黄河南岸有鄂市的准格尔旗，达拉特旗。黄河北岸有呼市的托县，包头市的土右旗，东河区，昆区。黄河在6旗县区内总长约180公里，在1970年以前，黄河从山西碛口到托县河口至包头磴口段可通航，常有小型驳船运输物品，现已被公路运输所取代。沿黄河6旗县区人口约236万人，区域GDP约3636亿元。其中准格尔旗，昆区是全国百强县。
6区县内资源极为丰富，能源产业十分发达。受惠于黄河水源，该区域也是重要的农牧业区，年产粮食20多亿斤，牲畜600万头只。如能合理规划，整合该地区各项经济，共同发展。该地区发展前景广阔，则可变成内蒙自治区新的经济增长点。如能从新开通黄河航运旅游，游船可从包头磴口至万家寨水库再到山西碛口，旅游路线大约300余公里。
包头的地铁还有希望复工建设吗？包头这个城市还有大发展吗？房子有投资价值吗？
2018年7月，地铁被叫停的城市共有14个。其中，包头、兰州、洛阳、呼和浩特、南通、福州等6个城市市区常住人口不符合被叫停。还有，南宁、呼和浩特、包头、昆明、西安、兰州、沈阳、哈尔滨、贵阳等9个城市的政府债务率不符合被叫停。而开通地铁最重要的两个指标就是要有足够的城区人口来乘坐地铁（票价也不低的），加上地铁需要大量的投资成本和运行费用的财政支撑。
可常住人口和政府债务率都不符合要求的城市分别为包头、兰州、呼和浩特这三个城市！按照地铁审批新规的333要求，3百亿财政收入、3千亿的GDP加300万的城区常住人口。包头地区的总人口才280万，市区的常住人口估计150万都不会到，这样的地铁开通无异于一份赔钱的买卖。可要是大家愿意都出钱，那还是一种可以解救的说法。
比如没人每年最少消费几百元，加上票价翻番。显然这是不可能的，地铁是民生工程，需要的就是一种廉价高质量的服务。可亏损就意味着每年还要往里砸很多钱！可包头的钱在哪里？笔者寻找到2016年内蒙古地区的各地债务情况，而且这两年来债务率肯定还会持续上涨。从表中清楚看到，包头的债务率为122%，鄂尔多斯最高为249%，呼和浩特其次是193%。
也可以说，在内蒙古地区的三个拟建造地铁的城市呼和浩特、鄂尔多斯和包头都是债务累累。而且这几年还是基础建设大干快上时期，不可能等着转移支付来建造奢侈的地铁工程。内蒙古地区的高铁、公路、城市道路、美丽乡村还需要大量的资金投入去建设！地铁上去了，可农村建设跟不上这么办，城市道路跟不上这么办？不要一味追求高大上的东西，地铁其实就是一种奢侈品，不仅每公里要建设成本高达6亿～8亿，而且还要至少200公里才能形成地铁网络系统，没有形成网络系统的城市不可能改变私家车横行的状况。
