根据规划，太原都市区总体定位为国家新型产业基地和能源科技创新中心，国家资源型经济转型与绿色发展示范区，具有国际影响力的文化旅游都市，努力建设成为国家区域中心城市。到2035年，我省的经济实力和科技实力大幅跃升，产业结构实现高端化、绿色化、智能化、多元化，人民生活水平达到国内较高水平。山西转型综改示范区成为国家重要的新型产业高地，山西农谷成全国有优势的功能农业（食品）科创基地。
太原都市区形成组团式、网络化、生态型空间结构，全域一体化和城乡一体化格局更加完善，环境质量根本好转，生态文明达到新的高度。太原都市区有多大？规划明确，太原都市区规划范围为太原市六城区、清徐县、阳曲县，晋中市榆次区和太谷县，面积6503平方公里，将规划为“一主一副一区多组团”城镇空间结构。其中，“一主”即太原主城区，“一副”即太榆中心城区，“一区”即山西转型综改示范区，“多组团”即清徐、阳曲、太谷（农谷）、徐沟、西谷、修文、泥屯等多个产城融合组团。
中心城区和外围组团围绕一条贯通南北的都市区中轴、两条联动东西的都市发展轴和汾河、潇河两条生态文化景观带有机组织。“一主一副一区多组团”的空间格局在产业空间布局中，太原都市区将把推进供给侧结构性改革与优化都市区产业布局相结合，把培育产业集群与完善都市区城镇功能、优化组团空间相结合，把推进两化融合、产业融合、军民融合与构建生产性服务中心相结合。
其中，太原都市区将遵循“一主一副一区多组团”空间格局，以山西转型综改示范区为核心平台，以企业为主体，以园区为载体，以基地、集群为主要形态，以技术改造、技术进步、技术创新为突破口，深入实施“中国制造2025”，率先开展国家智能制造试点示范，加快传统产业绿色化改造，建成国家新型能源基地、煤基科技创新成果转化基地和全国重要的现代制造业基地。
太原这样的三线省会城市未来的出路在哪？
在这里不讨论太原是三线还是二线，说说干货，前景展望：1.国家战略层面：国务院明确，山西融入京津冀一体化联动发展，明确参与一带一路。京津冀一体化和一带一路这是国家战略部署，国家意志推动，不由任何省份和任何人的意志改变而改变，必须服从国家大局，所以，山西融入京津冀和参与一带一路对山西绝对利好，这是山西千载难逢的历史机遇，是中央帮扶山西发展的给的“大红包”。
国务院同意山西综改示范区建设，也有政策支持，成立综改示范区就是实质性的举措。2.省级层面：山西省历届省委省政府都励精图治，殚精竭虑谋发展，求出路，对山西发展付出极大心血。从目前来看，阳泉和雁北地区（大同忻州朔州）对接京冀，石太客运专线横穿阳泉，大张高铁、雄忻高铁的规划建设可见一斑。晋东南地区（长治晋城）对接河南，太焦高铁建设就是标志性的动作，让长治晋城走出太行山，走向宽阔丰饶的中原腹地。
晋南地区（运城临汾）对接西安，用西安这座国家级中心城市（也是国家定位）辐射黄河三角洲的广大区域，带动运城临汾，大西高铁临汾运城西安的开通就是很好的佐证。太榆同城划建设就是想把太原和晋中联系起来，太原带动晋中。就剩吕梁了，革命老区，国家深度连片贫困区，习总书记亲自视察老区，去的就是吕梁这片红色热土，现在是脱贫攻坚主战场，国家省委投入很大，也在慢慢变化。
3.太原：把山西比做一列火车，太原就是车头，火车跑的快不快，全靠车头带。不论是国家层面还是省级层面安排部署，太原要发挥引领示范作用，提供更加便利的交通，完善的基础设施，品质较高的服务，优美的生态环境。因为，所有来晋投资兴业的客商，第一站太原。加之太原正在申报文明城市，大街小巷，各行各业都在整改变化，不论是硬件还是软件，太原变化有目共睹。
太旧高速（太原～寿阳）段什么时候才能免费？
二广国家高速公路太原、寿阳联络线（以下简称太寿高速联络线），起点位于太原市的东山大道、终点在晋中市寿阳南燕竹镇与青银高速相连、中间还将与二广高速太原东二环互通。按照规划，太寿高速联络线总投资将达62亿元，全线长约34公里，设计时速100公里/小时，按照双向四车道建设。寿阳县到太原将有了最快捷的通道，有了快速通道，对于寿阳县融入太原半小时都市经济圈也是大帮助。
有人说太原市汽车太多导致道路太堵了，你有什么好的解决办法？
太原不能算堵车严重 只因太原女司机太多 全国女司机最多的城市就是太原 上了路基本都是龟速行驶 限速80的道路 女司机只敢跑四十 因为太原路面情况比较好 即便女司机龟速行驶出严重事故的情况也不多见 过红绿灯本来能过不少车 遇到女司机在前面那就倒霉了 后面囤积大量车 遇到快速路 女司机压车太严重 不敢开 还有就是停车位严重缺少 到处乱停乱放 也是造成小路堵塞的原因 还有就是开车玩手机 绿灯亮了不走 后面鸣笛 才清醒过来 没有这些太原基本没有堵车情况 男司机也有很多才考了驾照就上路龟速 后面的不敢随便跨线超越 造成大量压车的情况 也是没办法 。
