常泰过江通道建设，最直接受益的是泰兴市，该通道将从泰兴跨江而过。目前，泰兴与常州之间主要通过七圩汽渡往来，每年渡运汽车约200万辆次，耗时长、效率低、成本高。基建多了拆迁也就多了，就现在来比高港区的拆迁标准也比泰兴高一档次。大家好！个人认为划入泰州比较好，泰兴，靖江，兴化，作为一个十八线的县级市发展空间不可能超过泰州这是不争的事实，作为一个区划入泰州后市民的社会福利退休金之类会高一个档次，泰州也能跻身全国三线城市，当人口密度达到一定数额，国家会对基础建设有更大的投入，比如地铁，轻轨之类。
泰兴市会变成泰兴区和黄桥区吗？
大家好！个人认为划入泰州比较好，泰兴，靖江，兴化，作为一个十八线的县级市发展空间不可能超过泰州这是不争的事实，作为一个区划入泰州后市民的社会福利退休金之类会高一个档次，泰州也能跻身全国三线城市，当人口密度达到一定数额，国家会对基础建设有更大的投入，比如地铁，轻轨之类。基建多了拆迁也就多了，就现在来比高港区的拆迁标准也比泰兴高一档次。
常泰过江通道项目现在进展的怎么样了？
我的观点：未来几年苏南苏北的的联系将越来越紧密，最直接的表现就是在道路交通这一方面。苏南苏北由于一江之隔的原因，两岸的发展联系并不紧密，人员往来也少，最主要的还是因为交通不便，过江麻烦。为了改善目前的现状，国家政府部门计划建造一系列的过江通道来消除一江之隔给两地的发展带来的影响，拉近苏南苏北的距离，促进人员往来。
很多公路，铁路建设已经被提上日程，预计到2020年左右，整个江苏省已建和在建的过江通道总和将达到24座。24座是一个多么庞大的数字，这意味着在江苏长江段上，平均每20公里左右就有一座过江通道。极大的拉近了两岸的距离，将长江之隔给两岸带来的影响降至最低，同时也会有效缓解目前苏通大桥，江阴大桥等过江通道的堵车问题。
到时候，长江两岸的物流，人流等将实现无缝对接。这一条常泰过江通道也是这24座过江通道之一，常泰过江通道位于泰州大桥与江阴大桥之间，分别距离泰州大桥约32km，距离江阴大桥约27km。路线南至江宜高速公路，北至宁通高速公路，全长37km左右。上图是常泰通道第二次环评公示，常泰过江通道的最新方案确定为公铁两用跨江大桥。
线路全长约37.383公里，其中过江公铁合建的跨江大桥长5.304公里。通道的高速公路部分按双向6车道标准建设，设计车速过江段100公里/时，接线120公里/时，泰兴侧接线长21.538公里，常州侧接线长10.541公里；城际铁路部分只建跨江段(两侧接线不在评价范围内)，按双线设计，设计车速200公里/时。
该通道是省政府“十三五”规划中重点建设工程，最快预计明年开始建设，五年内建成通车。两岸的小伙伴们还得有点耐心等着，到2024年估计就可以从这条过江通道上走了。常泰过江通道建设，最直接受益的是泰兴市，该通道将从泰兴跨江而过。目前，泰兴与常州之间主要通过七圩汽渡往来，每年渡运汽车约200万辆次，耗时长、效率低、成本高。
该线路的建成可以有效缓解交通压力，既省时又省力。这条线路只是江苏省过江通道总体规划的一小部分，还有很多过江通道在规划酝酿中，待这些通道都建成了，受益的会是整个江苏省的人，特别是对苏北来说意义重大，与苏南地区的联系越来越紧密，两地的经济交流也会越来越多，苏北交通落后的时代也将一去不复返。最最重要的是两地老百姓往来更加方便快捷了，不用再为堵车烦恼，也不用再为路途遥远烦恼，苏南苏北的融合度会越来越高，越来越亲密。
