现在国家也在扶持新能源汽车，以后汽油车只会越来越少。有很多人的车都是开了10几年，20多年的车！要是国产车都能开这么久，还有谁会愿意换车呢？现在的汽车都是偷工减料，国产开两年。进口的也就4-5年。一辆车少责几万，多责几十万百来万。钱越来越不值钱。汽车未来都是电池，太阳能这些新技术的应用。目前汽油车，也就几年时间就要淘淘汰！具体汽车发展起来，还需要流通。
重庆汽车工业会不会像底特律一样，沉沦还是发展，未来将会如何？
重庆就是中国版的“底特律!”这称呼应该在2000年的时候流行起来的。为此，重庆汽车从鼎盛时期的年产量300多万滑落到180多万时，质疑重庆会不会走底特律的老路的声音连绵不绝。正所谓，重庆成也底特律，败也底特律，也给众多嘲讽者多了一个口实，认为重庆的汽车产业衰落已成定局。曾经@黑皮haipi也曾反问过那些唱衰重庆汽车产业的博主，『那只眼睛看到重庆没落』?那只眼睛看见重庆汽车产业的没落?这两天啊，部分博主有事没事蹭重庆车展的流量，要不说车展不像车展，一直吆喝着卖车，二来重庆车展没有新品发布……客观的就不多说了，试问哪个车展不卖车?难道非要在车顶上跳舞才叫车展。
外地车商不愿意在重庆发布新品，那是他们的自 由，但至少，重庆还有长安在这次车展上发布了混动的嘛！包括重庆的汽车展也有人拿来说事，要不说车展只会卖车，要不就说没有新品发布会，总之一句话，在某些人眼里，重庆无论做什么，都不会让他们满意。早期规划的五大汽车城和后来扩容的八大汽车生产基地:上海（上汽)、北京（北汽)、长春（一汽)、天津（天津一汽或者大发)、武汉（东风)、广州（广汽)、重庆（长安)、保定（长城)。
成立的初衷:以市场换技术；成立的手段:优先与国外厂商拥有合资权；最终目的:为自主品牌的崛起托底。现在回头看，这“八大”产业基地，还有几家是照着当初既定的目标施行的?说买办吧，严重了，客观的讲，能躺着赚钱，谁还愿意负重前行啊？这就是我们的自主品牌生存的现状，也是重庆汽车产业选择的艰难之路。但就是这条路，成因之复杂，环境之恶劣，没几人认真思考过。
只要今天看到重庆汽车产业出点问题，他们绝不会等到明天。铺天盖地的文章从四面八方汹涌而来，目的只有一个，不想看到自主品牌站起来。不光重庆的长安，长城、吉利、奇瑞……哪一家不是从他们诞生之初就被踏雪又踏雪?当然还有不争气力帆、银翔，更踏雪得说的一文不值。静下心来想想，我们有给予这些自主品牌发展的良好氛围吗？没有，网间流传“百年福特，毁于长安！”真不知道是该哭还是该笑。
就从未正面肯定过我们的自主品牌，包括长安。所以，自18年以来，重庆将汽车产业调整，部分效应不好的厂商适当退出市场，重点支持或重新招商优质汽车商。调整后，不可避免的，整体产能会下降，这给某些人又看到了唱衰重庆汽车产业的契机，“中国底特律从此要沉沦了。”真的是这样的吗？今年5月份，重庆有两家整车企业上榜，注意，这里面大部分都是自主品牌。
中国二汽东风汽车公司总部从十堰迁址武汉的主要原因是什么？迁址后对十堰发展有何影响？
搬到武汉就是湖北省想做大武汉，以及东风领导想到武汉、方便往上爬！跟十堰的交通、土地没太大关系！有人说什么十堰制约东风发展，但东风最好的板块商用车在十堰一直很好，倒是在武汉的神龙、乘用车个个熄火！十堰有汽车全产业链，是全国唯一的汽车关键零部件产业基地！有全国最大的汽配交易市场，汽车院校，大批熟练的技术与产业工人。
