（二）传统的公路客运方式难以满足日益增长的市民多样化出行需求青白江区是全市唯一一个不与中心城区接壤的二圈层区（市）县，目前至成都中心城区仅有的1条公交线路、2条班车线路，均为传统的公路客运方式，由于运行距离长、沿途站点多，市民乘车出行时间长、成本高且不够舒适和快捷。为支撑成都中心城区的先进制造业战略性转移，以及物流商贸业和现代服务业的发展，加快推进新型城镇化进程，青白江区迫切需要与成都中心城区核心经济圈构建由公路、轨道交通等多种交通方式有机结合、无缝衔接、便捷高效的区域快速综合交通运输体系。
按照“十二五”规划，青白江区将配合省市加快建设成绵乐城际铁路、成青金城市快铁等轨道交通线路并建成成都第二绕城高速公路、成德南高速公路，区内将实施青南大道、成北快速通道一期工程、大件路东绕线等干线公路建设，同时加快至成都中心城区的公交线路发展。但是从公共交通的服务对象和服务能力分析，一方面，在建的成绵乐城际铁路和远期规划的成青金城市快铁，其主要服务对象是中长距离出行的城际客流；另一方面，公交的主要服务对象是市民生产生活的中短距离出行，受道路路况和通行条件不可预见性的限制，其时效性、舒适性与轨道交通相比存在相当大的差距。
成都市郫都区地铁规划，在成都13区中是不是最少的？
成都各区的地铁规划中，线路最少的是青白江区，其次才是郫都区。不过，在成都等距离的二圈层各区中，郫都区确实是地铁线路规划最少的。郫都区现有建成线路2号线，在建线路6号线，拟建线路9号线，还有云里雾里的22号线，看上去规划有4条线路。实际上，就算有4条线路，在成都各区中都是非常少的，基本和远郊的新津、简阳一个层次了。
远低于周边的温江、新都、双流等地。而且，这些线路对于郫都区的作用是不一样的，只有6号线算一条完整线路，2号线只能算半条线路，9号线基本上只有半条的半条了。而其他线路，只能呵呵了。所以，郫都区真正的线路只有1.75条。所以，看到成都的地铁规划图，看看西北角，是多么大一个空缺？与其他地方相比，差距太明显了。
可是郫都区 高新西区是拥有超过100万人口的地方啊，这个人口量貌似仅次于城南啊，远高于新都、温江、龙泉驿等地，为什么地铁线路这么少呢？其一，运气不好。郫都区是成都轨道起步最早的郊区，城灌高铁、地铁2号线、有轨电车都比其他区县建设得早。但是这个早，最终变成了了做实验的了。比如郫北城灌高铁，其建好后地铁规划就很难通过了。
比如郫南电车，其建好后该地的地铁规划也会很难通过。虽然高铁、电车现在来看弊端是远大于益端的，但是毕竟占有了轨道名额，想翻身都难。不过，先修地铁再修高铁貌似是可以行得通的。这个，郫都区真的是有苦说不出了。其二，规划直接的无视。郫都区区域拥有超过100多万的人口，但是，但是，人家貌似看不到啊。成灌高铁在运椅子，以后有轨电车也会运椅子，既然在运椅子，怎么会有那么多人呢？而且郫都区是传统的城西，但是城西有很多线路啊，怎么会没有？是的，有很多，但是在温江！算了吧，原谅不知道城西还有个人口更多的郫都。
当然，还有人说郫都区不是控西吗，当然规划少了。但是，温江也属于控西，线路一点也不少。所以，这个和控不控实际上真的没关系。更何况，郫都区很大一部分区域还是在中优位置！所以，郫都区地铁线路少，基本上是人为忽略的结果，这是主因。当初6号线2期还是远期规划呢，如果不是郫都的积极争取，6号线2期还不知道前景如何呢！。
