至于三环以内和二环以外的空间，南部主要是花溪、小河板块，东部主要是乌当区域，龙洞堡区域，但是目前来看，其发展成熟度都和观山湖、三马板块不可同日而语，从热力图也能看出来，主要的人口和商业的分布区域，而且，未来从贵阳和贵安的融合角度来说，贵阳城市向西面拓展的空间，显然是非常大的，包括观山湖的金华组团、清镇、贵安方向，甚至花溪的久安等板块，未来可挖掘的潜力都十分巨大，而东面由于有一个龙洞堡机场，航线比较多，一些朋友买房可能比较估计飞机航行的噪音等，所以top10的品牌房企并不如西面那么多，主要是以中南、远洋、宝能等品牌，布局在龙洞堡板块周边。
总体上来讲， 其实在贵阳买房，不一定非要按照平原城市的“环线”逻辑来选房，因为城区和楼盘的分布，呈组团化的发展特点比较典型，目前人气比较旺盛的两个组团，就是观山湖和老城这两个核心组团，周边的三马、金华、清镇等，可能成为下一批热度比较值得关注的区域。不过，如果一定要按照环线来选择楼盘，那么我们的观念里面，优先次序应该是：观山组团快速环线以内＞贵阳中环以内＞二环到三环之间＞一环（老城板块）＞其他区域（如清镇、白云、乌当等）。
有“堵城”之称的贵阳，要如何做才能有效减少拥堵？
贵阳的堵，其实除了硬件方面的道路和客观上的机动车比较多以外，还有软件方面的原因，比如有些地方（如花溪大道）红绿灯设置、公交站牌过多等，也可能会造成所谓的“拥堵”，还有一些公共交通的司乘人员开车，如果是比较“蛮横”一点的那种，也许他想着反正撞到不是自己的车，所以有些司机开车插道等，还有一些出租车和黑车，随时开着开着就突然停下上下客，也不是很规范，就比较容易堵上加堵。
其实，通了地铁之后，可以适当减少一些公共交通，比如裁撤一些公交线路，合并一些公交站点等，因为本来地铁也属于公共交通的一部分，现在在贵阳坐地铁的人感觉其实并不算很多。△贵阳拥堵有一些出租车司机开车也不是很规范，还有一些黑车，随时只要路边有客人，随时都能停下载客，让人感觉没有人管理这部分人，这已经不是文明不文明的问题了，特别是有些黑车，已经涉嫌违法经营了。
△贵阳出租车，各种颜色都有对于黑车和黑摩的，特别是人口流量比较大的区域，比如花果园等片区，现在还经常看到在金融街附近、比如松花路隧道口、购物中心和金融大厦天桥下经常都有黑摩的停下载客等客的，很容易造成拥堵，其实不光从黑车司机这方面，对于乘坐黑车的行为人，也要有所惩罚，才能遏制这种“不正当的需求”，比如发现乘坐黑车、黑摩的的人，可以没收黑车黑摩的以外，对乘车人进行罚款，因为他们从主、客观上，都构成了违法载客的“共犯”。
△重庆出租车，统一靓丽日本一些大城市的街道并不宽，而且机动车保有量也不少，但是很少出现拥堵的情况，这和人家的司乘人员执业素质是分不开的，但是贵阳这边很多驾驶员，在职业道德方面还是有待提高的，特别是公共交通系统的驾驶员，比如一些公交车、出租车等。其实从另一个侧面也可以看出来，远的不比，就拿最近的重庆来看，如果细心观察，你会发现，重庆的出租车很多颜色都是统一的黄色，而贵阳的出租车，各种颜色的都有，红的，蓝的，绿的，让人感觉有点眼花缭乱，虽然只是管中窥豹，但是也可以反映出这个行业的规范程度来，所以，在交通治理等软件方面，对于贵阳这座城市而言，还是有很长的路要走。
