二十年前和陕西宝鸡差距很小，而近年来宝鸡年年有变化，城市拓展迅速，干净整洁，宣传力度远远大于天水，房价比天水要低很多，天水，徽县，两当，成县都有很多人到宝鸡购房，天水及陇南去宝鸡问诊寻医、购物、旅游的人就更多了。公路则有连云港至新疆霍尔果斯的二级专用公路国道310线和G30国家高速公路、G7011天水至湖北十堰国家高速公路、国道316线，正在建设的有福州至银川过境天水的平凉静宁至天水高速、平凉庄浪至天水高速等。
为什么天水的交通不发达？
天水交通发达不发达只是相对而言，西北地区相对于东南沿海地区交通整体不发达。就西北五省来说，甘肃相对于陕西交通落后，但与其它四省相比还算好的。天水在甘肃除省会兰州外，交通是比较好的。天水是陇东南中心城市，丝绸之路欧亚大陆桥重要节点城市，关中天水经济区次核心城市，关中平原城市群重要城市，也是陇东南交通枢纽。
陇海铁路在解放前的1945年就通车到天水，当时天水是西北五省除西安宝鸡外唯一通铁路的城市，也是陇海铁路的终点站。目前天水除陇海铁路外，已建成通车的有东西方向宝鸡至兰州二线客货运普通铁路、徐州至兰州客运专线高铁。南北方向天水至平凉铁路，在建的天水至陇南成县铁路，兰州至汉中高速铁路。公路则有连云港至新疆霍尔果斯的二级专用公路国道310线和G30国家高速公路、G7011天水至湖北十堰国家高速公路、国道316线，正在建设的有福州至银川过境天水的平凉静宁至天水高速、平凉庄浪至天水高速等。
天水境内还有数条省道、县道。天水已经形成了铁路、公路东西南北米字交叉交通网络。天水是兰州、西安两大省会城市居中相向的重要节点城市，天水机场开通了直飞天津、杭州、南京、重庆、西安5条航线，通过“一票到底、代码共享”模式，开通了天水经西安往返北京、上海、广州等国内大中城市的航班。应该说，在西北地区，天水的交通优势还是比较明显的，不能说在西北不发达。
宝鸡为什么不修地铁而修轻轨？
第一:国内修建地铁的城市都是好几百万人口以上的城市，人口最少的好像是大连，那人口也超过400万了，交通压力很大，而地铁的运量也比轻轨大，所有以适合大城市。而宝鸡人口刚过100万，人口增长也慢，所以就需求来讲则轻轨比较合适第二:修建地铁的成本要比地铁高很多，各个城市的地铁公司都属于地方性国企，由当地市政府管理，基本自负盈亏，中央财政不会管，就宝鸡的财税收入根本不足以负担得起此项支出。
第三:就盈利来讲，地铁必须修建成网络才能盈利，几条线是赚不了钱的，绝对亏很多，而且要盈利还得很多年，就宝鸡人口来说盈利基本属于遥遥无期。第四:在宝鸡建地铁必然要穿过渭河，在河床下建隧道难度很大，各种防护措施必然导致成本再次上升，目前武汉有好几条线穿越长江和汉江，但人家GDP超过11000亿，西安才不到6000亿，宝鸡？所以根本没实力，相对来讲轻轨建桥难度小很多，成本也低。
甘肃天水为什么只排到全国5线城市？
甘肃由于深处内陆，地域狭长，虽然矿产资源丰富，但产业链不完善，效益低下，没有发挥其优势。省內除兰州市GDP上千亿元，其它无一城市接近千亿元。天水属于甘肃第二大城市(以后必然会被庆阳市取代)，气候宜人，物产丰富，名胜古迹很多。二十年前和陕西宝鸡差距很小，而近年来宝鸡年年有变化，城市拓展迅速，干净整洁，宣传力度远远大于天水，房价比天水要低很多，天水，徽县，两当，成县都有很多人到宝鸡购房，天水及陇南去宝鸡问诊寻医、购物、旅游的人就更多了。
拿修路来说，不论从天水去宝鸡，还是徽县去宝鸡，进入陕西地阶，路就平坦多了，几乎同样的地质结构，同样的自然环境，陕西人为啥能把路一次修好，而甘肃路段，年年修补，路面仍然较差，这需要甘肃有关方面深思。宝鸡成为四线城市，而天水只是五线城市，比一下，天水应该知足了，除了房价，哪一点能比上宝鸡。宝鸡城市规模可以超过两个天水，市区人口超过百万，市容市貌相当繁花。
天水市有轨电车二期建设，邻省人怎么看？
轨道交通是解决天水这种城市土地逼仄的地方的一剂良药，其核心思想就是用大运量的公共交通取代私人交通出行方式。但是，地面独立路权的有轨电车模式不适合天水。理由是这种模式刚好要占用大量城市土地，与其本身的目的和作用刚好矛盾。其次，这种交通方式会严重分割地面交通，对天水、兰州这类严重依赖某一方向主干道交通的城市来说，实际是在埋坑。
此外，城市内的有轨电车受制于城市环境，速度并不快，对长距离通勤效果有限，而天水恰好是要解决狭长地域通勤，结果可想而知。实际上，有轨电车玩的溜的城市都有一个共同的特点，就是地势开阔平坦。因为天水现在只是刚刚起步而已，城市发展也不充分，所以这些弊端还显现不了，但随着城市进一步开发，人口密度上升，城区交通开始拥挤，土地需求紧张时，这种不合地域的模式的漏洞就会显示出来。
