5号线的其它工程其实是2013年底开工建设的，由于红岩村大桥迟迟不能建成，5号线其它工程搞好了也只能分段运营，北段在2017年底就开通了园博中心到大龙山，后来北段南延到大石坝，南段石桥铺到跳磴段在2021年初开通运营，只是5号线和环线在重庆西站和冉家坝站可以互相换乘，而5号线要全线贯通只有等红岩村大桥建成，现在红岩村大桥主要是北引桥部分没完工。
南宁地铁5号线现在情况如何了？
许多在南宁生活的老铁要经常往返于邕江两岸你是其中一员吗？有没有想过从江底坐着地铁穿越渡江？一定很拉风吧目前南宁地铁5号线左线盾构机在五一立交站大里程端头已顺利始发，并“穿”过邕江快来了解一下~昨日（1月28日），记者从南宁轨道交通集团了解到，近日，南宁地铁5号线五一立交站至新秀公园站左线盾构机，在五一立交站大里程端头顺利始发，“穿越”邕江。
“五新区间”隧道掘进线路示意图五新区间隧道左线长度为2091.891米，区间右线长度2098.086米，全长共4190米。线路由五一立交站车站北端引出，下穿五一路，先后穿越南宁市自行车总厂、新福鞋料场、丽江花园小区、五一中路学校、三元小区、地宝小区等老旧砖混结构居民楼。盾构下穿风险极高，区间施工影响范围内共有房屋65栋，其中正穿27栋楼房，是南宁地铁建设史上下穿房屋最多的区间，保护压力十分突出。
盾构机在到达邕江南岸江滩，侧穿中兴大桥后，沿明秀西路，向北行进，到达新秀花园站后接收吊出。“五新区间”邕江段施工长度约400米，地层为泥岩及粉砂岩复合地层，且为南宁市饮用水取水点，并且有通航要求。为确保邕江段施工安全，参建方在施工前对邕江段进行了补堪及地形扫描作业，对需要预先处理的地层提前进行处理，了解详勘及补堪孔位封孔效果，在施工过程中实时监测相关数据并及时采取应对措施，成功实现下穿邕江。
此外，国内首台气垫式直排泥水-土压双模式盾构机首次在五新区间隧道进行掘进。目前，五新区间隧道左线已经掘进了126处，成功穿越了7栋房屋，预计需要一年的时间才能完成两条线的掘进。根据施工方的监测数值，不管是掘进前还是掘进后，对住户的房屋稳固性没有影响。今年南宁市多条新地铁线路建设大动作频频捷报也不断传来相信广大市民很快就能体验到完善的地铁网络带来的出行便利你准备好了吗？来源丨广西云客户端记者 黄占玲、南宁日报新媒体编辑丨梁笑天责编丨唐莉莉值班主任丨晏彦广西日报新媒体出品。
为什么重庆轨道5号线，10号线九年还不能接通？
九年还没接通的是5号线要经过的红岩村嘉陵江大桥，红岩村大桥在2012年底开工的，但是开工不久又因为种种原因而停工，也就是立起了桥墩围堰。过了几年又开始施工，但是工程始终是断断续续，一些比红岩村嘉陵江大桥晚开工的跨江大桥都先于这座大桥建成了。5号线的其它工程其实是2013年底开工建设的，由于红岩村大桥迟迟不能建成，5号线其它工程搞好了也只能分段运营，北段在2017年底就开通了园博中心到大龙山，后来北段南延到大石坝，南段石桥铺到跳磴段在2021年初开通运营，只是5号线和环线在重庆西站和冉家坝站可以互相换乘，而5号线要全线贯通只有等红岩村大桥建成，现在红岩村大桥主要是北引桥部分还没完工。
重庆轨道10号线是2014年开工建设的，10号线一期工程王家庄到鲤鱼池在2017年底就开通运营了，而10号线二期是要跨嘉陵江经渝中区再跨长江到南岸区，二期工程是2016年开工建设的，其中曾家岩嘉陵江大桥是一座公路和地铁两用桥，开工比红岩村大桥晚，但建成却比红岩村大桥早，南纪门长江大桥是10号线的专用桥，现在还在建设中，但是离完工也不远了，将来10号线通向渝中区和南岸区，一定程度上也能缓解一下3号线的压力，至少渝中、南岸去重庆北站和江北机场的人可以选择更快捷的10号线了。
有人说“哈尔滨地铁5号线恢复建设了”，这是真的吗？对此你怎么看？
我觉得从无论是交通老百姓的出行，还是从将来城市发展的需要，都应该马上开始启动地铁5号线建设。我们哈尔滨更需要地铁，随着天气的转冷，市民在寒冷天气在公交站等车太遭罪了，发改委的领导也一定会考虑这一点。应该政策上有所关照，根据哈尔滨的现在的交通状况，应该加快哈尔滨地铁加快成网。领导会有所考虑的。另外随着地铁2号和3号线大部分车站建设接近尾声，有些大型设备和施工设施可以就近转移，能降低不少成本。
