这些年来，武汉人目睹636一层层的建起来，对它充满了期待，说它是武汉最亮眼的地标甚至是武汉现代化国际都市的标志之一都不为过。636之上有无航线，答案是肯定的，天气好时，武汉的空域到处都可见航班拉出来的航迹，估计其高度至少也在2000米以上了，何以影响到飞行安全呢？再看看武汉CBD的高达438米的武汉中心大厦，距离天河机场比636要近的多，其周边甚至是无人机的限高飞行区，这样一个擎天大柱有关部门为何没有考虑一下呢？何况，CBD将建一座姊妹高楼。
@提出此问题的亲让您失望啦武汉宗关水厂客运站关闭原因目前还没有官方消息宗关水厂客运站关闭前因后果怎么回事？我们一起回顾一下吧19日11：30，接到水厂客运站突然关闭的紧急情况后，市交委、硚口区政府高度重视，联合成立应急处理工作组开展应急处置工作。19—20日，责成市运管部门会同硚口区城管委（交通局）、韩家墩街道办事处召开2次专题会议，研究水厂客运站关闭及客运线路分流工作，提出四条应急处理措施： 一是要求硚口区交通局落实属地管理责任，迅速制定水厂客运站关闭后客运班线分流方案，并上报硚口区政府确定后，统一对外发布班线分流信息，引导旅客便捷乘车。
二是该站客运班线分流方案出台前，不得暂停水厂汽车客运站服务功能。在此期间，由硚口区城管委（交通局）成立工作专班负责维护水厂汽车客运站日常运营、安全监管及周边地段运输市场秩序，确保客运班线平稳分流后再对水厂汽车客运站予以关闭。三是由公安交管部门维护水厂客运站站场内外治安和交通秩序。四是市交委运管部门负责指导硚口区城管委（交通局）开展线路分流工作，协调处理涉及跨区分流班线相关事宜。
市交委相关负责人介绍，水厂客运站关闭后，该站售票窗口已全部停止售票，但有580余台班线车辆仍在经营，为妥善处理水厂客运站擅自关闭造成的影响，12月20日6：00，硚口区城管局（交通局）已安排20多名管理人员进驻水厂客运站负责维护该站安全管理工作。截至20日下午15：00，该站共发送240班次、运送旅客2800余人次，总体秩序良好。
据了解， 水厂客运站目前日发班次约370班，日均发送客流约3000余人次，节假日高峰客流达2万人次，经营线路27条（其中市际24条、省际3条），经营车辆581台（其中市际564台，省际17台），经营线路主要以省内西北方向150公里以内为主和少量东、西线方向线路。如有最新消息，楚天君一定第一时间告知哟~（记者刘孝斌 编辑胥甜）。
原设计600多米的武汉绿地为什么做了一半被限高？
武汉绿地中心大厦限高一说已在武汉甚至全国闹的满城风雨，也已成为悟空问答的非常热的话题之一，关注度之高超乎想象。636之上有无航线，答案是肯定的，天气好时，武汉的空域到处都可见航班拉出来的航迹，估计其高度至少也在2000米以上了，何以影响到飞行安全呢？再看看武汉CBD的高达438米的武汉中心大厦，距离天河机场比636要近的多，其周边甚至是无人机的限高飞行区，这样一个擎天大柱有关部门为何没有考虑一下呢？何况，CBD还将建一座姊妹高楼。
另外还有规划中的二七滨江商务区的周大福中心大厦，设计高度甚至还超过636，如此，是否也该考虑限高呢？这些已开发或正在进行的项目之命运最好都给社会一个圆满的交代，这已不仅仅只是636大厦的个案问题。这些年来，武汉人目睹636一层层的建起来，对它充满了期待，说它是武汉最亮眼的地标甚至是武汉现代化国际都市的标志之一都不为过。
看看本问题的回答和讨论，赞成636限高的几乎没有，民意所向，不言而喻。除去市民对636的感情因素，有必要理性的回顾一下636的建设历程，从设计规划开始，从未见过有关部门对其高度有疑义，为啥建到500多米了才突然“发现”它会影响飞行，这不是开国际玩笑吗？这从技术上来说，反映了有关部门设计、规划的不严谨，由此造成的建设损失是否该认真总结，予以追责呢？从地理角度考虑，武汉地域广阔，高层建筑的密度远低于曼哈顿、香港、上海、深圳这样的国际化大都市，乘飞机去过这些城市的人甚至会有这样的感觉，飞机起落时，简直就像在建筑“丛林”中穿行，人们不难反思，这些城市的航管是否比武汉的更科学、技高一筹？虽不赞成636限高，但建议各方对此问题都持以理性的态度，抱怨甚至谩骂不可能解决根本问题，有话好说。
