安徽安庆最近发展怎么样？
说几句，安庆是目前安徽16个地市最落后的城市，但卫生确实是很棒的，作为一个外地来安庆工作的人士的真实感受，总体是没有上进心，封闭自满，还自我感觉不错，真的，有负安庆如此好的地理位置，有北有天柱山，南有九华山，高速公路县县通，还有动车四通八达，又有长江水路，还有南北两个飞机场，这么好的区位优势，安庆的发展真是一塌糊涂，这是为什么。
江西省高铁为什么建设如此慢？
虽然地处经济最发达的华东地区，但江西似乎是一个被遗忘的角落。很多优惠政策、大型项目都没有落户到江西。江西的很多经济开发建设都比邻省更晚。截至2018年12月，江西省高铁通车里程870公里。虽然通车里程能够排到全国第12位，但低于所有的周边省份（广东、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高铁通车里程均多于江西省）。
同时江西没有高铁干线，也没有高铁枢纽大站。江西的高铁网络中，横向已经形成出路规模。沪昆高铁江西段已经通车，昌景黄（南昌——景德镇——黄山）高铁已开工。但是纵向网络接近空白，只有120公里的昌九客运专线，尚未达到高铁标准。但好消息是，作为京九高铁组成部分的昌吉赣（南昌——赣州）客运专线将于2019年底通车。
赣深（赣州——深圳）高铁也已动工，预计到2021年开通运营。但是邻省的京广高铁早在2012年底就全线通车了，武广高铁更是在2009年就通车了。就是江西纵向高铁（昌吉赣客运专线）比武广高铁晚了10年，比京广高铁晚了7年。通往经济发达的珠三角地区的赣深高铁通车时间，则要比武广高铁晚十几年。为什么江西高铁网络建设如此缓慢？最主要的是江西没有引起国家的重视，在全国战略布局中有点被边缘化，迟迟纳入不了国家高铁干线网络。
如何看待江西省整体的高铁规划？
江西到2017年底高铁总里程达870公里，位居全国12位，最近一次高铁共规划12条城际铁路线路，规划区内规模1330km，规划年度近期为2020年、远期为2030年。其形态为以南昌为核心的“三联三射三通”总体格局。“三联”：规划九江-鄱阳-鹰潭-抚州城际，加强九江都市区、信江河谷城镇群以及抚州城镇组团之间的联系；规划萍乡-宜春-新余-吉安城际，加强新宜萍城镇群内部及与吉泰城镇群的联系；规划南丰-瑞金城际，加强昌抚一体化地区与瑞（金）兴（国）于（都）经济振兴试验区的联系。
“三射”：规划南昌-进贤-抚州城际、南昌-丰城城际、南昌-高安城际，增强省会南昌对周边城镇组团的向心作用。 “三通”：规划萍乡-浏阳城际、南昌-修水-咸宁城际、九江-池州城际，分别对接联系长株潭城市群、武汉都市圈、皖江城市带，积极融入长江中游城市群。此次规划建成后，江西高铁总里程将达1500公里，并产生三大亮点：1所以高铁建成后，以后火车一小时即可通达全省。
京九客运高铁?经过麻城并设站吗？
看到很多人都在问：京九高铁过麻城吗？会设站吗？我可以肯定的回答，京九高铁必过麻城并且设站，车站等级不低于二等站。为什么这样说呢？首先京九高铁过麻城早已是多方的共识。多方是指哪几方？详细就是指湖北省、铁总和交通三方，2008年全国铁路中长期规划中，麻城就在京九高铁的规划图被标示出来（只是当时还没有京九高铁这个名称），2016年国家十三五中长期铁路规划中，麻城再次作为京九高铁的重要站点被标示出来，京九高铁过麻城是得到湖北省、铁总与大交通部的首肯的，是必过麻城的。
其次，京九高铁阜阳至麻城段，不仅仅是京九高铁的一部分，同时还是大昆高铁武汉至青岛段的重要组成部分，是两条国家干线高铁的共用线路，其意义重大，而且麻城作为京九高铁、武青高铁、沿江高铁重要的节点，是不可替代性，无法绕过去。可能有人会说，京九高铁早已走合安九了，没你麻城什么事了，这说明你不了解情况。我们在国家十三五铁路规划中可以看到有这样的表述：京（台）港高铁，为什么这样说呢？两条高铁为什么会扯到一起呢？因为它们有共用线路，阜阳→合肥→九江→南昌→福州→台湾为京台高铁；而阜阳→麻城→九江→南昌→赣州→深圳→香港则为京九高铁，同时合安九又是京九高铁的辅线，前期借用通道。
中国正在建设当中的高铁线路有哪些？
截止到2018年，我国的高铁总里程已经达到2.5万公里，位于世界第一。我国正在打造史无前例的“八纵八横”高铁网络，这些都是中国的铁路大动脉。目前，中国正在规划建设的高铁工程数量很多，大到京沪高铁二线，小到各种城际铁路。规模里程较大的有:京沪高铁二线:由于京沪高铁连接了北京上海这两座大城市，而且沿途经过济南、徐州、南京、苏州、上海这样的中心城市，客流量极其之多，已经很难满足长期运载需求，所以京沪二线早已提上日程。
京沪高铁二线，是八纵八横中的第二纵，规划路线为规划路线：北京－天津－黄骅－东营－潍坊－临沂－新沂－宿迁－淮安－扬州—南通－上海。目前正在分段规划建设。沿海高铁:我国正在规划建设的沿海高铁，未来可以从东北一路直达海南，这是八纵八横中的第一纵。沿海高铁也是分段建设，但并不是统一标准，是由多条标准不同的城际线路串联而成。
合青高铁:合青高铁，是合肥——新沂——青岛的高速铁路，未来在新沂接徐兰客运专线，至连云港再接青连铁路至青岛。合肥至新沂段规划为:合肥西站、八斗岭站、定远东站、明光西站、五河站、泗县东站、泗洪西站、宿迁东站、新沂南站9个车站。沪蓉高铁（沿江高铁）:沿江高铁是我国东西走向的一条大动脉，是八纵八横中重要的一横，连接了上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都这样的中心城市，对于长江经济带的发展作用巨大。
沿江高铁规划为:上海—苏州—无锡—常州—镇江—南京—全椒—肥东—合肥—六安—麻城—武汉—荆门—宜昌—恩施—重庆—成都。呼南高铁:呼南高铁起于呼和浩特，止于广西南宁，是我国南北走向的高铁大动脉，是八纵八横中重要的一纵，连接了华北、中原、华中和华南地区。呼南高铁规划:呼和浩特-大同-朔州-忻州-太原-晋中-长治-晋城--焦作-郑州-平顶山-南阳-襄阳-宜昌-荆门-常德-(冷江水)娄底-邵阳-永州-全州-桂林-柳州-来宾-南宁。
京九高铁:京九高铁起于北京，终点为香港九龙，也是我国重要的国家级高铁大动脉，连接了北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省区市。京九高铁出河南后路线争议较大，安徽段距离更近，但湖北也有自己的规划，未来偏向于安徽段可能性最大。路桥通道:路桥通道是我国八纵八横中重要的一横，起于连云港，终点是乌鲁木齐，是一带一路的重要工程。
昌吉赣高铁沿线附近的城市发展的怎么样？
昌吉赣高铁被江西重点规划建设的高铁干线，全程设计的时速为350km/h，全程的长度达到416千米，北起南昌，南至赣州，被称之为昌赣高铁线路。昌赣高铁也是京九高铁的一个重要组成部分，这是除现有的沪昆高铁后，下一条战略性的高铁干线。昌吉赣高铁的建成会有两点的影响。1. 缩短空间距离昌吉赣高铁缓解京九铁路南昌至赣州间运输紧张状况而筹建的高速客运专线，缩短赣州至南昌、广州、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门、深圳、广州、南昌等地均可进入三小时经济圈。
2. 带动周围城市的发展昌吉赣客专北接“长江中游城市群”“环鄱阳湖城市群”，南连井冈山革命老区和“赣南等原中央苏区”的地理区域特点。加强内陆腹地与沿海地区之间的交流，也为赣南老区加快脱贫，带动老区的客货运输、旅游开发、群众就业，解决与外界的交通闭塞的问题，助推老区群众早日脱贫致富奔小康。昌吉赣客专正在如火如荼建设，可再一次助推赣南等原中央苏区的经济腾飞，期待它能够尽快开通运行。
为什么不修建上海经南昌、赣州到深圳的高铁？
谢谢邀请，很高兴可以回答这个问题，作为一个江西人，我一直以来都非常的关心江西的交通基础设施建设，对于题主所说的，为什么不修建一条从上海到南昌，赣州到深圳的高铁这一问题，我之前也有疑问，现在我可以给你一个明确的答案，那就是你所设想的这条高铁线路正在建设当中！这条高铁线路我们暂且命名为沪深高铁之江西线路，沪深高铁，也就是说上海到深圳的高铁，其实可以说有三条线路，其中题主你所说的正是这三条线路当中的其中一条。
虽然国家在十三五的铁路规划当中并没有明确指出这条线路的具体的相关信息，但是目前沪昆高铁早已经通车多年，也就是说上海到南昌已经有了直达的高铁线路，现在就只剩下南昌到深圳这一段了，这段高铁线路可以分为两个部分，第一条是昌吉赣城际高铁，第二条是赣深高铁。我们得到的好消息是，昌吉赣城际快速铁路已经在2015年开工建设，设计速度为三百五十千米每小时，预计可以在2019年全面修建完成，到时候南昌到赣州就只需要两小时。
而赣深高铁在去年也传来了好消息，也就是说，2017年已经开工建设了，采用高标准的设计方案，运行速度也将是三百五十千米每小时，工期大概为3年，也就是说到2020年，南昌途经赣州到深圳等高铁线路将全面贯通。届时，就可以通过沪昆高铁在南昌连接京九高铁形成沪深高铁之江西线路。这条高铁线路经过了上海，浙江，江西，广东四个地区，对于带动沿线的经济发展，特别是江西的经济发展，可以说有巨大的作用，同时这条线路也是三条线路当中距离较短，设计标准较高的一条，而且估计建成通车之后，客流量还会比较大，因为江西去广东务工的非常多。
沪深高铁的全线开通也将连接珠三角和长三角两个中国最发达的经济地带，对于促进江西全面建成小康社会具有重大的意义，也将促进江西承接沿海地区产业，深化经济结构调整，开发优秀的旅游资源，缩小江西与全国的各方面差距，助力江西腾飞！作为一个江西人或者关心江西社会发展的人，你期待这条高铁线路的早日贯通吗？（紧跟江西社会发展问题，敬请关注“自由小帆”，你的关注也是对我最大的鼓励，谢谢?）。
未来从珠三角到长三角的高铁有没有可能缩短到五个小时？你怎么看？
回答这个问题，首先我们要清楚长三角和珠三角之间目前的高铁运营情况；其次要了解我国高铁或高速轨道列车的研究进展情况。只有在这个基础上，我们才有依据分析和判断长三角和珠三角的高铁未来缩短到5小时的可能性。一、目前长珠三角的高铁运营现状目前，长珠三角间高铁运营只有2条线，一条是G85，上海到广州，途经杭州、南昌、长沙，全程1790公里，运行时间6小时51分钟，平均时速261公里/小时。
第二条是G1305，上海到广州，全程1790公里，运行时间8小时13分钟，平均时速218公里/小时。目前在建的第三条长珠三角高铁大通道沪穗高铁正在分段实施，线路由杭黄—昌景黄—昌吉赣—赣深，设计时速350公里/小时，全程1250公里左右，计划2023年建成全线通车。二、我国高铁研究进展情况2010年12月3日，我国CHR380A在京沪高铁枣庄至蚌埠实验段，跑出了486.1公里/小时世界运营最快速度。
2014年1月16日，我国CIT500在南车青岛基地实验台创造试验速度605公里/小时，保持10分钟，打破法国574.8公里/小时世界纪录。2016年11月，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项“时速400公里及以上高速客运装备关键技术”项目正式启动。2018年3月18日，我国在英国伯明翰铁路模拟实验室进行的高铁测试试验中，跑出了677公里/小时的世界最高速度。
2018年6月19日，由西安交大承担的世界上时速最快的“超级高铁”（高温超导磁悬浮 真空管技术）模拟车试验线正在成都搭建，理论时速有望达到1500公里。按照进程，我国最快将于2021年达到1500公里试验速度。三、长珠三角间高铁运营5小时可能性分析长珠三角间缩短高铁运营时间，无外乎可以通过2条途径来实现：一条是缩短铁路里程，二是提高运营速度。
下面我们分别从这条路来分析：1.缩短营运里程已经在路上计划2023年建成全线通车的沪穗高铁，运营里程1240公里，如果按照现在平均运营速度260公里/小时计算，全程不到5个小时，已经可以实现[耶]如果不久的将来再规划开建2—3条其它里程在1300公里内的高铁线路，都可以实现5小时到达目的。所以，以缩短高铁运营里程实现5小时到达是最快捷和最安全的办法。
2.提高运营速度需要综合研判从目前长珠三角实际运营的二条高铁情况看，1790公里的线路如果跑到5小时，平均时速至少需要达到360公里以上，这个速度实际我国已经在2010年京沪试验段实现了，且2016年国家专项都超过这个速度。实验室内605公里和677公里试验速度都为高铁进一步提速奠定了技术和安全基础。
