而这种机会未来会越来越少！至于说能够给崇明带来什么？崇明的面积1200平方公里，人口数量目前不到100万，未来的扩张潜力巨大。从大局讲:1苏州必须建机场，肯定会建，上海东西两机场无法满足客货运输需求，苏州工业发达，客货需求太大，若无机场，企业无法升级扩张，周边虽有众多机场但对于本地企业而言，运输成本太高若苏州经济无法升级，那对江苏，国家是一种重大损失2南通新机场虽用所谓的长三角大局来开建，其实是行政干涉机场，靠上层人事安排，要知南通已有机场3南通新机场既使规划也只是满足江北客货需求，相应的反而对苏北经济形成虹吸作用，反而不利于苏北开发。
苏州什么时候会建机场？
从大局讲:1苏州必须建机场，肯定会建，上海东西两机场无法满足客货运输需求，苏州工业发达，客货需求太大，若无机场，企业无法升级扩张，周边虽有众多机场但对于本地企业而言，运输成本太高 若苏州经济无法升级，那对江苏，国家是一种重大损失 2南通新机场虽用所谓的长三角大局来开建，其实还是行政干涉机场，靠上层人事安排，要知南通已有机场 3南通新机场既使规划也只是满足江北客货需求，相应的反而对苏北经济形成虹吸作用，反而不利于苏北开发。
4从上海与深圳经济模式对比而言，上海是行政式垄断经济中心，除了规划上对周边限制，靠收买路钱来发展，这也是近十年上海发展速度下降的原因，上海由原先主要收取苏南经济成果，又扩张了两条，也就是近几年提的g60经济走廊与江北沿海走廊；相反深圳走的是科技创新模式，出现了一批批科技巨人，BYD.腾讯，华为，深圳经济近十年一直高速发展。
为什么苏州连机场都没有而无锡有？
苏州没有机场的原因是多方面的。（这里所说的机场指的是开通正常民航航班的机场，不含通用机场和纯军用机场）在分析之前，需要指出的是“苏州比无锡发达那么多”的说法欠妥，改成“苏州经济实力比无锡强那么多”比较准确。苏州和无锡是中国经济实力最雄厚的两个地级市（非省会城市和计划单列市），2017年，苏州市的GDP总量是16975亿元，无锡市的GDP总量是10298亿元，双双进入了万亿俱乐部。
苏州的经济总量是无锡的1.7倍，但由于苏州面积是无锡的1.8倍左右，常住人口是无锡的1.6倍左右，所以两地相比较，人均GDP苏州略高，地均GDP无锡略高，总体而言，两地的经济发达程度相当，不存在“苏州比无锡发达那么多”的问题，但苏州城市规模和经济实力远超无锡是不争的事实。苏州没有民航机场的主要原因是紧挨国际航空枢纽上海，苏州市中心到虹桥机场约70公里，大约1小时的车程，高铁半小时直达。
苏州下辖的昆山和太仓离虹桥机场就更近了。上海虹桥机场的强大辐射力既为苏州提供了巨大便利，也制约了苏州建机场的经济效益。换句话说，苏州即便建成了机场，因为其航班的密集度、覆盖度和机票的经济性肯定比不上上海的机场，在初期会带来机场运营上的困难。同时，正因为苏州每年有大量的人流和物流利用了上海的虹桥和浦东机场，总部在上海的民航华东管理部门从维护上海航空中心地位角度出发也一直不支持苏州建设机场。
无锡在上世纪90年代和苏州一样，也有过建设民航机场的规划，选址在江阴的徐霞客镇，如果建成，可以辐射苏锡常都市圈，适当填补上海和南京两大之间的空白。但由于各种原因，这一规划也没有得到批准。于是无锡退而求其次，申请将空军硕放机场改建为军民两用机场，投资不多，也不占用宝贵的土地资源。但硕放机场不是纯民用机场，发展上受到了一定的限制。
尽管如此，硕放机场已经成为江苏省仅次于南京禄口的第二大机场。常州也将奔牛机场改为了军民两用机场。这两个机场的相继通航和相互竞争，对苏州新建机场的规划带来的影响也是负面的。而苏州的军用光福机场受到先天条件的制约，不具备改建成军民两用机场的可能。为了应对苏州建设机场的呼声，2010年江苏省将无锡硕放机场更名为苏南硕放国际机场，让苏州方面出资5亿元入股（实际到位2亿元），宣布该机场是苏州无锡的共用机场。
“苏南机场”于是成了中国唯一的一个没有冠以占地所在城市名字的民用机场。虽然硕放机场离苏州市中心仅28公里，比南京市中心到禄口机场和上海市中心到浦东机场都近，但因为坐落于无锡地界上，苏州始终对该机场缺乏热情。虽然名字改了，但硕放机场的IATA代码仍为WUX，ICAO代码还是ZSWX， 在各大OTA订票平台上只有输入目的地“无锡”才能出现苏南硕放机场，苏州人的机场梦还是没有实现。
所以苏州始终没有放弃自建机场的努力，一方面在对接硕放机场的轨道交通等配套上久拖不动，一方面在吴江等地选址规划新的机场用地。随着上海浦东和虹桥机场的运力日益饱和，近年来新建上海“第三机场”的提议反复出现。这让苏州看到了希望，不过，在争做上海第三大机场的对接上，目前江苏南通和浙江嘉兴的步伐似乎比苏州更快，苏州任重而道远。
上海第三机场，要是建在南通，给崇明带来了什么？
据2月14日上海证券报报道，上海拟在南通海门建设第三机场，规划面积20平方公里，控制面积120平方公里，未来规划旅客吞吐量达5000万人次。多年来上海一直在寻求第三机场的建设地，苏州、南通、嘉兴等地区也是在竭力争取。在长三角城市群一体化上升到国家战略，且上海城市圈1 7城市推出之际，快速落定在南通海门。
这是大上海城市圈的雄心壮志，也是南通快速融入大上海都市圈的最好体现！上海是长三角城市群龙头城市，多年来一直加强同周边地区的合作。可是在与江苏与浙江的合作中，一直是有些偏差之分。看看具有同样的地理位置的苏州和嘉兴就明白，2018年嘉兴的GDP为4850亿，排在了浙江的第六位置。而苏州的GDP高达1.85万亿，排在了江苏第一，更是嘉兴的约4倍。
即便是南通也是是8400亿，接近嘉兴的2倍。上海在都市圈扩张过程中，一直是坚持北伐战略超过南拓规划。这次第三机场建设地址选择在南通也是预料之中。而且在未来的城市圈发展过程中，与苏州、南通的合作也要大于同嘉兴、湖州的关系。在整个上海都市圈的范围内，宁波舟山有宁波国家机场；湖州是环绕太湖的上海后花园，沪嘉湖高铁建设将会大大加强同湖州的联动；苏州和无锡有硕放机场；而嘉兴的军民两用机场和南通机场是两个最需要重新在周边打造新机场的地区，如今却已基本落定在了南通。
这次选择南通，最大的收获地就是南通，对整个南通未来的经济发展起着至关重要的作用，其次才是上海（包括崇明）。而最沮丧的应该是嘉兴，因为嘉兴失去了一次对接上海和快速腾飞的机会。而这种机会未来还会越来越少！至于说能够给崇明带来什么？崇明的面积1200平方公里，人口数量目前还不到100万，未来的扩张潜力巨大。
崇明一直以来拟打造清洁能源交通和慢生活区域。这次对上海第三机场选址在距离崇明一江之隔的海门，未来崇明不仅可以去机场十分方便，最重要的还是南通、海门等地区成为了上海城市圈范围，与上海的融合和经济实力的快速增强，让本来是上海的外围区域的崇明成为了核心区域。未来崇明不仅为成为上海的花园中心、慢生活区域，还可能会成为科技创新、产业研发、高端服务业、金融创新等诸多领域的重要场所。
