其次，石家庄的发展方向已经不再是东南了，南二环东延线和地铁3号线都已经直接向东，一去不复返了，秃头上的虱子，明摆着呢。
如何评价石家庄的道路交通状况？
来自石家庄交通所的专业数据一个数据，石家庄目前建成道路总长度900公里，路网密度在3公里/平方公里，建成道路长度不足规划的一半，路网密度比通畅的6公里/平方，比国家指导的8公里/平方公里有很大差距，不过国内大多城市都达不到，但是3还是太低了，根据8公里/平方公里，道路和道路的间距在250米左右，3的话间距会在750米左右，基本就是石家庄道路的现实。
为什么不修路？只能说城建真的没钱了，石家庄经济在全国排名持续下滑，省内也只是老二，省里资金也不照顾省会，石家庄真的挺难。大的快速路系统都没有形成，更谈不上修这个主干路、次干路和支路了，例如东二环南延，一路畅通，也没什么拆迁，但一直难产。在没有新修道路的日子里，也只能靠管理了，幸亏空气不太好，油价又不断上涨，限限号，日子还过得去，笔者亲自感受，主城区今年早晚高峰在限一个号的情况下基本那种特别堵的时候不太多了，当然，除了某些常年拥挤的路段。
石家庄东二环南延为什么迟迟不动工？
说来说去还是钱闹得！首先，现在的政府一般也不敢碰耕地红线，这是高压线，哪个领导也不敢拍板。东二环南延，涉及了不少耕地。其次，石家庄的发展方向已经不再是东南了，南二环东延线和地铁3号线都已经直接向东，一去不复返了，秃头上的虱子，明摆着呢。再次，石家庄一直有把新元高速市区段变成市内快速路的规划，一旦资金到位，成功实现，也能解决东二环南延处不少小区的出行难题，而不必大兴土木，一举多得。
最后，说白了，还是钱闹的，石家庄工商业不景气，税收少，财政收入有限，只能把有限的财力投到更需要的地方。不当家不知柴米贵，地方的党和政府也不容易，花钱的地方太多了，单单是断头路就有不少条，大家互相理解。如果能干好事，还不费力费钱，谁不想干好呀。假以时日，如果征地拆迁及资金筹措等实际情况向好，即使是涉及大量征地拆迁，东二环南延也可能启动建设。
为什么石家庄大房企都聚集在东三环片区？
琴学书社——城建论道。道理很简单——拿地容易。我觉得很多开发商还没有聪明到判断城市发展趋势的阶段，对他们来说，主要是逐利，在形式不太好的情况下，一定要降低成本，尤其是土地成本。东三环是高新区和化工园区的交界地，天高皇帝远，两个区都是独自管理，独自审批，不受市里约束，说实话，胆子非常大，高新区就比较乱了，化工园区就更乱了。
石家庄南二环要施工，工期5个月, 你怎么看？
修路是好事，但没修几年就再修，为什么？起初设计不合理，工程质量极差，完全豆腐渣工程，就拿方兴路来况吧，修完第二年，路面破损，塌陷。原来路面只有三公分沥青，能不坏吗？预算的钱都用到工程上了吗？监管部门对工程质量监管到位吗？再拿东二环和槐安路来说。设计上可真的称为奇琶。不知是那个工程师设计的。但愿今后设计，施工，监管有所做为。
在石家庄有三十万，是买中心的老破小好，还是买二环外的新房好？
再过五年，石家庄房子如葱，你这30万加上利息收益，可以好好挑一挑了。上个世纪九十年代日本的房价几年的时间涨五倍左右。1991年泡沫高峰期，东京住宅均价超过200万日元/平米（12万人民币）。当时，日本土地资产总额约为2000万亿日元，是同期美国土地资产总额的4倍。彼时，日本经济已经主要依赖于房地产的繁荣。
而海外大量游资进入日本房地产市场，既赚取了日元升值的好处，又享受到了日本房价上涨的利益，可谓一箭双雕。日本政府当时也过度依赖房地产来拉动经济。所以，日本央行把利率从5%降到2.5%，这更加鼓励了国内外炒房者高杠杆进入房地产市场。当时，由于日元升值使日本经济实力达到前所未有的高峰，很多国民乐观预估了自己未来的收入，也纷纷贷款买房置业。
在那段时间里，日本政府和银行从来没有怀疑过，一旦贷款者无力偿还巨额房贷，他们该如何收场。日本的实体经济当时空心化，大家都挤破脑袋也要炒房产，根本无心实业。于是经商环境不断恶化，出口企业的生产能力越来越萎缩，订单变少，消费不振，经济出现滞胀。失业人口大幅增加，政府试图通过给房地产降温来扭转实体经济衰退趋势。
但是，日本央行在上调利率之后，日本经济和房地产就轰然倒塌。最后，银行坏账不断上升，信贷资金链急剧恶化。这既有断供弃房者开始逐步增加，而且炒房者不仅滥加杠杆，而且出现了抵押不实、多次抵押、重复抵押的过程。随着一家家房屋贷款公司相继破产，被不良贷款充斥的日本银行业也不得不采用合并重组的方式来获得新生。所以，建议都不要买，存个合适的定期抵御通胀。
