宜昌暂时没有规划地铁建设，有轨道交通规划！宜昌轨道交通路线图宜昌轨道交通，又称宜昌地铁，是计划服务于中国湖北省宜昌市的城市轨道交通系统。轨道车辆基地宜昌轨道交通线路图规划于汉宜路以南、茶场路以东规划轨道一号线的车辆段，在姜家湾路北侧规划停车场。
宜昌为什么人口不多？
我是正宗的宜昌人。西陵、伍家和点军三个区都生活过，我还应该算是有一定发言权的。我是从2006年开始用心工作的，在家乡已经连续工作15年了。工作了15年，我的社会保险居然还有好些年的资金缺口，凭我个人能力无力补上。按常理，工作15年，社保也应该已经缴满15年，但在宜昌，这绝对是个奢望。宜昌人囗不多的主要原因可能还是因为农、工、商三大基础产业的就业质量不咋地，平均不到3年就要失业一次。
工资低不说，代缴社保的工作还忒难找，物价还居高不下。更恼火的是：有的单位打着国企的招牌，居然还明目张胆地漏缴失业保险。更有甚者，连国企的招牌都没有，居然还敢明目张胆地不给代缴社会保险。我2020年失业在6月，2021年失业在2月，上次失业是2016年4月，最近三次失业累计只隔了5年10个月的样子。这样的就业质量-平均每次失业相隔的时间不超过3年，就业质量如此糟糕的城市能靠什么增加人口？青壮年都养不活自己的城市挂个水电明星城市的招牌有什么用？青壮年就业质量如此之差的城市挂个文明卫生城市的招牌又有什么用？我觉得单纯用登记失业率作为衡量一个国家、一个地区、一座城市发达程度的主要标准并不科学，更并不能如实反映调查区域的国民经济的真实发达程度。
我觉得用《某省（自治区、直辖市和特别行政区）某（城级）市最近20年内基层劳动者就业质量的调查报告》比较能真实反映调查区域内经济发展的总体质量。也就是说，要用基层劳动者就业质量作为衡量调查区域内国民经济的真实发达程度的主要衡量标准。报告主要内容有：最近240个月内有多少基层劳动者（不算班、组长以上级别干部）实际工作时间累计达到240个月；最近240个月内有多少基层劳动者已经缴足了240个月社会保险；最近240个月内有多少基层劳动者非完全主观因素累计失业超过24个月的；最近240个月内有多少基层劳动者非完全主观因素累积失业次数超过10次的……等等。
我们国家应该明确立法不允许任何企、事业单位在普通劳动者在初次就业起240个月内随心所欲解雇班、组长以下级别雇员的《劳动法》条款，除非该雇员被公司认定不符合公司认定录用岗位的基本录用条件，或者以合同到期，暂不续用为由为其办理失业金申领手续。也就是说，劳动法应重点保护符合上述两个条件的普通劳动者的切身利益。
宜昌地铁什么时候开工？
宜昌暂时没有规划地铁建设，但是有轨道交通规划！宜昌轨道交通路线图宜昌轨道交通，又称宜昌地铁，是计划服务于中国湖北省宜昌市的城市轨道交通系统。根据《宜昌城市总体规划（2011-2030年）》的要求，优先发展城市公共交通；构建以轨道交通、快速公共交通为骨干，常规公交为主，出租汽车、轮渡、水上巴士等为补充的多模式、多层次、高效率的公共交通体系。
至2030年，公共交通要承担市域45%以上、中心城区50%以上的客运机动化出行。宜昌轨道交通近期规划有3条线路，远期增加4号线。专家组通过多方案比选，最终提出三条线路、总长度124km的宜昌市轨道交通线网推荐方案。1号线起点小溪塔陈家畈，终点龙泉镇，总长度约33.5km，设站22座，其中换乘站4座，平均站间距1.67km。
主要沿312省道、夷兴大道、夜明珠路、夷陵大道、桔城路、城东大道、汉宜大道、204县道敷设。主要提供中心城区内部主要组团间的大运量交通联系。2号线起点夷陵广场，终点白洋组团，总长度约48.7km，设站18座，其中换乘站3座，平均站间距2.71km。主要沿云集路、城东大道、求雨台、318国道、白洋新中心敷设。
主要提供市域范围内主要组团间的快速联系，同时覆盖云集路商业区、火车站、火车东站、求雨台等重要客流集散点。3号线起点小溪塔红岩子，终点火车南站，于奥体中心设支线至点军工业园，总长度约31.8km，设站18座，其中换乘站2座，平均站间距1.77km。主要沿发展大道、西陵一路、将军路敷设。主要提供中心城区内部主要组团间的大运量交通联系。
远景规划增加 4号线，线路长度21.8km，设站13座，换乘站4座。2号线延长至宜都市，延长段11.5km，设站3座。其中高架线路总长81km，地下线路总长43km，采用B型车6辆编组，估算系统总投资约634.3亿元（不含拆迁）。3条线路基本都采取全封闭运行方式，按照现行设计标准，1、3号线旅行速度不低于35km/h，2号线旅行速度在50km/h以上。
铁路线改造宜昌轨道交通路线图2015年9月24日，宜昌东至晓溪塔既有铁路改造城市交通工程可行性研究报告审查会召开，来自全国的13位轨道交通专家参与审查。预示着不久的将来，宜昌市民将有可能坐着火车去上班。会议主要审查内容为：将现有宜昌东至小溪塔铁路原有的21.19公里铁路，改造成城市公共轨道交通。项目估算投资11.64亿元，按照国铁Ⅱ级标准建设。
轨道沿线计划设12个站，列车速度60公里/小时。项目工期18个月，计划2015年12月开工建设，该工程也将成为宜昌轨道交通的起步工程。规划线路宜昌轨道交通路线图1号线（识别色：红色）轨道交通1号线由姜家湾路出发，经夷兴大道、夜明珠路、夷陵路、桔城路、宜当路、汉宜路等铺设，总长约44km；沿途设置姜家湾站、谭家塝站、石材城站、夷陵客运站、平湖剧院站、万富广场站、上海中学站、三峡大学站、东湖一路站、西陵二路站、夷陵广场站、云集路站、胜利三路站、中心医院站、港窑路站、宝塔路站、江景一路站、金欣商业广场站、宜昌东站站、东站一路站、花艳站、刘家湾站、茶场二路站、茶场路站、良田畈路站、龙泉站等26个站点。
2号线（识别色：蓝色）轨道交通2号线从夷陵路沿云集隧道、城东大道、迎宾大道、猇亭大道、后山路、洋城大道至318国道，线路总长约49km；沿途设置夷陵广场站、第三人民医院站、中南路站、城东大酒店站、宜昌东站站、东站一路站、瓦家冲站、高家湾站、郑家湾站、张家湾北路站、黄龙寺站、机场路站、三峡机场站、善窑路站、桃子冲站、宜化站、溪窑路站、白洋中路站、白洋站等19个站点。
远景规划线路向南继续延伸至宜都市，长度约11km，新增张家河站、十里铺站、宜都站等3个站点。3号线（识别色：绿色）轨道交通3号线从兴宜路站出发，经发展大道、西陵一路，由长江隧道至点军区将军路，连接宜昌南站，线路长度约26km；沿途设置蔡家河站、南坪站、石材城站、晨光路站、梅子垭站、清江润城站、刘家湾站、东山公交枢纽站、经开区站、城东站、夷陵广场站、世贸站、体育公园站、牌坊坡站、站前一路站、火车南站等16个站点。
支线沿将军路延伸至新桥路，长度约5km，另设汪家河站、长宁站、桥边站等3个站点。4号线（识别色：棕色）轨道交通4号线由三峡路出发，经东山四路、东站路至柏临河路，线路长度约21km，沿途设置长江市场站、上海中学站、清河路站、东山公交枢纽站、港窑北路站、李家湾站、刘家湾站、两河路站、董家冲站、宜昌东站站、共联路站、共谊一路站等12个站点。
建设宜昌轨道交通线路图根据规划，轨道建设分三期实施：一期(2015~2020年)：1号线一期(葛商贸大厦站~宜昌驾校站)、2号线一期(火车东站~叶家湾站)、3号线一期(艾家塝站~火车南站)，建设长度57.2km。二期(2020~2030年)：1号线二期(葛商贸大厦站~六三驾校站)、2号线二期(火车东站~夷陵广场站)、3号线二期(穿心湾站~桥边镇站)，建设长度28.7km。
三期(2030年以后)：1号线三期(宜昌驾校站~龙泉镇站)、2号线三期(叶家湾站~太保场站)、3号线三期(艾家塝站~岜峪坪村站)，建设长度38.1km。轨道车辆基地宜昌轨道交通线路图规划于汉宜路以南、茶场路以东规划轨道一号线的车辆段，在姜家湾路北侧规划停车场。在共同南路（花艳路-共同东路）规划轨道二号线的车辆段，在杨家嘴路以北规划建设停车场。
大家对宜昌未来的发展有什么建议？
宜昌最大的遗憾，是错失了成为省会的历史机遇！1984年三峡省筹备办就已经在宜昌挂牌，直到1986年撤销，比1987年成立的海南省筹备办都还早几年！宜昌如果不能成为省会，也只能作为一个平凡的地级市，和长江沿线的其它开放城市并无两样，和芜湖、九江、万县、荆州、岳阳等等并无二致。宜昌未来的发展突破，还是得做三峡省的文章，争取让三峡省再度进入决策层并落实。
当宜昌成为省会时，宜昌发展的起点前景就已经有本质性的突破。其实，重庆和湖北目前的版图非常之不合理。一方面，武汉市作为世界第一大城市，却偏安湖北东部，根本不在湖北的版图中心，起不到带动湖北发展的作用。另一方面，重庆市虽然作为直辖市，却人口过多、版图过大，3300万人口8.24万平方公里活脱脱一个省的面积人口规模，最荒唐的是从重庆市区到其管辖的一些市辖区足足三四百公里！非常畸形的版图结构，对三峡库区的扶贫发展非常不利。
本来武陵山区和库区可以打造万县、涪陵、黔江等中心城市的，但是在重庆市直辖区县的情况下打造区域中心城市无从下手。所以，重建三峡省，扶持宜昌市，非常必要！这也是理顺武汉市和重庆市的管理体制，培育长江中上游重庆、宜昌、武汉三大中心城市和发展带。在这种的构想下，重庆东部的原万县市、涪陵市、黔江地区划入宜昌作为省会的三峡省管辖，而湖北省的东部地区武汉城市圈，武汉市、黄冈市、黄石市等1 9地区设立武汉直辖市，其它的并入三峡省。
宜昌火车站何时会再起用，有相关规划吗？
对于宜昌人来说，一提到火车站，首先想到的就是宜昌市东站了但是对于宜昌市的老一辈人来说，或者是老宜昌人来说，还是有些不一样的，毕竟当身边的人一提到宜昌火车站，首先想到的就是宜昌老站了，好比是自己，现在漫步在宜昌市，如果有游客来问路的话，首先想到的就是宜昌市的老站而不是现在宜昌欣欣向荣的东站，这一点足以证明宜昌老站在宜昌老一辈人民的心中早已扎根了。
随着宜昌城市的发展，还有东站的日新月月，宜昌老火车站似乎在逐渐淡出人们的记忆，淡出人们的视线，对于现在的年轻人来说，可能只会在宜昌卓越广场附近看一场电影，才会想起原来这里是宜昌曾经的辉煌。宜昌火车站老板，这座建于1970年的宜昌站，到如今已经快要五十岁了，老站的旁边依然屹立着曾经的火车站职工宿舍。回想曾经的宜昌火车站老站，仿佛一切都还只是在昨天。
1910年，宜昌新码头经下铁路坝和上铁路坝至小溪塔路基筑成并开始铺轨，童年的9月3日，该段铺设完毕并通车，成为宜昌有铁路之始。1911年宜昌火车站下马，汉川铁路夭折。1925年，英国人拍摄了一张被用作学校的欧式火车站。1964年，相关领导向相关部门提出了《川汉铁路选线报告》，并提供了四条选线方案。而这四条线路中，基本都是由汉口西行，在宜昌过江。
一直到20世纪70年代初期，国家决定在宜昌修建葛洲坝水利工程，为三峡工程建设积累经验，但工程所需物资的运输成为难题。各方协商之后，决定修建鸦宜支线，在距离宜昌38公里的鸦雀岭站与焦柳线接轨。1970年6月，鸦宜支线开始施工，到1971年7月完成，并正式交付襄樊铁路分局管理。鸦宜支线投入运营后，铁路部门先后开通了宜昌至北京、上海、西安、无锡、广州、太原、武汉等地的10多对列车，极大地促进了宜昌市乃至整个三峡库区的经济发展。
从1971年到2012年，这41年间，宜昌火车站见证了宜昌的崛起与发展。一间小小的候车室里，有多少离别；出口站的门口，又有多少期盼的眼睛。2012年7月1日起，列车的停靠点变成了宜昌东站。老火车站成了货运列车的地点，而距离现在到现在已经停运了六年。可对于老一辈的宜昌人，留在老火车站的记忆是不可磨灭的，作为宜昌人民，依然希望能够见到宜昌老站重建辉煌的那一天。
襄阳宜昌和武汉两地在18年发展目标有哪些？
襄阳和宜昌预计在未来十年内有望各自达到武汉经济规模的35%～45%。2017年武汉GDP1.34万亿。2017年襄阳GDP4200亿。2017年宜昌GDP未公布，但按照惯例因与襄阳相差无几。按照可比数据分析，襄阳经济数据约占武汉31.9%，鉴于宜昌数据每年都和襄阳差不多的情况下判断，也应占武汉30%左右。
襄阳正在创建中国新能源汽车之都，全市大力发展汽车产业，在全国位居十大汽车工业名城之列。省会武汉同样是汽车产业大市，与襄阳车城经济有着不可推卸的责任，但是不可不提的是武汉作为三大文教城之一，不管是国家层面还是省级层面的优厚政策都可以用用之不尽来形容。相对而言，襄阳经济若想在十年内占据武汉的45%，必须策划其他重点行业作为转型项目，襄阳支柱产业包括汽车、航空和军工。
以目前情况来看，湖北全省拥有四座老牌汽车城，至于包括谁，大家都清楚。其次，现在宜昌（广汽）、黄石（众泰）等地也在推进车企入驻。荆门也有汽车产业园。省内汽车基地遍地开花，于襄阳而言，在汽车市场的压力只会越来越大。因此，襄阳若能未雨绸缪提前调整市场格局，加大倾斜民营经济、地方特色产业以及农村农业经济，未来还是有把握。
襄阳的另外两个名牌支柱产业航空、军工在难以预测的市场经济制度下，略显尴尬。省内荆门、鄂州航空业等地被明文支持，军工业以武汉为龙头实现创新机制。可见襄阳步步艰难，古话说柳暗花明又一村。湖北省规划火电项目襄阳将新建发电厂，快推进资源较为丰富、消纳条件较好的襄阳等地实现风电规模化集中高效开发利用，推动风能资源适宜、靠近负荷中心的分散式风电项目建设。
积极支持配合蒙西至华中地区铁路煤运通道建设，推进襄阳余家湖等煤炭物流储配基地建设。也有影响经济发展的一面，却保住了青山绿水以襄阳等大中型城市和重点工业园区大气污染治理为重点，严格执行环境保护政策。在襄阳等地打造清洁能源发电装备制造产业基地。在襄阳等区域发展在国内具有重要影响力的能源科技装备产业集群。再来看看宜昌国家层面明文支持宜昌打造区域性中心城市《国家“十三五”规划纲要（草案）》已经提出，建设“三峡生态经济合作区”；依托长江黄金水道，统筹发展多种交通方式，开展宜昌到安庆航道整治，推进三峡枢纽新通道建设，完善三峡综合交通运输体系。
在长江三峡区域规划建设“三峡生态经济合作区”，推进三峡地区次区域合作，破解三峡区域发展瓶颈，推动长江经济带东中西整体开发、互动发展，加快形成中国经济新支撑带。“三峡生态经济合作区”以长江三峡为轴线，地跨湖北、重庆、湖南三省市，该区域既是三峡工程影响区、集中连片贫困区，又是生态环境脆弱区。建设“三峡生态经济合作区”，将在政治、经济、生态、社会等方面产生巨大综合效益，有助于区域内各地在生态文明建设、新型城镇化建设、绿色产业发展和精准扶贫等方面加强协同配合，探索跨区域生态保护、生态联防、生态补偿和生态富民的新路。
未来，三峡生态经济合作区将成为长江沿线的交通物流枢纽区、创新创业先行区、开放开发试验区、特色旅游名胜区、绿色发展引领区和协调发展示范。保障长江黄金水道安全畅通。其重点是推进三峡翻坝江北高速公路、江南翻坝铁路、江北翻坝铁路建设，建设连接坝上、坝下功能衔接的茅坪港、枝城和红花套港、太平溪港、白洋和田家河港等枢纽港口。
通过上述体系建设，三峡地区将形成翻坝枢纽港口、后方集疏运、物流园区系统相互协调和功能衔接的综合运输翻坝体系，可以有效解决三峡枢纽货运扩能难题，保证长江航运畅通。随着《国家“十三五”规划纲要》的深入实施建设“三峡生态经济合作区”和构建“长江三峡综合交通运输体系”两大战略，将强力提升宜昌在长江经济带、“一带一路”建设中的地位和作用。
建设三峡新区在“长江中游城市群”与“成渝城市群”之间还缺乏一个次一级的战略支撑带，导致在汉渝之间出现了一个直线距离长达400多公里的经济社会发展“谷地”。而“三峡生态经济合作区（三峡城市群）”正好处于“长江中游城市群”和“成渝城市群”之间，将发挥“呼汉引渝”、承东启西的战略支点作用，辐射带动三峡区域经济社会发展，解决三峡区域经济发展“塌陷”问题。
宜昌高新区由11.2平方公里拓展到325平方公里，宜昌新区220平方公里骨架基本形成，中心城区建成区面积拓展到近200平方公里。湖北自贸区宜昌片区、国家级三峡经济枢纽新区、三峡城市群等重大战略，新的发展平台、新的竞争优势正在加快形成。国家正在加快推进“一带一路”、长江经济带、长江中游城市群、中部崛起、三峡后续工作规划、精准脱贫等重大战略，省委省政府正在加快实施“一主两副多极”战略，这些国家省级重大战略红利将全面惠及宜昌，全市面临的战略机遇叠加集聚，战略优势更加明显。
“十三五”宜昌发展要紧紧围绕“135”战略体系来布局和推进：1个总体定位是“既大又强、特优特美”现代化特大城市；3个功能定位是湖北省域副中心城市、三峡城市群中心城市、长江中上游区域性中心城市；5个特色定位是国家创新创业示范城市、国家生态文明建设先行示范城市、国家产业转型升级示范城市、长江流域区域开放合作示范城市、世界水电旅游名城。
综上，湖北省未来支持宜昌不遗余力，发展前景和潜力均已达到一二线城市标准，力争成为长江中上游中心城市。襄阳在产业上需要制订转型计划，加大发展全民创新创业扶持力度，支持乡镇产业、县域经济、特色产业。支持高等文化教育升格转型、旅游经济升级。扶持农村商业贸易、网络经济。尽快实现辖区县市城镇化建设取得好成绩并达到融城基础。
武汉、宜昌、襄阳的区域定位和未来前景是怎样的？
回答这个问题，容易引起地域之间的口水战，但是我还是想谈一谈我自己的看法。湖北东西长，南北窄，而湖北省的省会武汉市比较偏东，因此武汉市在阔步发展的同时，总是受到吸血全身的诟病，很难全面带动湖北省共同发展。摊开湖北地图就会发现，武汉、襄阳、宜昌三个城市直线距离基本都在300km左右，再以这三个城市为圆心，以300㎞为半径，基本可以覆盖湖北全省。
2003年，湖北省提出“一主两副”的发展战略，希望分别以武汉为省域中心，襄阳、宜昌为副省域中心，全面辐射带动全湖北省的发展。从湖北省提出实施该发展战略到现在，三个城市都取得了巨大的成就，武汉GDP图片16000亿，襄阳宜昌的GDP也都超过4000亿。那下面就来具体谈一下三个城市的区域定位和未来前景。武汉，副省级城市，国家中心城市，长江中游城市群的核心城市，长江经济带的重要节点城市，全国交通枢纽，文教卫资源非常丰富，城市定位一目了然，全部都是国家战略。
国家就是希望通过武汉的发展，成为辐射带动湖南、江西、湖北三省共同发展的火车头，其战略地位极其重要。从这一个角度来讲，武汉市有可能直辖，成为中部崛起的战略支点。武汉通过近二十年的发展，已经成功地从一个重工业城市转型为以光芯屏端网、航空航天、生物制药、汽车制造等以科技驱动发展的城市，其未来发展有无限的想象空间。
襄阳，省域副中心城市，历史文化名城，湖北自贸区片区城市，作为长江中游城市群的一部分，湖北努力将襄阳打造成汉江流域中心城市，辐射带动襄阳、十堰、随州共同发展。在交通方面，襄阳会成为湖北省第二个米字形高铁城市。郑（州）万（州）、福（州）银（川）、呼（和浩特）南（宁）高铁在襄阳交汇，货运铁路蒙华铁路经过襄阳，客货共线的襄渝铁路、焦枝铁路也在襄阳交汇，襄阳将成为铁路客货运的重要枢纽，高速公路网已经基本形成；在产业方面，襄阳是襄十随汽车大走廊的重要承载城市；在科教方面，是襄阳的短板，但是现在已经在引进武汉的一些高校的分校进驻襄阳，华中农业大学襄阳校区已经开建、武汉理工大学襄阳示范区已经选定校址；在城市建设方面，津东新区的建设拉开了襄阳的城市框架，打开了城市的发展空间。
如果武汉直辖，从交通、城建、产业、教育等方面综合考虑，我认为，最有可能作为湖北省省会的城市就是襄阳。宜昌，省域副中心城市，世界水电之都，也是湖北自贸区的片区城市，作为长江中游城市群的一部分，辐射带动恩施、荆州、荆门的共同发展。在交通方面，宜昌也是郑万、汉宜、沿江高铁的重要枢纽城市，重要航运城市，城市轻轨已经规划兴建；在经济建设方面，水电、化工、制药、建材、旅游等十分发达，被誉为钢琴之都、旅游名；教育方面，三峡大学是“湖北省一流大学”建设高校，另外宜昌现在正在筹建湖北省航空学院；在城市建设方面，宜昌已经开始跨江发展。
