我住在有轨电车二号线边上，应该说有轨电车作为一种交通形式是可以的，可我认为有轨电车最大的功能定位应该是观光，因为是地面列车，车厢通透，比较有利于游客欣赏窗外的风景，这一点确实比地铁好！高架上的屏蔽门又会影响游客视线，一定程度上观光功能打了折扣！有就是有轨电车沿线地区的景观不够漂亮，需要好好规划，让游客置身如梦如幻的田园风光世界！有轨电车目前乘坐是有点不太方便，发车间隔较长，无法到达想要去的地方等，没做到与大型商业中心无缝对接！。
高铁为什么没有屏蔽门？
国内的城市轨道交通比如地铁、跨座式单轨甚至有轨电车的车站很多现在安装了屏蔽门，因为这些每条线使用的车型基本上一样，车门的位置和间距都是一样的，所以全线的车站可以统一标准设置屏蔽门。但是高铁车站为什么没有在站台上设置屏蔽门呢？因为动车组的型号并不统一，不同型号的动车组车门位置间距都不一样，而且有些车站的站台除了接发动车组还要接发普速客车，车门间距又不一样，所以火车站包括高铁站的站台都没有设置屏蔽门。
如果列车停靠车站的时间长一些，那么一般是等列车进站了，工作人员才从候车室放旅客进站台上车，如果停靠时间短就必须在列车到站前让旅客到站台等候，而站台上的工作人员还要提醒旅客注意安全，不要越过站台上标注的安全线，旅客自己也要注意安全，如果不小心走错了站台，请顺着站台的地下通道或高架桥走，千万不可跳下站台横穿线路，否则极易发生危险事故，毕竟生命只有一次。
苏州居然还有有轨电车？有必要吗？
我住在有轨电车二号线边上，应该说有轨电车作为一种交通形式是可以的，可我认为有轨电车最大的功能定位应该是观光，因为是地面列车，车厢通透，比较有利于游客欣赏窗外的风景，这一点确实比地铁好！但是高架上的屏蔽门又会影响游客视线，一定程度上观光功能打了折扣！还有就是有轨电车沿线地区的景观还不够漂亮，需要好好规划，让游客置身如梦如幻的田园风光世界！有轨电车目前乘坐还是有点不太方便，发车间隔较长，无法到达想要去的地方等，还没做到与大型商业中心无缝对接！。
