在这样的情势下修建地铁，何以地铁上的直观感受是没有多少人呢？也就是题主所说的日均客流不足百万？这其实不是因为不需要地铁，而恰恰是因为地铁修得太少！地铁只有建得足够多，形成了四通八达的网络以后，才能真正不再是只在一个方向一条线上有运力，而形成环形运力，让各个方向上的乘坐需求都得到相应的满足。
虽说两个城市在历史地位方面非常接近，但如今的西安已非洛阳可比。西安是省会，洛阳非省会；西安是副省级城市，洛阳是地级市；西安是新一线城市，洛阳是三线城市；西安是国家中心城市，洛阳是河南副中心城市；西安是全国第五大交通枢纽，洛阳是中部第七大交通枢纽；西安常住人口990万，洛阳常住人口700万；西安年流动人口近两亿人次，洛阳年流动人口不足4000万人次；西安人口净流入率增速西部第三，洛阳人口净流入率增速中部第八；西安的综合实力在西北大区独一无二，洛阳的综合实力在中部位列六个省会之后；西安2018年新增人口落户量全国前五，洛阳2018年新增人口落户量暂无大概数据。
合肥地铁客流七个月破亿，超百万市民刷手机乘地铁, 你怎么看？
一座城市的发展离不开公共交通的建设，城市轨道交通作为通勤的重要手段堪称是一座城市的血脉，反映着一个地区的信息、经济和文化。相关数据显示，截至2018年开通城市轨道交通运营的城市35个，运营里程5762公里，投资4860多亿元；城轨年总客运量约210亿人次。城轨发展与市民便捷的交通出行息息相关，而随着移动支付的发展，越来越多的城市地铁开始加入“互联网 ”和移动支付的浪潮。
目前，在开通地铁运营的32座城市中，已有28座城市地铁实现了移动支付购票，25座城市地铁实现了手机二维码扫码进出站。乘车码在上线以来取得了较快的发展，也真真切切地为乘客带来了方便。随着城市地铁二维码支付乘车的普及，新的支付方式似乎重新走进了当年一卡通互联互通的困境，二维码的互联互通成为了当前需要迫切解决的问题。
有些城市建地铁，特别是建好后，日均客流不足百万，真的有需要吗？
应该说，只要建了地铁的城市，一般来说人口都已经达到相当数量级。这个“人口”，既是说人口的绝对数量，也包括人口的密集度。而且地面交通肯定也已经近于饱和状态，拥堵已经成为常态。拥堵的原因固然也可能不尽是客观上的，也有管理方面的，但是总体上是人口绝对数和人口密度都已经临界。 在这样的情势下修建地铁，何以地铁上的直观感受是没有多少人呢？也就是题主所说的日均客流不足百万？这其实不是因为不需要地铁，而恰恰是因为地铁修得太少！地铁只有建得足够多，形成了四通八达的网络以后，才能真正不再是只在一个方向一条线上有运力，而形成环形运力，让各个方向上的乘坐需求都得到相应的满足。
