记得07、08年读大学时经常乘坐556路公交车，当年这车在雄楚大道上可是能跑的飞起的。可能有人会问武昌火车站——光谷广场站这一段路线为什么又没有经过雄楚大道沿线呢？这其中我认为有几个原因：1、雄楚大道高架、BRT的建设导致桥下地铁建设空间不足。
武汉雄楚大道为什么不规划地铁？
雄楚大道作为武昌区域一条重要的东西主干道，周边高校、居民区众多，人流、车流都比较大。以雄楚大道的地理位置来看，理论上应该有一条地铁线路过境，但实际情况是后续规划的地铁线路无一条线路贯穿雄楚大道沿线。为什么会造成这种情况呢？可以从武汉市地铁线路规划中简单窥见一二。武汉市地铁网络运营里程数在2018年年底已经突破300公里，纵观武汉已建成的线路可以看出以下几点信息：汉口是亲儿子，线路覆盖最密集；已建成线路以连接主要商圈、交通枢纽为主；政府重点投资的开发区优先建设；主城区与远城区连接的线路优先建设。
按照这些逻辑在前几轮地铁线路规划中，没有线路经过雄楚大道也就不足为奇。雄楚大道沿线在之前很多年都不是武昌区域的核心区域，七八年前道路沿线城市面貌都还比较落后，居民区以城中村和老旧居民楼为主。记得07、08年读大学时经常乘坐556路公交车，当年这车在雄楚大道上可是能跑的飞起的。相比于武珞路、中南路、徐东、光谷的商圈密集，雄楚大道显得比较落寞。
发展的差距导致地铁2号线建设时选择走中南路、武珞路、珞喻路沿线，当然这条线路后来确实对城市发展起到了很好的带动作用。由于雄楚大道沿线属于老旧城区，并不是政府大力开发建设的区域，沿线也没有重要的火车站、汽车站的交通枢纽，加之雄楚大道与武珞路——珞喻路的横向间隔并不远，所以在东西方向上已有2号线的情况下，所以随后线路中就没有在东西方向上再建设新的线路。
不过随着武汉市大规模城建的进行，进入2010年后雄楚大道沿线城市更新速度明显加快，特别是雄楚大道高架与BRT建成后，周边人流量、车流量增长迅猛。2013年3月武汉市国土规划局会同发改委、交委、地铁集团等部门，启动第三轮轨道交通规划。在这次规划中，武昌区域东西向形成了新的轨道交通11号线。2015年武汉第三轮轨道交通获批，11号线武昌火车站——左岭段获准建设。
可能有人会问武昌火车站——光谷广场站这一段路线为什么又没有经过雄楚大道沿线呢？这其中我认为有几个原因：1、雄楚大道高架、BRT的建设导致桥下地铁建设空间不足。地铁11号线规划形成是2013年，正式获批建设已经到了2015年。而雄楚大道高架及BRT作为武汉市“三环十三射”快速路网的一部分，规划起于2011年，正式开工为2013年。
雄楚大道高架无论规划、开工建设时间上远远早于地铁11号线。走过雄楚大道地面层的人可能很清楚，由于设置有BRT系统，雄楚高架的桥墩布置在两边，这种桥墩布置方式导致后期地铁线路只能走BRT下方或者两侧社会车道下方。现状BRT通道宽度估计不到18米，而一条普通的地铁隧道宽度就达到6米，BRT下方难以容纳新的地铁线路。
至于两侧社会车道下方更不可能，修建BRT后两侧的社会车道都快修建到房屋的门口了，在下方布置地铁隧道，离高架和房屋太近，风险太大。同样桥下有地铁的徐东高架、东风大道高架的桥墩设计则完全不同，这两条高架的桥墩主要布置在高架中间，加之地面道路足够宽阔，所以完全可以容纳下地铁隧道。2、11号线走雄楚大道不利于与其他线路形成换乘，且线路太绕。
11号线如果沿雄楚大道走行，将远离7号线武昌火车站、8号线马房山站、2号线虎泉站、光谷广场枢纽，无法与这些线路行程换乘。地铁本质上要形成网络才能充分发挥疏解城市交通的作用，如果强行走雄楚大道，将会造成很长一段路线无法形成换乘，影响线路的客流。此外，11号规划必须经过武昌火车站、光谷广场这两个枢纽站，如果走雄楚大道将会造成线路反复绕路，而11号线定位为快速地铁线路，很显然线路太绕是不利于运行速度的。
武汉大学众多，大学数量位居全国第二仅次于北京。武汉是中国重要的科教中心。截至2015年，武汉拥有高校88所，仅次于北京，居全国第二；教育部直属全国重点大学数量仅次于京沪，居全国第三；在校大学生、研究生总数达107.26万人。武汉重点大学武汉大学，华中科技大学，武汉理工大学，中国地质大学，华中师范大学，华中农业大学，武汉科技大学，中南财经政法大学。
大学详细数量一本高校10所，二本12所，三本高校23所，高职院校30所，另有军事院校7所，其中985工程建设大学两所，985工程优势学科创新平台建设大学四所，211工程建设大学有七所）培养研究生的高校18所，有博士学位授予权的高校16所。数据来源于网络，且有一段时间了。个人感受武汉高校特别多，好几次打的回校的士都不知道学校在哪？没听说过！只好打开手机导航，几乎在三环隔一百米就能看见一个学校。
