在河北总体比较密集的高铁线路之中，东西向的铁路是相对南北向要少的。要说起保定到衡水通铁路的话，我是最有发言权的了，我的老家就是衡水市枣强县的，经常座火车往返于北京、保定、石家庄和衡水之间，过去都是晚上0:15从北京的永定门火车站（现在的北京南站）上车，走京－广铁路线，早上的5:00左右到石家庄火车站，不用出站台直接上旁边的火车，这就是石家庄到德州的火车，走的是石－德铁路线，中午12:00左右到达衡水火车站，用时将近12个小时，是不是太不方便了，随着改革开放和时代的发展，现在回老家就方便的多了，可是座火车是不太方便，后来又开通了京－九铁路线，可是从北京西站直接座京－九铁路线，可以路过衡水在到枣强站，可枣强站是个小站一般火车都是不停的，可北京没有到保定和衡水直通的火车，是不怎么方便，没办法只能是来回倒车了，好在北京到石家庄的车有的是，只能是先到石家庄，在倒车去衡水了，至于您说的保定到衡水现在就更方便了，保定到衡水走高速是156Km，也就是1个半小时吧，时间也不算长，要是从北京到枣强就直接走大广高速就更方便了，我这几天刚从雄安新区回来，雄安－北京的铁路正在修，往南就是衡水修通铁路线的可能性有多大，不好说，保定到衡水修通铁路线近期是不可能的，衡水市的地理位置又处于京－九铁路和石－德铁路线之上，东南西北均可到达，保定市处于京－广铁路线之上，单纯的修通一条保定到衡水市的直通铁路线是不可能的，这只是我个人的愚见，谢谢！。
保沧高铁有可能修吗？
从长远来看，当然是有可能修的。因为高铁的效益最大化一定是连接成网络。在河北总体比较密集的高铁线路之中，东西向的铁路还是相对南北向要少的。不仅少而且等级低，规划晚建设更晚。这是发展过程中的必然，因为南北向的重点城市多，人口多，经济发达。 但是南北方向的铁路如果要形成网络，就必须修建东西向的连接线，不仅可以连通各条南北铁路还能让铁路覆盖并惠及更多的地区和人口。
保沧高铁或者保沧铁路可以连通京广线或京广高铁、京九线或京九高铁、京沪线或京九高铁，如果将黄骅作为终点的话，甚至还有可能连通未来的京沪二线高铁。这个方向的铁路的存在的必要性是不言而喻的，尽管规划中已经有了石衡沧黄城际铁路，有了津石铁路，但是和保沧铁路或者保沧高铁并不矛盾。 有一种说法说是保沧高铁会是未来连通北京第二机场的一条线，这多少有点费解。
什么时候有衡水到保定的火车？
要说起保定到衡水通铁路的话，我是最有发言权的了，我的老家就是衡水市枣强县的，经常座火车往返于北京、保定、石家庄和衡水之间，过去都是晚上0:15从北京的永定门火车站（现在的北京南站）上车，走京－广铁路线，早上的5:00左右到石家庄火车站，不用出站台直接上旁边的火车，这就是石家庄到德州的火车，走的是石－德铁路线，中午12:00左右到达衡水火车站，用时将近12个小时，是不是太不方便了，随着改革开放和时代的发展，现在回老家就方便的多了，可是座火车还是不太方便，后来又开通了京－九铁路线，可是从北京西站直接座京－九铁路线，可以路过衡水在到枣强站，可枣强站是个小站一般火车都是不停的，可北京没有到保定和衡水直通的火车，还是不怎么方便，没办法只能是来回倒车了，好在北京到石家庄的车有的是，只能是先到石家庄，在倒车去衡水了，至于您说的保定到衡水现在就更方便了，保定到衡水走高速是156Km，也就是1个半小时吧，时间也不算长，要是从北京到枣强就直接走大广高速就更方便了，我这几天刚从雄安新区回来，雄安－北京的铁路正在修，往南就是衡水修通铁路线的可能性有多大，不好说，保定到衡水修通铁路线近期是不可能的，衡水市的地理位置又处于京－九铁路和石－德铁路线之上，东南西北均可到达，保定市处于京－广铁路线之上，单纯的修通一条保定到衡水市的直通铁路线是不可能的，这只是我个人的愚见，谢谢！。
