近年来，冷链物流不断升温，国内冷链物流园区建设热潮日益兴起。冷链物流园区的建设在于集聚多方资源，提升冷链物流效率，降低冷库建设运营成本。从目前来说，要想从根本上切断冷链传播途径，有且只有一种办法，就是在国外疫情未好转之前暂停从国外进口冷链食品。
做冷库生意怎么样？
从2011年至2016年期间，中国冷库市场获得了迅猛的发展，冷库保有量这期间增长了1.5倍。随着中国经济发展进入新常态发展模式，冷库市场从2015年开始呈放缓态势，同比增长11.5%。2016年市场增速进一步下滑至8.0%。2017年，在经济增长回升的背景下，加上随着医疗安全保健意识逐渐增强，产地库的需求不断的提升，零售业和物流冷链的平稳发展以及冷库升级的推动下，中国冷库市场增速有所回升。
2017年中国冷库市场总容量达3，475万吨，新增290万吨，同比增长9.2%。从冷库类型来看，超低温冷库依然占据较小的比重，而中高低温冷库的占有量依旧最大。据了解，大型中温库和低温库库在华北、华东以及东南地区的空置率仍然相对要高。根据数据显示，高温冷库、中温冷库、低温冷库以高温库、中温库、低温库及超低温冷库保有量分别为972万吨、1，186万吨、1，282万吨和36万吨。
随着中国经济增速在更高质量中放缓，加上冷库容量规模逐渐扩大，未来市场发展速度将逐渐收窄。2013年至2017年，冷库市场年复合增长率为15.4%。目前，华东地区冷库的保有量仍属全国最大其保有量占全国冷库保有量的44%;同时西北和西南地区的冷库保有量仍然较小，然而冷库的增速延续快速发展态势。此外，随着政府加强监管，对违建冷库拆除的力度逐步加大，城市中物流用地批复减少或无冷库建设用地，加上冷链市场需求的增加，发达地区尤其是北京、上海、深圳、广州等一线城市冷库资源越来越稀缺。
冷源冷库紧张将会推动冷库租金的上涨。整体上中国冷库仍处于较低水平，人均冷库保有量仍然较低，冷库结构性供需不足，例如：肉类冷库数量多于果蔬类冷库数量，城市冷库数量多于农村冷库数量，以及冷库数量多于中西部冷库数量。随着中国城镇化率和居民生活水平提升、生鲜电商和进口食品贸易的稳健发展，加上产业政策的持续推进，冷库市场仍然有一定的发展空间。
此外，冷库在制造、分销、销售环节中扮演者非常重要角色，是冷链物流实现稳健发展的局部支撑点。尤其随着政府和人们对食品安全，医疗安全保健意识逐渐增强，在一定程度上将持续推动冷库市场的发展。此外，随着农产品最先一公里和最后一公里规模逐渐扩大、中央厨房得到快速发展、以及冷链物流超市向专业化和集约化发展，未来配送行冷库、中央厨房、配发市场以及产地型冷库将得到快速发展。
大型冷库国内主要的参与者有大冷股份、烟台冰轮、四方冷链和雪人股份。中小型冷库市场的格局则较为复杂多样，中型冷库主要参与者为上海、大连、山东、常州等中型企业，而小型冷库主要参与者为洛阳和开封等地方企业。随着冷库进行升级和改造也将带动变频压缩机和隔热材料等核心材料的需求。目前，现代冷库的功能已经由“仓库型”向“流通配送型“发展，而且仓库的温度要求范围也逐渐扩大，温度控制精准度的要求也越来越高、多温区存储、变温冷藏间等个性化需求悄然变成普遍需求。
南通将来交通怎么样？
南通人不请自来，请见谅！首先我感觉很有必要看下南通的地理位置，然后再讨论南通的交通。看到地铁第一眼，肯定感觉，南通位置多好啊，长江入海口，跟上海这么近，交通条件设施肯定刚刚的啊。可惜事与愿违，长江成了南通人很久的痛，过江没有大桥，没有铁路，只能靠轮渡，南通也成为了“难通”。感谢发展的时代，南通人的交通不断改善了。
1993年元旦南通兴东机场通航了。2005年宁启铁路一期开通运营，南通人终于可以坐火车去南京。2008年6月30日世界第一的斜拉桥苏通大桥开通了，南通人可以过江去上海了。2011年12月24日连接崇明与南通启东的崇启大桥大桥建成通车了，南通人又多了一条去上海的公路。2016年宁启动车组投入运营，南通可以坐动车了。
可以到达南京，武汉，重庆等地，大大方便了出行。2019年1月5日，宁启二期投入运行，启东，海门也可以坐火车了，二期的动车组相信也会很快到来。以上就是南通目前的交通状况，未来呢？未来那就厉害啦。目前在建的重大交通项目有（1）2014年开工的沪通铁路，预计2020年投入运行，至此南通就可以坐火车去上海，上海往山东半岛，东北的火车都将经过南通，激不激动。
（2）盐通高铁南通的首条真正意义上的高铁，省政府要求与沪通铁路同期通车，至此沿海铁路全线打通，南通可以经此，徐宿淮盐铁路，直接高铁进京了。作为盐通高铁配套的南通动车所也将同期投入运行，动车所的意义就不用科普了，有了动车所就意味着你拥有了更多的动车始发能力，南通动车所规模也是刚刚的，南通动车运用所南通地区始发终到动车组近期61对/日，远期82对/日，经任务量计算，南通地区配属动车组近期56标准组，远期74标准组。
为满足南通地区动车组的存放及一、二级修任务，本次设计在南通站新建动车运用所1处。用数据说明动车所规模多大，南通总规模为10线检查库，40线存车线，参考目前全国已有的动车所规模进行对比。目前54个动车所规模超过南通的也仅仅有6个动车所，可见一斑，南通厉害了。（3）南通地铁南通地铁，2014年8月获得国务院审批通过，成为江苏省第6个，全国第37个获批建设轨道交通的城市。
规划中的南通轨道交通线网由4条线路构成，全长170.8公里，此外还有153.2公里的市域线路。地铁一号线2017年12月18日开工，建设周期5年左右，根据工期安排，1号线计划于2020年6月完成全线车站主体工程，2021年9月底工程完工，2021年底试运行，2022年3月底试运营。南通地铁二号线一期已于2018年10月开工，计划2023年3月建成。
规划但未开工的也有很多：（1）通苏嘉城际与沪通铁路共用大桥过江，已经预留线路，所以肯定会建，至于何时开工，就要看沿途各城市的最终达成博弈共识了。最新消息，通苏嘉已经升级为通苏嘉甬，在杭州湾跨海大桥内侧跨越杭州湾至宁波，希望早日开建通车吧。（2）北沿江高铁北沿江高铁，连接上海，南通，南京。特别说明：最终线路未定，上图仅供参考。
目前南京大力发展江北，本铁路经过南京北站，目前已经开始《北沿江高铁预可、可研及勘察设计项目》招标，相信在不远的将来就会开工建设了。（3）南通新机场南通兴东国际机场旅客吞吐踏上了200W新台阶，5.2万平方米新候机楼及相关附属设施即将亮相，配备登机廊桥11座，设计保障能力旅客吞吐量500万人次、货邮吞吐量20万吨。
有了一座机场，还规划了新机场？是的，就是这么牛。南通新机场已经得到江苏省级层面的认可，江苏省官方权威媒体《新华日报》在2018年10月10日头版头条透露，南通将规划建设4900万人次规模新机场。市政府希望和北沿江高铁相结合，打造“轨道上的机场”，参考上海虹桥。2019年1月28至30日，受民航局机场司委托，中国民航工程咨询公司在通召开南通新机场选址报告评审会。
为什么江苏沿海没有良港？
海岸条件不太好，都是滩涂，简单说就是长江和淮河冲积的泥沙。但是有另外一个因素需要指出：因为泥沙淤积、围海造田等原因大大减少了港口的建设，而且盐碱化重，供养不起大城市江。最主要的原因主要有三点：1、政策力度不够，江苏重点发展南京及苏南，而与连云港条件类似的日照在山东省的照料下这十多年发展迅猛，隐然超越连云港之势；2、本身缺乏经济腹地，周边县市除日薄西山的徐州外，其他城市均不足以提供足够的消费市场；3、南北夹击，北有天津青岛、南有上海宁波，陇海线大量的物流资金流从郑州徐州便开始分流。
这种情况下，连云港又作为地级市往副省级城市的最佳跳板，缺乏城市发展上的连续性，折腾了二十多年，始终徘徊不前。盐城是沿海最大的地级市之一，同时也是革命老区。盐城临海部分是连绵的滩涂，缺乏深水港口条件，临海部分中北段与连云港一样作为盐业基地进行开发，南端部分被作为丹顶鹤的栖息地来进行保护。发展条件为沿海三市中最差。
南通在90年代与盐城的情况类似，港口条件同样惨不忍睹。不过20世纪后，争论N年的南通港在王院士的力荐下尘埃落定，南通港扩建，自此与上海共建国际航运中心，随即苏通大桥、崇启大桥、崇海大桥、沪通铁路、南通机场等开建。目前进入发展的加速期，随未来上海崇明岛的进一步开发，以及苏州沿江部分的饱和，南通有可能超越常州。
如何有效控制冷链仓库的成本？
近年来，冷链物流不断升温，国内冷链物流园区建设热潮日益兴起。冷链物流园区的建设在于集聚多方资源，提升冷链物流效率，降低冷库建设运营成本。然而，我国冷链物流园区的建设尚处于初级发展阶段，冷库资源碎片化、标准建设滞后等因素制约着我国冷链物流的发展，同时也对冷库的建设运营成本造成一定的浪费。为满足冷库的建设运营成本控制，实现冷链物流的集约化、高效化运作，需要在规划设计初期考虑冷库规模化、通用化、公共化、配套化等因素。
看点一、形成合理、高效的冷藏链形成集生产、加工、分拨、仓储、配送、售后等一整套完整的冷链体系，该链条中各环节协调配合、紧密衔接，无断链现象出现，从而确保运输效率及运输质量，降低流通成本。 看点二、运输配套设施齐全、运输工具多样化充分发挥公路冷藏运输的潜力，积极采用题录系统信息技术，真正做到对冷藏货物运输优先组织，建立冷藏运输“绿色通道”，积极建立与公路、水路已经海关、代理、堆场等相关部门配套的、有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子数据交换系统。
铁路、公路、水路应打破各自的壁垒，积极发展铁路、公路、水路的联合运输网，形成多式联运体系。同时发展铁路、公路易腐货物的运输代理。确保在冷链产品运输过程中，全部使用冷藏、温控设备，从而确保了较高的冷藏率，降低产品腐损率。 看点三、采用先进的冷藏技术冷链产品流通过程的各环节均运用先进的技术，如有害物质分析检测技术、真空预冷技术、动态监控技术等，从而保证冷链产品的质量与安全，有力推动冷链物流的快速发展。
看点四、成立专门管理机构、协会成立专门管理机构、协会，负责冷链物流体系运作管理，通过制定国家或行业标准，进行政策扶持，满足冷链物流不断发展的需求。看点五、形成完整的运输管理信息系统1、一套完整的运输管理信息系统(TMS)在整个供应链中的重要显得尤为重要。运输管理信息系统是针对企业物流部门及第三方物流机构应用的信息管理系统，可对企业运输过程中涉及到的订单处理、运输、配送、承运商管理、运力管理、返单管理、应收应付管理以及退货管理等业务进行管理的系统。
2、整个系统要求做好指令、承运商、调度、提货、出到港、退货、理赔、绩效以及非正常业务处理。指令管理是对上游BCS系统平台传输到运输管理系统的指令进行处理，可对指令进行修改、删除、指令重新下达等操作;承运商管理是对第三方物流企业业务的执行者—承运商信息的把握有利于物流企业降低风险，控制成本;调度管理是按照上游客户指令，由BCS系统分配到TMS业务模块的指令任务按照一定的业务规则和原则进行拆分合并;提货管理即按照上游客户派送指令，将货物从仓库提出，通过各级承运商的运输、配送，最终送达收货人的管理。
钦北防哪个港口最有发展潜力？为什么？
很高兴能回答这个问题！广西作为西南地区唯一靠海的省份，有钦州、北海和防城港三大港口，也是西南各省重要的出海通道。那么这三个港口在未来都有哪些优势呢？近年来，随着国家“一带一路”发展战略的深入，港口的优势也日益凸显，就广西的三大海港而言，未来的发展充满机遇和挑战。先说说钦州港，钦州港位于北部湾湾顶的钦州湾内，三面环陆，南面向海。
是我国西南地区主要通道中陆路运输距离最短的出海口；早在百年之前孙中山先生就在《建国方略》中规划的中国南方第二大港，钦州港是国家的重要港口，《广西南北钦防经济区域发展规划纲要》定位钦州港为广西临海工业港。2008年5月，国务院批准在钦州设立中国第六个保税港区-钦州保税港区。也使得钦州港成为中国西部沿海唯一的保税港区。
据有关数据显示，钦州港2017年完成货物吞吐量8338万吨，集装箱达到177万标准箱。（钦州港）再看看防城港，防城港位于北部湾北岸，地理位置和地缘条件得天独厚；是北部湾地区第一深水良港，仅十万吨级的泊位就有8个，也是全国25个沿海主要港口之一。防城港不仅直接连接西南地区主要的公路铁路运输网，还与70多个国家级地区的220多个港口通航，航线遍布全球。
除此之外，防城港也是我国重要的铁矿石、煤炭以及粮食的重要中转港。2017年防城港的货物吞吐量达到了1.03亿吨，稳居广西第一。（防城港）再看看北海，北海港是广西沿海的重要对外贸易港口之一，除了交通便利以及通航条件良好之外，北海还是广西主要的珍珠产地，也是广西主要的海湾旅游城市之一。目前北海港主要有：北海老港区、石步岭港区和铁山港港区。
有码头泊位六个，其中万吨级的有6个；最大停靠能力3.5万吨，库场面积8.2万平方千米，装卸机械52台（套），2017年，北海港的货物吞吐量达到3168.8万吨。（北海铁山港）总结：就三个城市的港口而言，我觉得在未来防城港的发展趋势最佳，其次钦州港，北海港则次之。防城港不仅有天然的条件，而且近年来抓住机遇，发展迅速；钦州港也利用独特的自然条件以及区位优势快速发展。
权威机构联合发布「北京新发地疫情病毒极有可能来自冷链进口食品」，如何才能切断冷链运输方面病毒传播路径？
从目前来说，要想从根本上切断冷链传播途径，有且只有一种办法，就是在国外疫情还未好转之前暂停从国外进口冷链食品。从北京新发地到大连到青岛，这些地区的疫情都与冷链进口食品密切相关。再考虑到武汉疫情最早也是从海鲜市场爆发，我们甚至有理由怀疑引起武汉疫情的原因也极有可能同样是冷链进口食品。我们可以下一个结论，如果从根本上杜绝冷链进口食品，我们可以对境外输入有更好的控制。
当然了，很多人肯定会对此持有反对意见。因为暂停进口冷链意味着大量相关从业人员的失业，国内市场的冷冻肉制品和海鲜也会出现供不应求的局面，但是从实际情况来看，暂停冷链进口绝对利大于弊。结合前不久的青岛疫情，当地政府在疫情爆发后快马加鞭，几天内完成了几百万人的核酸检测，整座城市也因为疫情的原因也出现一段时间的封闭。
这些检测以及整座城市的封闭直接和间接造成了多少经济损失，对当地老百姓造成了多大的困扰，引起了多大的风险和恐慌，我想大家都有目共睹。也多亏了当地政府反应迅速，处理得当，这才没有让疫情进一步的蔓延开来。假如当地政府的反应稍微慢一点，后果简直不堪设想。我们国家到目前为止依然采取了强势的防疫措施，每一个入境人员都需要进行多次检测以及长时间隔离，而进口冷链却可以轻松避开层层检测，实在是我国现阶段防疫措施的一个重大漏洞。
