回复简直太扯了！不北延的理由简直是逻辑不通，根本站不住脚！强烈呼吁尽快北延！每天早上，北京地铁五号线终点站天通苑北站，都是一副蔚为壮观的景象，人满为患，蛇形长队，排队进站大约要二十分钟！这么大的人流量，都是哪儿来的人？基本都是小汤山或北七家的居民。人们迫切希望能将5号线北延，减缓昌平北部小汤山北七家地区的交通压力，造福百姓。
昌平区互联网宣传管理办公室于2017年11月16日的回复是：您好，5号线北延问题，区相关部门也一直在向市里争取。由于地铁运线路规划、运营等相关问题，不归属地负责。建议直接向北京市交通规划有关部门反映相关诉求。北京市“有关部门”是怎么反馈的呢？看了简直气死人！根据北京市规划和国土资源管理委员会网站上的反馈，5号线不北延，是由于轨道交通部门认为5号线目前已达运力上限，继续北延将给地铁运营带来极大安全隐患，所以暂不考虑北延！北京市规划委回复如下：您来信中建议的轨道交通5号线北延问题，经与轨道交通部门联系，该线路暂无北延计划。
5号线目前已达运力上限，继续北延将给地铁运营带来极大安全隐患。您希望通过轨道交通解决北七家地区交通出行的迫切愿望我们十分理解，我们也将努力加强地铁车站与其他公共交通系统的接驳，提升北七家地区的交通服务水平。感谢您的来信，希望您继续提出宝贵意见！真替某轨道交通部门难过，逻辑错误都犯，还能为人民服好务吗？！为什么说它有逻辑错误，因为这个答复没有真正思考问题的本质原因！1、北延并不会显著增加客运量！每个工作日天通苑北站人满为患，但这些人流大多来自天通苑以北的北七家和小汤山地区，5号线北延也好，不北延也罢，客流运载量都没有多大变化，区别在于是在天通苑北上车，还是在北七家或小汤山上车而已！怎么能说是运力上限问题呢？2、北延恰恰能降低安全隐患，不北延才会带来极大安全隐患！由于天通苑北部区域（北七家、小汤山）居民都到天通苑北站上车，导致天通苑北站承载量大大超过负荷，本来应该几个站分担的乘客，都集中在一个天北站上车，人挨人，人挤人，光进站就要花去十几分钟，大大增加了地铁站的安全隐患！一旦发生踩踏，后果不堪设想！有关部门能担得了这个责任吗？！综上，地铁规划部门的反馈站不住脚。
