这就就要从城市的格局、功能、人才储备、财政收入、大区机构、企业集团公司总部、高等院校、医药医疗、旅游资源、文化底蕴、历史传承、高新工业园区、人口规模、土地面积、城市与周边联系的紧密度、地铁通车里程和可覆盖范围的便捷(轨道)来作出判断。在群英荟萃的几个比较厉害的城市群中，从历年来的各种排行榜中都能稳坐前十名的城市中胜出。
这样的几个回合下来，能剩下的城市已寥寥无几了。要致富先修路，我们先拿成都和重庆做个开路先锋，打个比方，大家就都心知肚明了。有直辖市头衔的山城重庆市，截止到2018年末，地铁通车总里程约313公里，排名全国第五，日均运送客运量256万人，年运送客运量19992万人，看起来还挺唬人，其实和成都差之千里之外。
咱们又来看看四川成都地铁的日均和年客运量又是多少呢？成都市地铁的修建正式通车晚了重庆、武汉、南京好多年，到2018底通车总里程只有225多公里，可是成都却是后来者居上，2018年日均发送客流352万人，年发送客运量27523万人，成都无论是在客流量，运营收入，仅次于北上广，甩山城重庆几十条大街，排名全国客运量第四名。
牛掰啊！厉害厉害！成都只用了225公里的地铁总里程，比相邻山城重庆地铁总里程313公里，少了近90公里，然而成都地铁年客运量却多出了9000多万人，是谁地铁效率更高更好啊？是谁可持续力更强，用脚后跟想，都知道重庆看起来高大上，实际上根本就不是成都的对手，明眼人一看便知。山城优势早已经是强弩之末没有多大竞争力了，可以这样说，如果没有国家财政的扶持，在以后的数年时间里，山城在产业结构上不能真正转型成功，苦日子将遥遥无期，没有尽头，这决不是危言耸听。
再说说在这五城当中，地铁通车里程最短的是陕西西安市。截止到2018末，西安地铁通车总里程只有126公里，2018年日均245万人乘地铁出行，年运送客流19133万人，已和重庆打成平手。要知道2018末，重庆的通车里程多了西安近190公里，却被西安逼平，让人情何以堪啊！重庆地铁的可利用率和浪费有多大可想而知。
山城空车来空车去，天长日久下去亏损将更加严重，所以说啊什么叫可持续发展趋势是向上还是向下，从地铁乘坐的人流可以窥一斑而知全豹。地铁的竟争，实际上也是各城市间经济实力、科技实力、人才储备的竟争。抛开第一梯队的北上广，最有可能冲进第一阵营的应该就是后来居上，来自四川的天府之地，千门万户入画图，九天开出一成都的花重锦官城，四川成都市。
后劲十足最具竟争力的，应该是江苏的省会南京，中部的湖北武汉三镇，陕西西安由于体量（GDP）太小，在看得见的将来（十年内），是无法进入第一阵营的。抱歉，绝对没有黑陕西的意思，请陕西朋友见谅。人口数量最少的是南京市，地铁通车里程却有378公里，总里程排名全国第四，日均客流302万人，2018年发送客流23574万人。
武汉总人口1089万人，地铁通车里程，318公里，日均发送303万人，2018年发送客流23683万人。到今年年末，成都将有望打造地铁通车营运里程500公里，将一举超越南京、武汉、深圳，把重庆远远的甩在身后，到那时成都可覆盖方圆200公里范围内的周边城市群。顺便提一提成都天府国际4F新机场，目前中国所拥有的多座最高级别的4F机场也是稀罕的很，有的城市有1座4F机场就已经是很了不起了，有两座4F机场的城市更是凤毛麟角。
到今年年中或年底，成都天府国际机场投入使用以后，成都将成为继北京之后，一样拥有两座4F机场的大都市，而这在所有省会城市之中是独一无二的，四川成都应该值得骄傲。简阳新国际机场将在年中或年底试运转，明年初将正试起飞，到那时四川在交通硬件上将会有一个质的飞跃，成都将插上腾飞的翅膀，一飞冲天。看了通车总里程，运送的客运流量，你心中肯定有了答案，地铁的便捷有效，到底是花落谁家呢？请大家给出一个公正评价，期待你的打分！。
