为什么深中通道不开通火车轨呢？
从深茂高铁规划信息了解，是从深圳出发、经东莞、南沙、中山、江门、阳江，最后到达茂名。貌似不经过深中通道，而是绕经虎门而过。途径的核心站就是深圳、南沙和茂名，而东莞、中山、江门和阳江只不过是过路站。这样也在进一步体现广州在华南交通枢纽的地位。深中通道通高铁的交通和技术因素深中通道在早期的规划中有高铁线路，但从后期的方案中还没有充分体现。
深中通道总长24公里，总投资约350亿。采用东隧西桥的建造方案，中间建造二个人工岛。从深圳机场方向进入海底隧道（大约7公里），然后在珠江西岸采用桥梁建设（约13公里），另外就是桥头两端的陆地部分。为了确保广州南沙港的珠三角海港战略地位，一切妨碍货轮通行的方案都必须靠边站，在珠江两岸建设隧道和桥梁，广州具有决定性的话语权。
也或许高铁通道建设方案会影响海航通行的缘故，毕竟高铁要穿过7公里海底隧道有些难度。至少目前还没有确切的方案，何况整个深中通道建设要到2024年才完成通车，还有8年时间可以改变方案。这也是城市之间的博弈，以及粤港澳大湾区的战略规划的需要。深中通道不通高铁的战略因素在整个珠三角地区，乃至于华南地区。广州是无可争议的交通枢纽中心。
在航空、高铁、城际、高速等战略性交通都必须符合这一战略要求。即便是赣深高铁，在如此明确的南昌与深圳的直接通道中，广州也是从中进行截流，同步建设广汕高铁，在惠州与赣深高铁对接并拦截，使赣深和赣广线路同步运行及距离基本相等。甚至还出台广州到河源的350公里/小时的高铁规划，可以在更高的区位拦截。而南沙是广州嵌入粤港澳大湾区的最核心最有利的一颗棋子。
更是粤港澳大湾区的中心点，未来拟与虎门、深圳机场北等一起打造现代化都市。而高铁交通枢纽是最好的体现，也是战略发展的迫切需要。因此，笔者认为未来不仅会在深中通道的西岸对接南沙高速，在高铁建设方面（包括深茂高铁）一定会以南沙为枢纽。中山未来的交通枢纽战略如何？在高铁线路方面对接珠江东岸基本上逃脱不了绕经南沙的窘境。
除了让翠亨新区对接深圳的同时，也必须加快与南沙的同城化建设。从如今的规划看来，广州也确实有此意愿，在18号快速高铁线路直通中山，以及加强同中山的互通。不仅是同城化发展的需要，更是粤港澳交通一体化的需要。总之，无论是否开通深中通道高铁线路，南沙的交通枢纽地位都是无法改变。与其纠结中徘徊，还不如一鼓作气与南沙连在一起共同打造珠江西岸城市与东岸的虎门和机场北抗衡！。
有提议深中通道建成后深圳中山牌七座以下小车免费通行，合理吗？
提议深中通道通车后，对深圳和中山市车牌七座以下小车免费通行，合理但不科学。深中通道路线图合理在于超级交通通道两边市民的诉求强烈某座大桥通车，对于项目方来说，肯定是需要收取一定费用，才能尽快收回成本，特别对于项目实施难度大而且成本高的项目，深中通道就是这样的超级项目。深中通道将影响深圳和中山数百万人的生活深中通道造价高昂，目前预估造价460亿元，2016年底开工，2023年底建成，工期为7年，因此成本巨大，对于收取高频来往两地的车辆过路费是获取回报收益最直接的方式，按照虎门大桥和南沙大桥的经验，这个收费是必须的，并且也没有对于什么城市和车型进行优惠。
虽然深圳和中山的市民想着免费，特别对于在深圳工作，中山居住的一类人，如果真免费了，那么双城生活就成为可能，因此这个诉求非常强烈，可能影响数百万人的生活方式。不科学在于对其他城市不公平以及实施难度太大不科学的地方，在于对于深圳和中山小车免费，对其他途径城市的车就不公平，而且，还会导致深圳、中山车牌上牌激增，或者甚至出现“炒卖深中车牌”的不良社会影响，这些方面，都导致实施这个提议难度极大极大。
深中通道，珠江口又一超级利民工程深圳汽车保有量350万辆，中山汽车保有量150万辆，加起来就是500万辆的庞大数量，因此，对于这样子的免费建议，照顾了一大群人，但又影响了另一大群人。其实，可以适当对于这两个城市的小车，高频使用的话可以提供一些优惠，类似广州地铁的羊城通，每个月超过多少次刷卡就能9折、8折等，这样也利于一些经常来往的车辆，另一方面也促进和提高使用频次。
深中通道修好后，中山居住，深圳工作的生活方式可行吗？有多少公司会迁往中山？
讲真作为一个住中山在广州上班的人，身边这样通勤的人真不少，我来个现身说法。未来深中通勤距离大概30-50公里，中山过桥24公里然后经沿江高速到达的是深圳的核心区域宝安、前海，算上桥下桥20公里，那就是44公里，远吗？其中有24公里是桥，按照限速100公里，15分钟就可以过桥，剩下45分钟就是上下桥和市区了，在大城市深圳，你别说1个小时不能接受，已经比很多人好了，我这里特指在宝安 前海沿海这一带上班的，如果就在机场附近上班的话，可能通勤时间会控制在40分钟都有可能，想想这一带的房价，如果不拼爹或者早期买房的，我想应该99%的人买不起房吧，过桥到中山买房绝对是不二之选，算通勤成本的，什么过桥费来回120，油费60，一天180，一个月通勤22天就是3960，我只能说你数学真好，与其算这个，不如早点在桥附近去买房，我来告诉你实际情况是怎样的，通勤的人多了，成本自然会直线下降，拼车、公共交通等，甚至有些公司可能直接发班车，我现在中山广州通勤不至于有班车，因为距离还是太远，但是拼车确实很方便。
未来深中通道其实有同城的概念了，就像武汉 南京的长江大桥一样，只不过这个是长24公里的跨海大桥而已。最后，在中山上班居住的人就别回答这个问题了，压根不懂通勤的概念，中山城区横竖就那么几公里，想当初我住中山三乡，然后在中山东区上班，来回40多公里，20多分钟，根本就不叫事。然后在深圳宝安 前海这块上班的人赶紧入坑吧，闭着眼睛买离桥近方便上桥的，你以后会庆幸你自己的选择的。
