北方市场的蔬菜水果很大一部分从山东地区输出，这还仅仅是一方面。隧道的利与弊只能留于后人去辩驳，至于这个隧道的可行性，既然能够诉诸纸上那就肯定要有解决方案，地震、海水的腐蚀性、生态这些显而易见的问题，就连三岁小孩都会提出海底建隧道会不会塌？所以二哥也想说，对于这些基础的问题质疑是毫无意义的，等到真正开工的时候，就代表已经有解决方案，毕竟这不是修个电灯泡，海底隧道一点误差可能就是一场灾难。
高速公路，s代表什么？
首先普及下基础知识吧:根据国家规定公路分为两种命名方式:公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。命名规则一般为路网地位 代号 中文名称我们常见的Gxx(例:G45大广高速),G代表的是国家级道路，大广高速公路代表的是高速名称及技术等级。
长治的道路越来越堵了，什么原因？
一、机动车拥有量越来越多。现在全市民用车辆61.9万辆，私人车辆51.3万辆。再加上公车、公交车、特种车等公用车辆，按长治常住人口数量，平均每六个人就拥有一辆机动车。而且机动车拥有量数量这一数字还每年实现着四五万辆的增递。尤其是拥堵更明显的潞州区，潞州区在几次限号后，拥有二辆机动车的家庭也成为常态。二、潞州区集中了大多数人口。
七普数字普查长治人口为318万。而潞州区人口为89.5万，占总人口28.2%，将近三成。潞州区面积380.6平方公里，建成区面积82平方公里，人口平均密度密度为每平方公里1.1万人，按机动车人均保有量计算，也就意味着潞州区每平方公里的机动车比其他县区要高，而且人口密度越往老城区中心越大。三、潞州区老城区五十平方公里范围内集中了区、市两级的行政事业单位。
无论是长治市还是潞州区的特点都是是南北纵深长、东西窄。市区中南部只有上党区、壶关县、长子县三个县，而其他九个县都在市区北部，这样的地理分布对于大部分县区单位来办事来说主城区太行街、西环路、英雄街都是必走之路。抛开市直不说，单论潞州区从最北的西白兔到最南的潞州政务大厅距离38公里，也是说无论潞州区哪个街道的居民只要前往潞州区政务大厅办事，都得纵穿越过整个老城区，从面汇聚成点，围绕政务大厅这个点周围交通压力可想而知。
典型的如北院、南院、潞州区政务中心，汇聚了分散在长治市各县和潞州区各社区办事的车辆，这些车辆所途径道路都是老城区主要道路。四、不均衡的教育资源分布带来一天四次动态高峰。现在车接车送孩子上学已经成为常态，接送大军从小学扩张到初中并蔓延到高中，每个学校都是一个堵点，一堵就是一条街。如东街，不足千米就汇聚了三个学校，你说不堵可能吗？还不说为孩子上学每天从城市边缘跑到城市中心的候鸟性接送家长。
五、长治的产业特征决定了长治车流是扇形流动。煤焦铁作为长治主要经济支柱，其的特性决定了这些企业分布在郊区边缘地带。职工城里城外的工作生活，这特性也决定了长治是个早出晚归得城市。出城上班如船入汪洋，而进城回家却似百舸归港，都在集中城市主干道上，通行效率低下了也就容易引起车辆滞留。所以长治主城区需要一条高架以促使部分跨城车辆直接穿过主城区，达到这座城市最南或最东，为主干路分流减轻城市道路压力。
形成交通堵塞不外乎四个要素：道路通行效率低下、道路机动车辆饱和、交通信号设置不合理、乱停乱放。乱停乱放是通行效率低下的根本，也是形成交通堵塞的决定因素，这主要发生在集贸市场和学校周围。而机动车饱和也是长治交通堵塞的主要原因，在老城区行政事业单位不断增加的同时，还随着社会转型带来房地产大发展带来的城镇化人口得涌入。
总之，主城就这么大，高层小区一直在增加，各种单位聚扎在一块形成的办事的在路上、接送孩子的在路上、乱停乱放的在路上、回家的在路上、去购物逛街的在路上、去医院看病看病人的在路上，都往芝麻大风地方汇聚，飞也飞不过去绕也绕不过去，不堵干嘛？堵，不仅是长治，大部分城市都堵。对于城市来说，疏导结合才能缓解城市道路堵塞。
