贵阳轨道交通1号线全线通车后肯定会对交通有缓解,，比如我虽然没法坐地铁去上班可以坐地铁去贵阳北站，应该不会有立羊见影的效果。其实从贵阳的中环路开以后,，贵阳的交通就缓解了很多，这两年贵阳又开始堵起来主要是因为修路，到处都是在修修，修地铁啊、改造老路啊之类的，所以现在贵阳又回到“堵城”了。
贵阳地铁1号线的开通，对缓解交通压力有多大作用？
贵阳的地铁是在2017年12月28日正式开通运营的，但是去年开通的只是贵阳地铁1号线的观山湖段，全长10个车站，从下麦西站到贵阳北站,，自开通以来人流量就比较少，对交通压力缓解作用并不大,，观山湖区还是非常的堵。 报道说今年的12月1日，1号线将会全面开通,从下麦西站到小孟工业园站，中间穿过了市区，比如喷水池、河滨公园、火车站等地，全长30多公里。
大家对此都挺期盼的，比如我，我就打算等地铁开通了就做地铁上下班，因为开车实在是太堵了，我上下班必经三江口或者贵惠大道,，这地方听过的人就知道高峰期得有多堵，8公里的路有时候要开一个多小时，所以我是很期待地铁开通的，但是等它快要开通了才发现，我坐地铁上班根本赶不及，终点站也距离我上班地点太远。 贵阳轨道交通1号线全线通车后肯定会对交通有缓解,，比如我虽然没法坐地铁去上班但是可以坐地铁去贵阳北站，但是应该不会有立羊见影的效果。
毕竟只有一条线盖面积还是小了一些，如果地铁2号线、3号线等其他的全部开通，形成地铁网络，那么效果就会很明显了。其实从贵阳的中环路开以后,，贵阳的交通就缓解了很多，这两年贵阳又开始堵起来主要是因为修路，到处都是在修修，修地铁啊、改造老路啊之类的，所以现在贵阳又回到“堵城”了。估计等过了这段时间就好了吧，我是堵怕了。
贵阳地铁的1，2，3号线开通后，哪条线的经济价值最大？
曾经在规划圈，听过有一种说法，认为在沿海，有一些城市刚开始修的几条地铁，有的是出于对老城既有格局的妥协，而越往后面的地铁线路的走势，就越能看出城市未来扩展的方向。贵阳第一次批复的5条地铁线，也就是1、2、3号和s1、s2号线，其中的1、2、3三条线路，基本上都是穿插过主城区的，1号和2号形成类似“互”字中间的交叉型，这样有2个交点（2个换乘站），相对横向联通了西面的观山湖和东面的老城板块，这两大板块，如今都是核心主城。
示意图而3号线是三条线路里面相对纵向的走向，从城东北的乌当板块，一直经过云岩、南明、再到花溪，可以说，贯穿了一些人口比较稠密的老城区，但又不完全从一环内的中心线穿过，整体的走向大致是和甲秀南路，也就是花溪大道是一致的。3号线带动的板块，特别是花果园、花溪大道沿线一直到花溪南面，都是近些年老城区周边新兴的热门板块，现在已经有诸多top房企在这条线路周边布局了，比如融创、万科、恒大、保利等，可以说，3号线未来是相当热闹的，上座率应该不会低。
绿色的1号线相比而言，1号线经过的很多站点，有些还是属于老城区比较有历史的地段，比如火车站、还有延伸到曾经的小河工矿区等，但由于老城区的改造成本不低，可以说，这样的设计，算是对老城的一种利好，但至于能够带来多少经济价值，其实也要看实际运营的上座率如何，毕竟，现在老城区很多家境稍微富裕的家庭，在新城观山湖买房的也不少。
2号线地铁站2号线相对而言，经过了观山湖区的核心腹地，然后还连接了机场、城市的核心的医疗文体资源（金阳医院、省医、奥体板块）等，而且经过的大多属于新城区比较热门的商圈（如奥体、金阳南路、林城西路）等，可以说，2号线的商业价值还是非常值得关注的，因为经过的很多小区，属于新规划的，这些板块的居住人群，消费购买力和经济实力，要比老城一些棚户、城中村高出不少。
