而后，在2019年6月，中国铁路总公司改制为“中国国家铁路集团有限公司”，成为财政部履行出资人职责的国有独资公司，简称为“国家铁路集团”。其次，介绍一下国家铁路集团的有关情况。国家铁路集团是去行政化的超大型央企，实行企业化经营，工作人员属于央企职工，缴纳企业职工基本养老保险。国家铁路集团也是铁路的业主单位，以铁路客货运输为主业，负责铁路的经营，接受国家铁路局的监管。
目前，国家铁路集团下设18个铁路局集团公司，分别管辖一定地区的铁路线路：1、哈尔滨局集团（中国铁路哈尔滨局集团有限公司）2、沈阳局集团3、北京局集团4、太原局集团5、呼和浩特局集团6、郑州局集团7、武汉局集团8、西安局集团9、济南局集团10、上海局集团11、南昌局集团12、广州局集团13、南宁局集团14、成都局集团15、昆明局集团16、兰州局集团17、乌鲁木齐局集团18、青藏集团然后，介绍一下国家铁路局的有关情况。
国家铁路局是交通运输部管理的副部级国家局，是履行监管主体责任的行政机关，局长也是交通运输部的党组成员，参与交通运输部的重大决策、部署。国家铁路局的工作人员是公务员，使用行政编制，通过公务员考试进行招录，缴纳机关事业单位基本养老保险。国家铁路局是铁路的监管机构，主要监管的对象就是国家铁路集团以及下属的子公司、孙公司，具体来说负责铁路安全生产监督管理、铁路市场秩序维护、铁路运行监测分析等等。
目前，国家铁路局下设8个监督管理局（督查室），都是正厅（局）级机构，分别对不同管界实施监督：1、沈阳铁路监督管理局：负责哈尔滨局、沈阳局集团管界内的监管工作。2、上海铁路监督管理局：负责济南局、上海局、南昌局集团管界内的监管工作。3、广州铁路监督管理局：负责广州局、南宁局集团管界内的监管工作。4、成都铁路监督管理局，负责成都局、昆明局集团管界内的监管工作。
5、武汉铁路监督管理局，负责郑州局、武汉局集团管界内的监管工作。6、西安铁路监督管理局，负责太原局、呼和浩特局、西安局集团管界内的监管工作。7、兰州铁路监督管理局，负责兰州局、乌鲁木齐局、青藏集团管界内的监管工作。8、北京铁路督察室：负责北京局集团管界内的监管工作。值得注意的是，国家铁路局的办公地点在“中国铁路北京局集团有限公司”内部。
为什么广东湛江的铁路是由广西的南宁铁路局管理而不是广州铁路局管理呢？
这和湛江地理位置有很大关系，和历史也有关系。虽说湛江也是大港，但广东省早期的战略重点却是广州深圳。而长期忽略湛江。广西早就看到湛江的港口潜力，湛江是西南往东南亚最近出海大港口，早期的防城港和钦州，北海等港口都只是小渔港，而湛江已是大港，云南，贵州，四川等西南一带的矿物出口都是通过湛江港，因此当年的柳铁看到了商机，在铁道部的同意下率先建了铁路，黎湛线，把这条铁路的主动权牢牢控制在柳铁手中，这既为广西的经济发展带来贡献，也是柳铁手中的一条肥鱼。
这就是为什么湛江是广东的，铁路却是柳铁管。没有直线去广州而要转个大圈。经过这么多年的变化，广东跟广西看湛江的眼光又不同了，近年，防城港，北海钦州港在广西支持下也得到很大发展，为了大力发展广西经济，广西把西南出海货物尽量由广西境内港口出，因此湛江就成了广西的鸡肋。在90年代，黎湛铁路因为单线，货物运输量早已饱和，湛江市政府数次向柳铁提出建复线却被压下，最后在强烈反对下才在2千年后建复线，这就是地域经济的之争的现实。
这大大减缓了湛江港的发展，也造成湛江铁路电汽化，高铁等铁路交通的落后。而广东的经济发展极不平衡，非珠和珠三角是蚊和牛去比，近年广东逐渐重视东西两边发展，也看到湛江的重要性，大力发展铁路，高铁等，但南宁铁路局已先入为主，又怎会轻易放弃这块肥肉！而广东又不会放弃发展，因为湛江毕竟是广东的！所以湛江南站是南宁局管，而西站是广铁集团管。
