比如，现在就有很多在深圳上班，在周边东莞和惠州居住的现象。比如深圳和东莞之间，在制造业方面就存在着很多同质化竞争的方面。谢邀，作为东莞的第一条地铁线，对东莞各方面的影响是挺大的，起码多了一种交通工具啦。你指的互通应该是说广州地铁的线路修到东莞，甚至是深圳吧？如果是这样，那实际上就是城际铁路了。
深圳、东莞、惠州如何“拧成一股绳”？
城市群是城市发展到成熟阶段的最高空间组织形式，是指在特定地域范围内，一般以1个以上特大城市为核心，由至少3个以上大城市为构成单元，依托发达的交通通信等基础设施网络所形成的空间组织紧凑、经济联系紧密、并最终实现高度同城化和高度一体化的城市群体。和城市群发展密切关联的是中心大城市产业结构的调整和功能外溢，周边的城镇往往是作为产业承接和联动发展而形成的 。
在深圳面临发展空间严重不足和大量产业急需转移的当下，将深圳和相邻的东莞惠州联合起来，打破城市行政区划上的障碍，进行一体化的探索，探索产业重新整合，优化结构，明确分工，就能更好地促进产业，人口，资金在三地之间更有效率的流动，促进三地的经济增长和结构调整。从人口上来说，中心超大城市提供了非常非常多的就业岗位，但这些岗位的收入是分级的。
拿深圳来说，既有收入过万的高收入群体，也需要有收入三千的服务业从业人员。收入分级自然会导致居住分离，低收入人群在通勤成本和居住成本之间权衡，会有很多人在距离就业中心很远的地方居住的。这就意味着，在交通发达的前提下，人们很容易选择在中心城市就业，在其他城市居住。此时城市的行政边界从人口意义上来说已经被打破了。
比如，现在就有很多在深圳上班，在周边东莞和惠州居住的现象。从产业上来说，相邻城市之间很容易形成相似的先天自然禀赋条件，后天进行发展的时候如果没有产业政策调整，产业结构很容易同质化发展。比如深圳和东莞之间，在制造业方面就存在着很多同质化竞争的方面。这时候如果从城市群的角度来考虑深圳，东莞和惠州之间的产业布局，分布和调整，就比城市之间进行无谓的竞争要有效很多。
东莞地铁2号线通车后对东莞影响有多大？
谢邀，作为东莞的第一条地铁线，对东莞各方面的影响还是挺大的，起码多了一种交通工具啦。东莞火车站，去广深更方便了茶山站，设地下商业区 期许未来繁华榴花公园站，出了地铁口就是公园下桥站，水果市场扫完货 坐着地铁回家天宝站，出地铁口可接驳公交 还可步行到几所学校东城站，紧挨着世博和万达广场旗峰公园站，两个出口紧挨旗峰公园大门鸿福路站，与第一国际商圈为邻西平站，商圈、生活圈、行政服务圈云集蛤地站，接驳CBD国际航空港陈屋站，买靓车买木材选择多寮厦站，出站就是厚街万达广场珊美站，康乐南路就在旁边 人气很旺展览中心站，逛展览买家具 出地铁全搞定虎门火车站，换高铁超方便。
为何广州、东莞和深圳的地铁还不能互通？
你指的互通应该是说广州地铁的线路修到东莞，甚至是深圳吧？如果是这样，那实际上就是城际铁路了。我们知道城市里的地铁一般站间距就1-2公里左右，平均的旅行速度在33公里/小时左右。我们看，广州东站-东莞汽车客运总站差不多52公里。那如果是修地铁的话，要在40个站左右，平均单程耗时估计在一个半小时以上。这样的话，功能定位以通勤商务为主的地铁与其他交通方式相比就没有什么优势了。
目前国铁集团所属的C字头的城际铁路广州东-东莞也就30分钟。如果是修类似广州-清远的城际铁路，那就不一样了。城际铁路一般来说五六公里设一个站，如广清城际铁路广州北站至清远站段全长38.2公里，共设6座车站，列车设计时速200公里/小时。那广州-东莞之间设10个站，加上城际列车一般最高速度会在140-200公里/小时（地铁一般是80公里/小时），平均旅行速度可以达到60公里/小时以上，那么两地之间的通勤效率就会大大提高。
惠州地铁为什么不先连接深圳而要先连接东莞？
惠州还没修地铁呢？而且根据最新规定，由于惠州城区人口不足（没有达到300万的标准），就算申请修地铁也不一定会批，你想问的应该是为啥先修惠莞城际而不是深惠城际吧！至于为什么不先修深惠城际而是先修惠莞城际，我想有以下原因吧！1.过去惠州和东莞之间并没有高铁动车直达，而惠州到深圳之间有厦深铁路相连，而且车次不少，所以先修建惠莞城际。
