要说投资的话，感觉传统的城铁商圈基本上固化了，都是存量；运河商圈虽然是重点和核心但也早就布局完了；本人更看好涉及大众休闲消费的环球影城周边，可以考虑。要想富先修路。第二、没人投资泰国人挖运河必然是想赚钱，而投资方则更是奔着赚钱的目的来的，所以克拉运河一旦建成肯定是收费的。
泰国为什么不修运河？
因为会赔本！这个问题说的应该是泰国的“克拉运河”工程。在泰国南部有一段非常狭窄的地区，此地东临太平洋，西邻印度洋，东西距离非常狭窄，最窄处不足50公里，假设以100公里每小时的时速跑直线的话，半个小时就能横穿该地区。由于此地东西宽度很窄，因此在地理上称呼这一区域叫“克拉地峡”。除了克拉地峡以外，世界还有一处著名的地峡，那就是连接南美洲和北美洲的“中美地峡”。
与克拉地峡一样，中美地狭也是非常狭窄，这里东临大西洋，西邻太平洋，战略位置也非常重要。此后法国人和美国人就在这里修建了一个运河，将大西洋和太平洋沟通起来，这就是著名的巴拿马运河。既然地理条件相似，那么人们可不可以在克拉地峡上也修建一个运河来沟通太平洋和印度洋呢？答案当然是可以的，这个不存在技术问题。早在19世纪末期就有人提议在这里开凿一条运河，这样从欧洲、中东到中国和日本的船只就可以不再南下绕经马六甲海峡，缩短了不少航程。
如果运河能够开通，到时候这个“收费站”将成为泰国政府的金饭碗，每天啥事都不用干，坐等收钱就可以了。（克拉地峡示意图）不过从提出修建到如今，克拉运河设想已经过去上百年了，但目前这个运河还只是个想法，一点点动工的迹象都没有，究其原因主要有亿下三点：第一、投资巨大挖运河是非常烧钱的，并且克拉地峡地形多山，更是加大了开凿的难度。
目前粗略估算运河的开凿费至少在300亿美元以上，这还是一个非常保守的估计。这么多钱对于泰国政府来说实在是个天文数字，泰国政府根本拿不出来这笔钱。而如果引进外资的话，双方在运河的管理权上又不好划分。投资方花了那么多钱，自然尽量的掌控运河的管理权，而泰国政府肯定是不愿意过度出让运河的管理权和使用权，毕竟这涉及国家主权，所以这个问题很难达成一致。
第二、没人投资泰国人挖运河必然是想赚钱，而投资方则更是奔着赚钱的目的来的，所以克拉运河一旦建成肯定是收费的。目前苏伊士运河和巴拿马运河也都收费，巴拿马运河最贵的通行费要37万美元，平均通行费也要5.4万美元。至于苏伊士运河，从这里单向通过一艘5000箱位的集装箱船的价格大概30万美元，这个花费都是比较大的。
可即便如此，还是有大量的商船选择走苏伊士运河和巴拿马运河，因为走运河会大大降低时间成本，而且也可以节省一大笔路费，总的来说是很划算的。（图中红色的线是走巴拿马和苏伊士运河，蓝色的线则是绕好望角和麦哲伦海峡，从图中可以直观的看到，走运河要节省大量的路途）相比之下克拉运河的收费估计也不少，但克拉运河节约的路途就不是很多，最多节约1500到2000公里的路途。
交这么多钱才少走了这么一点路途，实在是有点不划算。（走马六甲海峡虽然多绕一点路，但是不花钱哦）第三、不愿意修泰国南部地区与马来西亚接壤，这里居住着大量信奉伊斯兰教的穆斯林，而泰国则是一个佛教国家，泰国中央政府对这里一直非常防范，并且当地居民对于信奉佛教的中央政府也不满意，这导致泰国南部一直是泰国分离主义最活跃的地区。
中国商人为什么要斥巨资开凿尼加拉瓜运河？
众所周知，当今世界上有两条极其重要的航道，分别是巴拿马运河和苏伊士运河。今天，我们暂且不去谈论苏伊士运河，而是重点关注巴拿马运河，因为它与这篇文章的主题“尼加拉瓜运河”关联密切。接下来，先简单了解巴拿马运河的历史成因，然后再与尼加拉瓜运河进行对比。 巴拿马位于中美洲地区的最南端，国土面积仅为七万多平方公里，是一个不折不扣的小国。
但是，这个小国却举世闻名，皆因为一条运河，难怪有人会这样评价:巴拿马就是一个伪装成国家的运河。早先，此地是印第安族系原住民居住的天堂，他们无忧无虑地过着刀耕火种的生活。不过，随着新航路的开通，越来越多的殖民者开始涌入了这片处女地。 16世纪初，西班牙人在这里进行了“撒尿圈地”，宣布此地为本国的海外殖民地。
不过，由于巴拿马地处雨林地带，毒虫野兽出没，西班牙人并没有真正进行开发，只当成了连接南、北美洲的通道。 逐渐地，西班牙意识到了巴拿马地理位置的重要性，卡洛斯国王一世第一次提出了“挖通巴拿马以贯通两大洋”的构想。不过，由于当时的资金和技术皆不到位，贯通太平洋和大西洋的设想一直都没有付诸实施。到了19世纪初，伴随着民族解放运动的兴起，巴拿马也宣布脱离宗主国而加入了大哥伦比亚共和国。
不过，随着南美解放者玻利瓦尔的过世，大哥伦比亚共和国也随之解体，巴拿马又变成了新格拉纳达共和国的一部分。这个“新格拉纳达共和国”也是拼凑的，后来又变成了哥伦比亚合众国。但是，它却敏锐地看到了巴拿马的战略意义，认为当年西班牙人的主张或许可以一试，立即向英国、美国和法国等强国提出引资的意向。其中，美国人的修建意愿最为强烈，但苦于国内经济不景气，只得忍痛放弃，被英国和法国抢先了。
几年后，贼心不死的美国又折返了回来，希望从英国人和法国人手中分得一杯羹，结果被严词拒绝。于是，美国开始使坏，它提出从尼加拉瓜取得开凿权，将两大洋实现贯通，修建“尼加拉瓜运河”。但是，此举遭到了英、法两国的强烈反对，美国人只得妥协并签订了《克莱顿—布尔瓦条约》，规定所有国家停止开凿尼加拉瓜运河的一切事宜。
从巴拿马运河开凿修建起，美国就采取了不合作的态度，使得施工进程非常的缓慢。而且，法国工程方照搬了苏伊士运河的模式，根本没有实际勘察巴拿马的地形和特点。几年下来，英、法两国只好将运河的开凿权转包给了美国。1903年1月底，美国人在赶走了英国人和法国人后，终于和哥伦比亚政府签订了《海约翰—埃尔兰条约》，取得了巴拿马运河的开凿权和控制权。
不过，哥伦比亚国会却认为这是一份丧权辱国的不平等条约，当即就否决了这份协议。气急败坏的美国人开始不断威逼利诱，甚至挑唆巴拿马地区从哥伦比亚独立后建国。当时的美国总统西奥多·罗斯福就曾毫不掩饰地表示:如果巴拿马成为一个独立的国家，美国会很高兴。而当时，巴拿马也不满哥伦比亚对自己的盘剥，很多人都有独立建国的意愿，于是巴拿马和美国一拍即合。
在1903年11月3日，通过了一场不流血的革命，巴拿马宣布脱离哥伦比亚而独立建国。终于，美国人如愿得到了运河的一切。 1914年，巴拿马运河终于开凿成功了，而美国人也张开了自己的口袋开始“日进斗金”。可怜的巴拿马终于发现自己被骗了，只能眼睁睁地看着国家财富被美国人抢掠，双方的矛盾日复一日积累着。
到了1959年，在苏联的暗中支持下，巴拿马国内的抗议民众冲进了运河区，甚至还在美国大使馆前与美国大兵进行了对峙。数万人高喊口号，要求美国人滚出自己的国家。 到了1977年时，在国际社会的压力下，美国的卡特总统终于松口，同意就巴拿马运河一事与巴拿马政府重新签订条约。通过谈判，双方约定美国立即归还运河70％的控制权，剩余30％的控制权在1999年底全部归还。
到了1999年12月时，美国政府和巴拿马政府举行了隆重的移交仪式。就这样，巴拿马运河终于归属了巴拿马政府所有。不过，由于国际贸易的增多，国际航运越来越繁忙。一条巴拿马运河显然难以满足需要，修建尼加拉瓜运河的声音又一次出现了。 通过多次勘察和竞标，中国商人王靖成立了“尼加拉瓜大运河开发公司”，宣布成功获得了大运河的开凿权和100年的经营权。
他计划总投资500亿美元，从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河进入尼加拉瓜湖，然后延伸至太平洋沿岸的布里托河。大运河全长276公里，是巴拿马运河的三倍，水深大约在30米，可通行船舶的最大载重量达到了40万吨。2014年，就在巴拿马运河通航整整一百年之际，由中国承建的尼加拉瓜运河也终于开工了。 未来的尼加拉瓜运河，不仅可以缓解巴拿马运河巨大的通航压力，更能成为我国反对美国霸权主义的有力武器。
通州哪个区域发展前景比较好？投资房产合适吗？
要想富先修路。通州的发展也是跟通路分不开的。通州的路有三类。一是高速，包括京通快速及通燕高速、广渠路及延长线、京哈高速等；二是城铁，现在有大家熟知的八通线、六号线、七号线；三是水路，也就是大运河，这是通州最大的特色。通州主要的发展都是围绕这些通路展开的。所以说通州通州，真的还是很“通”的。通州未来可以遇见的，一是发展成小政治中心，北京市直机关全过来；二是环境非常优美，现在副中心的环境和运河两岸的环境已经非常明显了，以前都说北京缺水，很多国际大都市都是有河贯穿而过，而北京只有护城河，但通州弥补了这一缺陷，并且通州疏解低端产业的力度是最大的，即使比较偏远的地方也都清干净了，这连城里其实都做不到；三是通道更加畅通，因为还是涉及到大量人员的通勤问题；并且还有一大亮点就是环球影城。
要说投资的话，感觉传统的城铁商圈基本上固化了，都是存量；运河商圈虽然是重点和核心但也早就布局完了；本人更看好涉及大众休闲消费的环球影城周边，可以考虑。但总体上，通州的房地产调控可比北京还要严，这种严不是短期的。所以想靠炒房大赚一笔，还是洗洗睡吧。如果真有一天可能放开，那我可以给出一个信号标志，就是北三县先放开，且房价保持稳定，或许还有点希望。
