除掉这，二地从经济数据上相差不大。二地都是湖北民营经济比较发达地区，都有国家级开发区。但汉川工业产值比仙桃约高，位居湖北县市首位。工业发展汉川占优。城建，仙桃由于是直管市，享受一定汉川不具备的优势政策，加上改革开放初期仙桃抓住发展机遇，走在湖北县市的前列，因此仙桃的城建比汉川好不少。交通，铁路，汉川有汉宜高铁汉川站和马上要施工的汉川东站，未来汉川还规划了与武汉连接的市域铁路二条。
仙桃也有汉宜铁路仙桃站，和汉宜分枝的市域铁路。而未来仙桃市域和地铁几乎无望。从铁路交通上看，汉川优于仙桃。公路，汉川目前过境的高速有三条，（武荆、汉宜、城市圈高速）未来几年还有二条高速公路连接武汉。（武天、都市圈高速）仙桃有汉宜高速、随岳高速和城市圈高速，规划中的武松高速经过仙桃南部。高速汉川占优。汉川开通了连接武汉的二条市域公交，明年可能还会开通一条。
汉川未来会一直是县级市吗？将来发展会如何？
给个优质回答吧我主要从交通、经济文化、行政归属和房价等几个方面谈谈。不当之处欢迎一起探讨，若是扔板砖请轻点！ 先说交通，交通一直是汉川的弱项，尽管地理位置极佳，得天独厚，东北靠汉口（东西湖），东面挨汉阳（蔡甸），天河机场和汉江黄金水道可尽享，可以作为了武汉市区的“后花园”，比新洲区位置还好，不逊色于黄陂区、江夏区，（行政归属的差异后文再谈）！令“友军”（如应城、天门、仙桃、潜江等等周边城市）羡慕，但是交通一直如鲠在喉，关键交通工程迟迟不给力，具体原因我们就不说了，如同一手好牌可惜了。
以下再详细分析汉川的各条交通动脉：（1）：琴川公路，也即汉蔡快线。又一条拉通汉川与武汉距离的快速通道，同时扩大汉川城区腹地的大道，马鞍与新河一样前途光明。此路与惠安大道到汉口形成双管齐下，分别射线状到汉阳与汉口。感觉东西湖区对新沟等地重视度不够，汉川若加强对琴川公路以及汉江附近的引导投资，若人，物往蔡甸方向去，可能会倒逼东西湖区重视起来汉川这一端。
同时琴川公路对接蔡甸等地的地铁，琴川公路具有战略意义。（2）：荷沙公路复线，这里要说的是另一端通往天河机场。联合东西湖区修通荷沙公路直通天河机场对于汉川的意义不亚于汉蔡快线。直线距离20多公里，若打通了，沿线的东西湖区，汉川土地价值大增，招商引资更上一个台阶。（3）：最近热议的沿江高铁汉川站，汉川方面一定要坚持就近原则，尽量靠近城区设站，5公里以内最佳，不能重蹈汉宜铁路马口的汉川站的覆辙。
毕竟汉川是一个县级市，没有外界的大力支持，太远的话靠自身难将火车站为己所用，利用度难发挥。这里特别说一下孝感网友（主要是孝南区）的小算盘，竭尽所能的将汉川北站往北拉，且美其名曰：孝感南站。这里只能感到悲哀，难怪汉川对孝感的认同感极低：宁可自己饱死也不管兄弟饿死；几年前汉孝城际走107国道改天河机场方案的情形重现！孝感与汉川何时有过“同盟”？总是见不得你好！后面我会详细说到汉川的行政归属方面。
我感觉在交通上汉川的盟友是天门，难怪网友常说天汉一家亲！除了交通，风俗语言更是。沿江高铁汉川可以联盟的还是天门兄弟。（4）：地铁，虽然只是前期工作，但是为本届政府点赞！非常有必要，且很合理！汉川一百多万人口，且在外的汉川籍人士也不少，地铁（轻轨）的修通，汉川融城入武汉市迈出了最实质的一步！汉川目前虽然城市地位不高（县级市），但是汉川巨大的人口对于壮大武汉市，为武汉市争夺中心城市非常关键！汉川的历史迈上一个台阶的话，地铁（轻轨）不得少的。
