保定城市发展的历史和未来保定当前的城市格局，以旧城区为参考点，四个方向的发展相当不均衡。保定未来继续向东、向北发展已成为必然。众所周知，保定位于京津冀黄金发展圈内，随着京津冀一体化的不断推进，保定走上高速发展之路，众多行业发展速度加快，但人力物力资源有限，因此好多工程被迫放慢了施工进度，主要建设集中于市区中心地带，再加上现在处于冬季年关将至，天气环境的影响也是工程进度放慢的客观原因之一。
你为什么喜欢保定这座城市？
我来自海边上大学时第一次出远门，扛着行李坐着火车哐当哐当声里来到保定，转眼十四年了。这是我人生里，最美好的十四年青春，十七岁的我，充满希望和梦想。我在这里遇见爱情，遇见友情，遇见我的伯乐，遇见我的成年人的人生。我熟悉保定胜过我的家乡，出门旅游回保定才是回家，我在这买了房，买了车。我喜欢保定，喜欢历史悠久和发展迅速的矛盾，喜欢保定人一嘴的槐茂酱菜味儿，喜欢老城墙的破败，喜欢花鸟鱼虫市场闲暇，喜欢府河市场的烟火气。
保定是几线城市？发展潜力怎么样？
保定市去年公布的是三线城市，排名还比较靠前，甚至都超过了唐山。这一点对于我一个老保定来说，也没有想明白究竟为什么能排在唐山之前，可能就是沾了京津冀一体化的光，而保定市优越地理位置，也的确该腾飞了。保定市一直受省会石家庄的压制，发展的一直不好，城市建设也是艰难前行。好在现在有了雄安新区，离保定市非常近，中心城区只有30公里，石家庄再想压制就有点难了。
虽然雄安新区是副省级城市，一旦建起来保定还是一个小城，还是夹在中间，到怎样也比过去的几十年要好。保定的工资平均收入低，跟不停外迁石家庄的省级单位越来越多也有很大关系。一个城市得不到发展，工资能高了才怪。作为保定市人，我从来不掩饰我对石家庄的厌恶，但是请你们知道，我厌恶石家庄的原因不是省会在你们那，是你们对古城无底线的打压。
保定复兴路西延工程为什么进展缓慢？
保定复兴路西延工程于2013年开始规划启动，计划于2015年底竣工通车，可如今过竣工日期三年已久，这项关乎民生发展的重要工程进展依旧缓慢，成为众多群众的关心对象。保定复兴路西延工程的启动与修建，是保定市一项重大的城建举措，对于完善城市交通线路与行车环境，带动市区周边发展具有重要意义。计划修建全长9120米，直通保定客运西站。
如果按照计划，直至今日复兴路西延道路早已通车，但诸多因素导致至今仍未完成。众所周知，保定位于京津冀黄金发展圈内，随着京津冀一体化的不断推进，保定走上高速发展之路，众多行业发展速度加快，但人力物力资源有限，因此好多工程被迫放慢了施工进度，主要建设集中于市区中心地带，再加上现在处于冬季年关将至，天气环境的影响也是工程进度放慢的客观原因之一。
保定南城有什么规划为什么发展这么慢？
据保定政府发出的保定未来规划图可以看出，未来保定市区南部将于清苑区连接互通，并且以主城区为中心和新三区进行一体化发展，并且支持本地品牌长城，在保定市区南部建设长城有限公司汽车试验汽车科技城，并且保证在十三五期间完成中心的建设和基本功能完善，建设和谐善美的智慧新城。建设高架桥，大力发展交通，以乐凯大街为中心，建设保定市交通网，将保定市南部的交通发展到更快。
河北石家庄和保定，哪个城市更有发展前途？
河北这两个城市，发展潜力都很巨大，要论谁的发展潜力最大，目前来看，石家庄排在前面，以后来看，保定的发展潜力不可小觑。石家庄市是河北省省会城市，地处河北省中南部，环渤海经济区，北靠首都北京和直辖市天津，石家庄是距离北京最近的省会城市，是华北重要的商业贸易市场和流通中心，物流中心，国家重要的交通枢纽。2017年，石家庄经济总量GDP达到了6558亿元，全国经济排名第32位，比排在31位的江苏徐州只相差42亿元。
保定，河北省地级市，位于河北省中部，于北京，天津构成黄金三角地，并互成掎角之势，自古就是北控三关，南达九省，地连四部，雄冠中州的通衢之地。保定是京津翼地区的中心城市之一，保定的城市定位规划是，以保定，廊坊为首都功能疏解集中承载地，和京津产业转移的重要承载地，于京津形成京津翼城市群核心。2017年，保定经济总量GDP达到了3220亿元，全国经济排名第70位。
是什么原因让天津到保定的高铁速度设计这么慢？
津保铁路（切记：不叫津保高铁）包含津霸客运专线、霸徐铁路（从名字上是不是就能看出差异来 ）。有新建线路，还有既有线改造的线路，新建线路设计时速250公里；既有线改造则是提速到时速200公里，所以整条津保铁路跑起来速度就不高了。（在铁路系统的定义中，250公里时速是高速铁路，200公里时速叫快速铁路）津保铁路在整个铁路网络中承担的是联络线的责任：既要连接高铁（京沪、津秦、京广和京津城际四大高速铁路网将实现无缝连接。
比如：通过津秦高铁连接了东三省，使得东北可以经天津、保定到华南和西北，不用和以前那样全部拥挤到北京去中转），还要连接普通铁路（京广、京九、京沪三大既有铁路干线将连成一体）。所以津保铁路的成功开通将使得东北与华北、华南与西南、京津冀交通一体化重要快速铁路通道的互联互通成效更加明显；对沟通河北省内交通、拉动河北的经济发展，起到非常重要的作用。
（河北已经有一些产业带了，比如：容城的服装、白沟的箱包，交通的发达更能促进这些产业带的发展）总而言之，因为要兼容高铁与普通铁路，所以津保铁路的修建标准就不能太高，速度自然就不能达到350公里的时速了。（兼容需要考虑几个因素：信号设备（普铁的高铁的不同），轴重（普通铁路上有货车运行，轴重要远大于客车），越行（动车组要超普速车））。
像邯郸、保定这样经济欠发达的城市为什么人口这么多？
说邯郸、保定这样经济欠发达虽然不怎么好听，但是也不完全正确，2016中国城市GDP排名出炉 河北6市入选，邯郸排名60，保定排66，总体上还不算落后。至于人口多，那是地方大，所辖县、区多。保定市辖3区，18县，4县级市。总人口1034.9万 (常住人口，2015年末)，总人口全国第七，河北省人口第一大市，全境面积2.2159万平方公里。
对比成都全境1.24万平方公里，武汉全境0.8494万平方公里，北京全境1.641万平方公里，上海全境1.68万平方公里，天津全境面积1.1919万平方公里，广州全境0.726万平方公里，深圳更小了全境只有0.1953万平方公里。看一下保定所辖各区县人口排名新市区，人口 44万人。北市区，人口 29万人。
南市区，人口 27万人。定州市，人口114万人。清苑县，人口 62万人。涿州市，人口 59万人。高碑店市，人口 57万人。徐水县，人口 56万人。定兴县，人口 56万人。易 县，人口 55万人。曲阳县，人口 55万人。唐 县，人口 54万人。蠡 县，人口 49万人安新县，人口 41万人。安国市，人口 40万人满城县，人口 39万人。
涞水县，人口 34万人雄 县，人口 34万人。高阳县，人口 31万人。顺平县，人口 30万人涞源县，人口 26万人。望都县，人口 26万人。容城县，人口 25万人。博野县，人口 25万人。阜平县，人口 21万人。邯郸，河北省省辖市，位于河北南端，晋冀鲁豫四省交界处，西依太行山脉，东连华北平原，北连邢台、南毗安阳，素称河北省的南大门，是国务院批准具有地方立法权的18个较大的市。
感觉保定市南部好多年没什么变化，未来保定发展方向在哪？
保定城市发展的历史和未来保定当前的城市格局，以旧城区为参考点，四个方向的发展相当不均衡。近20年来，北部新城形成一定规模，东部发展也相对显著，西部受制于工业区的逐渐衰落似乎放慢了脚步，南部则是发展相对缓慢，有点不进则退的意思。确实，南城从城市面貌上来看，三丰路像一条天然的界限，再往南就有点大县城的味道了。
环城公路的修建，唯独南边修到二环，东西北均有三环。但是保定如今的城市格局，以及南城发展缓慢的现状，跟历史原因有很大的关联。先回顾一下保定的城市发展史——自从北宋建城起，保定古城区的格局基本未发生大变化。城市的扩展跟城关片区的发展联系紧密，城关的繁荣程度又取决于交通。在古代，西门和北门是各地来往人流的主要通道；南门外因为有府河码头也相当繁荣；唯独东关一带，一派田园风光，相对没那么热闹。
发展到清末，京汉铁路纵穿保定西关，设火车站，导致西关的交通和商业持续繁荣至今。而南关的航运业，解放以来随着府河流量减少，目前已完全停运，周边的发展也随之缓慢。而同期西郊工业区的建设和崛起，使得保定的城市重心逐渐西移，直到上世纪九十年代，基本是东西两个组团的格局。1990年代以后，相继规划了好几个新园区，西北部的高新区、西边的高新区西区，还有东边的华北工业城。
我们看到，当年的园区规划似乎把南城忘了。只是后面高新区发展较快，于是城市的扩张逐渐向北转移。本世纪初，与高新区连片，又出来个北部新城中央居住区的概念。至此，保定一路向北的发展趋势，似乎已不可逆转。有一点很重要，一个城市的发展，交通总是起到决定作用。典型例子，石家庄和郑州都因铁路而发迹。随着京港澳高速公路和京广高铁在保定东部落子，东部也进入快速发展的轨道。
后来的故事大家都知道了，国家级新区落户东北面的雄安三县。保定未来继续向东、向北发展已成为必然。在保定中远期的规划中，除了对接雄安新区，北部还规划建设漕河新区，逐渐连片徐水，北部组团范围进一步扩大；东部目前发展范围局限到京广高铁线以西，但是继续向东已是大势所趋。保定东站扩建，至雄安和新机场的城际铁路，还有远期的地铁线路，将共同撑起东部发展的框架。
