想要增长到常住人口300万，照这种速度得等到猴年马月。运力不达标按照文件要求，地铁开通运力得保证每日每公里有7000人次。规划中从深圳边界引出联络线到惠州南站10公里有吧？也就是得保证每日有7万人次的客流量。惠阳和大亚湾共计80万人，也就是每11个人里面有一个人坐这条线。另外还得刨去边远地区的人口，实际上也就是淡水、秋长和西区、澳头4个街道办的人口比较适合这条联络线出行。
这4个街道办有多人？60万？9个人里面就有一个坐这条线？正常来说，只是住在地铁沿线有出行需求的人才会坐吧？结论所以目前来看，深惠地铁14号线还只是个房地产打的一手好概念广告，便于抬升房价。离真正落地运营还将遥遥无期。至于惠州处于粤港澳大湾区中，从目前来说，更多的是一种国家层面的战略性规划，不会就某一具体的民生与基建项目去大开方便之门。
东莞地铁2号线通车后对东莞影响有多大？
谢邀，作为东莞的第一条地铁线，对东莞各方面的影响还是挺大的，起码多了一种交通工具啦。东莞火车站，去广深更方便了茶山站，设地下商业区 期许未来繁华榴花公园站，出了地铁口就是公园下桥站，水果市场扫完货 坐着地铁回家天宝站，出地铁口可接驳公交 还可步行到几所学校东城站，紧挨着世博和万达广场旗峰公园站，两个出口紧挨旗峰公园大门鸿福路站，与第一国际商圈为邻西平站，商圈、生活圈、行政服务圈云集蛤地站，接驳CBD国际航空港陈屋站，买靓车买木材选择多寮厦站，出站就是厚街万达广场珊美站，康乐南路就在旁边 人气很旺展览中心站，逛展览买家具 出地铁全搞定虎门火车站，换高铁超方便。
为何广州、东莞和深圳的地铁还不能互通？
你指的互通应该是说广州地铁的线路修到东莞，甚至是深圳吧？如果是这样，那实际上就是城际铁路了。我们知道城市里的地铁一般站间距就1-2公里左右，平均的旅行速度在33公里/小时左右。我们看，广州东站-东莞汽车客运总站差不多52公里。那如果是修地铁的话，要在40个站左右，平均单程耗时估计在一个半小时以上。这样的话，功能定位以通勤商务为主的地铁与其他交通方式相比就没有什么优势了。
目前国铁集团所属的C字头的城际铁路广州东-东莞也就30分钟。如果是修类似广州-清远的城际铁路，那就不一样了。城际铁路一般来说五六公里设一个站，如广清城际铁路广州北站至清远站段全长38.2公里，共设6座车站，列车设计时速200公里/小时。那广州-东莞之间设10个站，加上城际列车一般最高速度会在140-200公里/小时（地铁一般是80公里/小时），平均旅行速度可以达到60公里/小时以上，那么两地之间的通勤效率就会大大提高。
惠州地铁为什么不先连接深圳而要先连接东莞？
惠州还没修地铁呢？而且根据最新规定，由于惠州城区人口不足（没有达到300万的标准），就算申请修地铁也不一定会批，你想问的应该是为啥先修惠莞城际而不是深惠城际吧！至于为什么不先修深惠城际而是先修惠莞城际，我想有以下原因吧！1.过去惠州和东莞之间并没有高铁动车直达，而惠州到深圳之间有厦深铁路相连，而且车次不少，所以先修建惠莞城际。
对接中山贯通三市，广州地铁18号线将从中山延伸至珠海, 你怎么看？
未来粤港澳大湾区建设，交通方便快捷的密切联系是必然。在珠江口东岸，广州地铁经东莞联通深圳规划早已确定，由广州地铁22号线到广州南沙，再经东莞与深圳地铁18号线对接，广州地铁将直通深圳地铁。在珠江口西岸，则有广州18号地铁线路到广州南沙通过接通中山，再联通到珠海，相关的工程方案前期研究招标8月20日已公布。
按这个建设规划，广州18号地铁将实现广州、中山、珠海三市联通服务。粤港澳大湾区将打造成国际一流的城市群和国际科技创新中心，把广州、深圳、香港、澳门作为区域四大中心城市和区域发展引擎，带动整个区域发展，而这一切，必然要有实打实的发达的基础设施配备。一流的国际大湾区必然有一流的发达的交通枢纽相联系。总之，广州联通中山、珠海的地铁，是粤港澳大湾区建设的一个侧面，越早建成，越有利于地域整体发展，是大势所趋，民望所在，造福当地民众，是件意义重大的大好事。
