感谢邀请回答这个问题，山东省工业发达，工业总产值及工业增加值据中国各省前三位，是我国重要的工业基地，为什么山东高铁里程很少？其原因个人觉得有以下几点：山东所处位置不属于传统的铁路枢纽地区我国铁路从1997年开始到2007年经历了6次大提速，部分路段可以达到时速200公里，也就是我们现在说的动车组“和谐号”，记住这个时候我国的高铁技术都是从国外引进的，后来经过我们自己的科研人员攻克难关后发展成为我们的高铁CRH380系列动车组。
所有火车经济南这是90年代已经结束了。在过去，火车车次不多，济南又是省会又是山东最大陆路枢纽，而且位置在华北、华东、华中交汇区域，无论走济南北边的德州东营还是南边的泰安济宁，距离济南都不太远，所以一直以济南作为主线方向转换。但是随着近些年来线路的增加，动车、高铁的普及，山东的铁路线和车次比90年代有了大幅增长，不走济南线的车次在逐年递增。
尤其走南线的车次在很多年前就已经不走济南了，比如山西去江苏的几趟车次基本都是从聊城转向南下。再比如青岛至上海的线路也无需绕行济南，直接从日照进入江苏。一般来说省会作为各个省份的陆路枢纽，是上下客量最大的城市，铁路作为盈利性质的载体必然要考虑一些车次经停省会带来的收益，因此即便抛开线路不说，单就载客量也是经停省会的主因之一。
不过随着交通的立体化，尤其山东这种海陆空三栖运输大省，对铁路的依赖已经不及从前，对济南的客流依赖也不及从前。比如青岛是山东最大的航空枢纽，也是北方第四大国际航空港。烟台作为胶东半岛和辽东半岛的纽带，海上客运量也很大。加之河北途径山东至江苏的线路很多都有所南移，山东所有火车经济南的情况已经成为了历史。。
山东有全国主要的高铁制造公司，但为什么山东高铁里程很少？
感谢邀请回答这个问题，山东省工业发达，工业总产值及工业增加值据中国各省前三位，是我国重要的工业基地，但是为什么山东高铁里程很少？其原因个人觉得有以下几点：山东所处位置不属于传统的铁路枢纽地区我国铁路从1997年开始到2007年经历了6次大提速，部分路段可以达到时速200公里，也就是我们现在说的动车组“和谐号”，记住这个时候我国的高铁技术都是从国外引进的，后来经过我们自己的科研人员攻克难关后发展成为我们的高铁CRH380系列动车组。
也就是说我国高铁真正发展的时间段上应该是从2008年之后，这段时间而这段时间正是出于因为美国次贷危机带来的全球经济危机时间段。中国政府也就是在这个时候为刺激经济，开始了全国的高铁建设，但是首先开始的是武广、京津、郑西、京沪等传统铁路枢纽地区的高铁建设。地方错失时机2008年面对经济困难，山东反应慢了（会哭的孩子有奶吃）。
当初中央的基调已经定了，就是投资高搞建设稳定经济和就业环境，但是似乎山东省没有明白过来（意思就是只要有规划就给批项目）。相比较于其他地区提前布局高铁建设不同，山东似乎晚了些，近些年才开始注意到在这个问题。当邻居郑州米字高铁已经成型和郑州高铁主动谋求发展不同，山东地区似乎过得更加安逸。个人猜测或许与当时济南铁路局的尴尬位置有关系，济南铁路局当时在全国来说属于中等偏下，与北京铁路局、上海铁路局、郑州铁路局来说无疑会差些，说不上话或者话语权不够也有部分原因，纯属个人猜测。
