龙烟铁路时速为120千米/时，以货运为主，兼顾客运功能。而环渤海潍烟高铁以客运为主，项目速度目标值暂定为350千米/时。另外，龙烟铁路和环渤海潍烟高铁的辐射范围也不同。龙烟铁路经过的站点主要有龙口市站、蓬莱市站、开发区、福山区、芝罘区5个县市区。环渤海潍烟高铁全线设置莱州南、招远北、龙口市、蓬莱市、蓬莱机场、福山南共6个车站。
龙烟铁路西起大莱龙铁路的龙口西站，东至蓝烟铁路珠玑站，新建正线全长112.744千米。而环渤海潍烟高铁主要服务于山东半岛北部的莱州、龙口、招远、蓬莱四市。龙烟铁路和环渤海潍烟高铁的开通，不仅方便烟台居民出行，对烟台发展也有着重要的意义。在环渤海潍烟高铁可行性研究报告评审会上，专家组曾说过，潍烟高铁是烟台、威海等地对外联系的主要通道之一，是沿海通道和京沪辅助通道向山东半岛的延伸，是规划山东半岛北部横向通道的重要组成部分，与德龙烟铁路分工合理，项目建设非常必要。
环渤海高铁对锦州的南站地区会有哪些影响？
环渤海高铁的建成对锦州南站的发展会有一定的促进作用。但是作用不会很大，锦州本来就是海法空交通非常便利的城市，铁路公路四通八达，同时也是连结关内外的咽喉，地理位置十分重要。锦州的今后的发展包括南站地区，需要的並不只是高铁，急需解决的问题是如何留住人。现在锦州是人口收缩性城市，没有人口的持续增长，经济发展就没有动力。
关于两个方案的问题孰优孰劣，主要是看提问者，所处的位置。本人所在与工程所在，相距甚远。所以我肯定是站在全国范围内来看这个问题的。考虑一个工程的优劣，肯定是需要看对当地经济的发展。如果从全国层面看的话。修建环渤海高铁肯定比修建烟大，海底隧道要强得多。首先是单公里造价低。串联城市多。会形成以天津，唐山，为中心的环渤海城市群。
如果修建烟大海底隧道。也确实会沟通东北和华东地区，但是烟台和，大连，只不过是这条大通道上面的节点城市。说白了就是过道。辐射能力有限。也许会加强青岛的地位。还有一个，安全因素要考虑。海底隧道的，安全维护。肯定比高铁要高。经济效益又不太好。可以参考烟大轮渡。如果有故障发生的话，维修比较困难。即使要修烟大海底隧道。
环渤海高铁与烟大海底隧道相比，哪个经济效益更好？你怎么看？
短期看两者是不同的概念，长期看两者是相辅相成的存在。环渤海高铁主要是客运存在，带动的经济效益更多是时间上的节省以及高铁经过地区的串联属性。而烟大海底隧道连接的是整个辽东半岛以及山东半岛，远不止节省时间难么简单，更加具备战略意义。并且从长远的设想来看，环渤海高铁可以与烟大海底隧道形成一个完整闭环。目前修建环渤海高铁只是投资方面的问题，不存在任何技术难题，当前我国已经进入高速铁路时代，纵观国内很多南方省份拥有几条高铁线路，而山东境内真正意义上的高速铁路，只有一条链接青岛与济南的线路。
所以修建一条环渤海高铁会极大的方便高铁沿线的城市出行，尤其是环渤海高铁经过山东很多百强县，改变这些城市没有高铁的历史。而修建烟大海底隧道，是改写历史的存在，中华几千年历史，辽东半岛与山东半岛一直是隔海相望，虽然渤海海峡之间有往来船只，上个世纪更是开通了轮渡，但是远远不能满足两个半岛之间的链接。如果修建海底隧道，实现的不只是客运这么简单，更多的是拉动了辽东半岛与我国东部沿海之间的距离，带来的利益更加全面。
