目前阳曲已启动占地50平方公里位于该县的高铁、高速、国道、省道架构的“四纵四横”交通网络建设，不久的阳曲将成为人流、物流、资金流集散地。阳曲的撤县改区的步伐已明显加快。我想阳曲改区工作已经到了关键攻尖阶段。提前恭禧了！阳曲改区只是时间问题，我想应该快了。
阳曲县什么时候变区？
提前恭禧了！阳曲改区只是时间问题，我想应该快了。太原市阳曲改区这个设想早在2017年在太原市人大会上的《政府工作报告》中就提出来了，今年在中共太原市十一届六次会上又提出了"大力实质性推进阳曲、清徐二县撒县改区工作"这既是推进的进军令，又是推进的战鼓号角。我想阳曲改区工作已经到了关键攻尖阶段。阳曲县位于忻定盆地和晋中盆地之间，是省城太原北部门户，绿色生态之屏障。
全县总面积2070平方公里，地上物产地下矿产资源极为丰富，全县总人口15万人，辖4镇6乡，拥有森林54万亩，森林覆盖率达到17.59%，县城建成区绿化覆盖率为41.8%，人均绿化面积9.77平方米。为了加速阳曲撤具改区进度，阳曲县根据太原市委政府的要求，上下联动，迅速行动起来，先后召开县政府办公会，县人大常委会研究部署推进工作方案，并结合发展规划推出了2019年工作计划。
1、阳曲县紧抓山西中部盆地城市群，“一主一副一区多组团”太原都市区规划，撤县设区；2、建立现代农业产业示范区，高起点、高标准规划，推动阳曲实现高质量。目前阳曲已启动占地50平方公里位于该县的高铁、高速、国道、省道架构的“四纵四横”交通网络建设，不久的阳曲将成为人流、物流、资金流集散地。阳曲的撤县改区的步伐已明显加快。
未来的太原会向北发展吗？
太原会向北边发展吗？对于这个问题，绝大多数的太原市民的答案是肯定的，太原市的发展方向是"南移西进，外加东扩"，不会向北发展的。对于大家讨论的热点问题，我也同意大家的意见。1、尖草坪区是一个生态敏感的地区，很多届市区政府基本都是采取谨慎的态度看待长远发展规划，稳字贯穿始终，不大敢提出明确的规划，现实和历史责任太沉重啊。
首先，北部是汾河上游，又是太原市的水源地，包括太原等四市在内的上千万人口的吃水安全可是大如天啊！稍有差错，那就是掉了脑袋也无济于事，根本不能用金钱衡量，那是关乎汾河流域中下游太原、晋中、临汾和运城四市人民的生存大事。没有想清楚的事最好不做。第二，北部又是太原的空气污染源。站在汾河桥上向北望去，太钢和二电大烟囱就是北部最明显的地标，简直大煞风景，对不起美丽的汾河。
太钢和二电的环保投资是巨大的，近几年没听说有什么新项目上马，大把资金投在减少排放上了。不用说其他，单就禁止汽车运煤一个改变，单位成本就大幅升高。说的再白点，尖草坪区每年投的资是巨大的，不亚于其他区，只是大多数都花在环保上了。尖草坪就如山西全省的今天，环保压力巨大。别的地方只考虑发展就行了，但尖草坪却要背负沉重的负担，去跑步追赶先进者，难啊。
第三，不少市民提出把太钢和二电赶出太原市，这是个好想法，毕竟钢厂环保再好也比不上一个饼干厂，但只是时机不成熟。目前还没有能够代替它们财政地位的公司，没有这千亿级的产业，只有三千多亿经济体量的太原市怕是真的连路都修不起了，何谈发展;北部城区几百万人的冬季集中供暖还得靠它们;太原人民的用电还得指望他们;城北地区的生产生活污水的回收处理也得靠它们。
杭州能把杭钢赶走，石家庄能把石钢赶走，济南能把济钢赶走，上海能把宝钢不锈赶走，可是太原市的确暂时不敢把太钢赶走。只有希望新兴产业迅速崛起替代它们，但真的太难了，否则早就有人干了，绝对等不到今天。2、北部区域集中了很多兵工厂，都属于央企，至今仍承担重要型号的研制工作，目前存在转型发展困难的局面。下一步围绕军民融合入园发展等政策，也许会有靓丽的成就，但困难依旧很大。
太原机场是选址扩建好还是异地搬迁好，为什么？
太原武宿机场已经跨入千万级客流的大型机场，已经从首都机场的备降机场地位走向国内重要空中走廊，但目前的机场接待能力基本接近饱和。随着山西已经将旅游列为支柱产业，进行大力发展，扩大太原机场客运能力的建设规划已经提到议事日程，省市有关各方前期有了初步的统一意见，那就是近期启动扩建武宿机场，建设T3航站楼，远期启动太原第二机场的建设规划。
对于这个初步统一意见，我认为比较靠谱，是一个比较科学、实际的建设规划。首先，建设太原第二机场牵扯了区划合并、财力、环保、基本良田红线，审批程序复杂，短期根本无法取得实质性进展。因此采用近期和远期分步实施的办法符合山西目前的实际。想想看，一个太榆同城化喊了二十年都没个结果 ， 第二机场上马谈何容易？第二，目前山西省共有八个机场，除了太原武宿国际机场之外，还有运城关公机场、大同云冈机场、朔州安太堡机场、忻州五台山机场、吕梁大武机场、临汾乔李机场、长治王村机场等七个机场。
我们应该将全省的八座机场放到一起考虑，山西的5A景区都不在太原市，只要太原的T3扩建完成，再加上其余七大机场的扩建完善，十年内完全可以满足航空运营需求。建一个巨型的太原第二机场，不如先完善全省的机场体系，这样更能方便外省游客来山西著名的景点旅游。第三，今明二年随着太焦、原大、大张客运专线的通车，以及未来的太忻雄和太延客专的陆续建成，再加上已经开通多年的几条客运专线，太原将真正成为连接我国东部和西部的枢纽，乘坐高铁来太原更加舒适和快捷，未来是与飞机航线互为补充和竞争的对手。
因此，尽快启动太原第三高铁站已是刻不容缓的大事，在目前山西财政紧张的情况下，太原机场的分步建设规划，也是属于无奈之举。第四，太原附近还有新建的北京大兴国际机场和石家庄正定国际机场，这二个大型国际机场的投运，会对华北机场群的格局发生变化，特别是太原武宿机场面临了巨大的国际航班的竞争，太原机场在规模上和接待能力上无法与它们无法比拟，对国际航班有多大影响，需要动态观察一段运行情况，也是十分明智的。
