惠此中国，以绥四方”。我们常说的中国传统文化，多为1840年以前为主的古代中国文化。跨海工程由中国中铁、中国铁建、中国交建等隧道狂魔联手开工建造，不久的将来我们可以直接自驾或乘坐火车到达南海，不要再等轮渡或者飞机了，直抵三亚“天涯海角”，游历我国的大好河山。
番薯是什么时候传入我国的？
番薯传入我国的时间根据惠安县文献馆明代历史大事记的记载：万历七年（1579）自正月至六月无雨，饥荒，八月减傜役差派。同年，甘薯始引进境内沿海，山区，广为种植。甘薯引自于东南亚，原产地各有说法。味甘，本地也称为番薯或地瓜。产量高，大惠安人原有的生活主食，因此惠安甘薯县的封号受之无愧。直到如今，许多本地人还喜欢甘薯，烧烤后特有的风味。
琼州海峡跨海大桥什么时候建成？
在我国的广东省与海南省之间有我国的三大“黄金水道”之一——琼州海峡。琼州海峡，又叫雷州海峡，海南因琼州海峡而得名，而雷州半岛又赋予了雷州海峡的名字。琼州海峡，东西长约80千米，南北平均宽为29.5公里，最宽处直线距离为33.5公里，面积2400平方公里，平均深度44米，最大深度114米。琼州海峡连接南海的北部湾和东部海域，是广东省、海南省的自然分界。
海南省，我国陆地面积第二大岛屿，3.5万平方公里，人口935万，GDP生产总值4833亿，海域面积200多万平方公里，省会海口。 广东省，我国经济第一大省，面积18万平方公里，领海面积42万平方公里，人口11346万，GDP生产总值107671亿，省会广州。两省虽然仅隔琼州海峡，最窄处直线距离仅18公里左右，但是由于没有桥梁严重阻碍了两地发展，只能通过轮渡或者飞机往来两岸。
而海南省以旅游业为支柱产业，2019年海南省旅游业生产总值达5308.94亿元，全年全省接待游客8311.20万人次，比上年增长9.0%。如果琼州海峡跨海大桥建成，应该会吸引更多的国内游客，增加海南岛收入。但是目前琼州海峡成了阻碍海南岛发展的“拦路虎”，跨海大桥或者隧道建设势在必行。那么，跨海工程何时开工建设呢？为何迟迟未能开工呢？该工程其实在前些年，有些人提出的什么经济、技术难题，但以我国现在的经济实力，建设“琼州海峡跨海工程”项目已不是什么问题，工程施工中也已经不存在什么技术难题，我们有胶州湾大桥、钱塘江大桥、港珠澳大桥等成功先例了。
之所以迟迟未修建该大桥，其实原因很简单，从经济角度、海峡地质条件、周围气候环境因素等等有直间的关系。2015年12月10号，有关媒体报道，“日前，广东省政府发布《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》。根据规划，广东省中远期(2018年以后开工建设)将建设沈海高速琼州海峡跨海通道，预计投资1400亿”。
记者注意到，报道内容中的“2018年以后开工”被片面理解成“2018年开工”提到新闻标题。 海南省跨海办相关负责人表示，国家有关部委仍在对琼州海峡跨海工程进行前期的调研阶段，项目还未立项，何时开工更未可知。该消息内容只是广东单方面的中远期规划，所以，跨海通道2018年开工的消息是不准确的。第一、经济角度因素2019年，我国GDP生产总值为100万亿人民币，对于建设琼州海峡大桥或隧道，有西线、中线、东线等方案，预算投资大约为1400亿人民币，对于我国经济实力来说已经不是什么问题。
跨海大桥建成后，开车跨越琼州海峡只需20分钟，列车通行也将压缩在10分钟以内，相对于轮渡来说，节约了相当长的时间，提高了通过率。但是对于跨海大桥的建设来说，“一厢情愿”是不行的，海南省作为一个以旅游为支柱产业的岛屿，交通方便，四通八达的愿望是极其迫切的。但是对于全国经济第一大省来说，需求没有那么强烈，从两省GDP可以看出，广东省GDP为107671亿，而海南省仅为4833亿，仅排名全国31省份中第28位，仅比西藏、青海、宁夏靠前。
而海南省为旅游性城市为主，重工业较少，多以水产养殖和水果为外销为经济支柱，轮渡和空运完全可以满足运输需求；而全国各地旅客去海南旅游，选择交通工具飞机是最为经济实惠、快捷方便的。琼州海峡跨海工程建设，投资大，收回成本时间长，后期维护成本较高，而且没有“渤海跨海工程”等迫切，因此导致该工程一推再推，但迟早要施工修建的。
第二、海峡地质条件因素 “琼州海峡跨海工程”，虽然距离仅18公里左右，不及“港珠澳大桥”工程的三分之一，但是琼州海峡平均深度44米，最大深度114米，而且海峡以盆地形式存在，南北大陆架地形较高，中间为“U”型盆地，中央水深80～100米，施工难度较大。“港珠澳大桥”工程最大深度为48米，这已经是沉管深度极限，建设难度相当大，据不完全统计，港珠澳大桥创下了8个“世界之最”，被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，也被英国《卫报》评为“新的世界七大奇迹”之一。
而琼州海峡，不管是沉管或者架设桥梁，114米的极限高度是很难逾越的，而世界上的英吉利海峡隧道最大深度也仅有75米左右。还有一点，琼州海峡内没有岛屿，想修建隧道或架桥没有“着力点”。第三、琼州海峡气候因素“琼州海峡跨海工程”所处位置，自然灾害频发，水深、风大、浪高、流急、流场条件复杂、海洋灾害较多等特点，正好位于环太平洋地震带上；且经常有台风“袭扰”，风力有时达15级以上，尤其每年的8至10月份；海峡内海流较强，夏季西南季风盛行，由东向西流速较大，冲击力较强，形成了一个潮流深槽等等，也导致施工难度增大。
以上几点是导致琼州海峡跨海工程迟迟未能动工的原因，当然难度肯定是有的，但是没有跨海工程阻碍了海南省经济发展，因此有困难也要上，以前不建，并不代表一直不会开工建设，这是海南的“刚需”。轮渡和航空不是解决琼州海峡两岸交通的长远之计，琼州海峡跨海工程须尽快启动建设。琼州海峡开工建设及选址经过多年论证，方案为公路和铁路合建桥梁或隧道。
初步拟订了七套方案，包括：一：雷州赤坎—海南白沙角；二线：雷州排尾角—海南白沙角：三线：雷州海安港—海南白沙角；四线：雷州三塘—海南新海；五线：雷州四塘—海南天尾；六线：雷州灯楼角—海南玉包角；七线：雷州灯楼角—海南红牌咀等。前段时间终于等来了好消息，2019年7月8日上午，湛江徐闻码头通往海囗，举行跨海隧道正式开工典礼。
跨海通道最终形式或为“双向6车道两洞公路隧道 双线合修铁路隧道”。广东省选址为徐闻县南山镇的四塘湾内南山作业区客货滚装码头，海南省选址为海口市天尾地区。跨越海峡的直线距离只有21公里，投资额约为1600亿至2000亿元，大约3年至4年左右可实现洞通。跨海工程由中国中铁、中国铁建、中国交建等隧道狂魔联手开工建造，不久的将来我们可以直接自驾或乘坐火车到达南海，不要再等轮渡或者飞机了，直抵三亚“天涯海角”，游历我国的大好河山。
什么时候修建海南至湛江的跨海大桥？
湛江和海南仅仅相隔一个琼州海峡，而两地的交通运输目前仅靠航运和飞机支持，那么很多人都希望建设一座琼州海峡跨海大桥，这样就方便两地的交通了。那么什么时候建成呢？答案是不会有大桥了。琼州海峡跨海大桥经过多年的计划和研究后已经被否决了，现在的最新计划是建设琼州海峡隧道工程，而且正在看手规划当中，由于建造海底隧道所需的工程难度会比大桥更大，海底的环境复杂，洋流水温等各方面都对道设计来说是一个巨大的挑战。
因此据有关部门预计这个浩大的工程预计会在今年开工，而项目总投资预计高达1400亿，整个工期长达8年之久，预计2025年建成，隧道一旦建成，湛江和海南之间的交通运输会得到极大的促进和推动，这样作为海岛的海南会与内陆的湛江经济联系和文化交流更加紧密，海南因此会受益良多，而今年春节于琼州海峡大雾停航导致旅客大量滞留海南岛的情况也会得到改善，所以以后去海南岛的自驾游客会越来越多。
“中国”这一称谓从什么时候开始的？
“中”意为中央，居于四方中心。中国在作为一个地理概念上：中国在作为一个地理概念上，上古黄帝时期，传说黄帝建国于今天的河南新郑，他的主要活动范围是在黄河流域两岸，以此为中心，并认为是居于天下的中央，故而为“中国”；商朝时期中国疆域为山西、河北、陕西、山东一部分；秦汉以后，以汉族为主体的统治王朝建立，统治疆域范围之内为“中国”，虽然疆域范围因自然环境、战争等因素而不定，但基本是扩展的趋势。
唐代是中国第二个鼎盛时期，疆域不含西藏、青海的一部分，包含阿富汗一大部分（西突厥）；到清朝时期，疆域东至库页岛，西到新疆疏勒，北至外兴安岭南到广东琼州崖山一带，在这个疆域内，称为“中国”，其中包括，今天的蒙古全境和俄罗斯的部分地区。建国后，因与周边邻国相继签订边界条约，成为现在地图所示的模样。《诗经.大雅.生民之什》有提到“中国”：“民亦劳止，汔可小息。
惠此中国，以绥四方”。还有别的书中，也有提及。《唐律疏议释文》中解释：中华者，中国也。亲被王教，自属中国，衣冠威仪，习俗孝悌，居身礼仪，故谓之中华。“华”意为富有文化，文采光辉之意。我们常说的中国传统文化，多为1840年以前为主的古代中国文化。中国作为国家名字简称被确认，在辛亥革命之后。在此之前历朝历代政权，都有自己的国号，并没有把“中国”作为正式国名。
中国什么时候能造出核动力航母，核动力航母有什么技术难点？
▲国产第一艘航母，其的建成下水标志着中国已经具备了建造大中型航母的能力（图片来源于：网络）经过了这几年来的飞速发展，我国的航母事业可谓是蒸蒸日上，就以目前来说，除已经服役的我国首艘航母“辽宁舰”外，第一艘真正意义上的国产航母已经完成了多次试航任务，其离真正的交付服役日期也不远了，而我国第一艘弹射型航母，目前据传也在江南某厂开工建造，且这型航母将有很大可能用上传说中的电磁弹射装置。
▲由于采用了功率较小的潜艇用核反应堆，所以法国的“戴高乐”号核动力中型航母的航速一直不高（图片来源于：网络）可以说，对于我国现阶段而言，已经基本具备了独立建造大中型航母的能力，而随着面临的一个问题就是网友们所关心的国产核动力航母什么时候开工建造以及服役的消息啥时候能传出。对此，笔者的看法是这样的，首先要明白的是，核动力航母与常规动力航母最大的差别就是其动力系统的不同，而这也是其建造上的一个巨大难点，毕竟常规动力航母的动力装置（不管是燃气轮机还是蒸汽轮机）的设计建造相对来说是比较简单的，而核动力航母所采用的压水反应堆在建造上是比较困难的，特别是要在满足航母所需功率的前提下，如何保证反应堆的经济性、安全性及可靠性，那更是难中之难，虽然我国此前有建造核潜艇用反应堆的经验，但比起核潜艇所用的核反应堆，航母所需反应堆的功率是要求更加高的，如果只是把核潜艇上用的反应堆硬生生搬上航母，那就会出现“小马拉大车”的情况，造成航母自身无法达到很高的航速，而这方面的例子就是法国的“戴高乐”号航母。
▲北京军博展出的中国未来核动力航母想象模型（图片来源于：网络）因此，综上所述，鉴于我国此前并没有建造大型水面舰只所需的大功率核反应堆，因此相关技术的出现还是有待时日，就笔者看来，在21世纪的20年代到30年代左右，我国才能完成相关核动力航母的建造工作。以上是《军武次位面》为您解答，赞同回答的话，欢迎关注我的头条号^_^。
南海填成大于100平方公里的永暑礁和美济礁，需要多久才能完成呢？对此你怎么看？
填几平方公里的岛屿参考现有美济礁渚碧礁模式即可，但要填更大的岛屿，比如几十甚至几百平方公里的巨型岛屿，绝不可能参照现有模式，而是应当是中国填海模式与荷兰填海模式的结合。具体而言，就是沿着一个巨型环礁（水深不能太大，比如礼乐滩）外围建造巨型主防浪堤，把整个环礁完全围起来。该主防浪堤宽度、高度和强度都要能够抵御小型核弹攻击而不至于决堤。
然后利用太阳能、风力发电机发电，再用抽水机将海水全部抽出，打造一个平均海拔低于海平面的巨型岛屿。岛内深水区可以作为港口、内湖建造，内湖与外海通过大型运河相连，以便遭遇强降水时迅速排出积水，避免形成内涝。由于这些港口、内湖、运河海拔均高于岛内陆地，因此也需要修建主防浪堤。同时，岛屿内部还要修建宽度稍窄的副防浪堤，将岛内陆地分割成多个小片的独立区域，以便战时进行损管，防止主防浪堤局部决堤导致全岛被淹。
主防浪堤与副防浪堤顶部作为公路连通各个区域，还可以起到缓解交通压力的作用。以南沙礼乐滩为例，长约130公里，宽约70公里，岛内平均水深18米，最浅处约9米，最深处约40米，需要建造的防浪堤长度约有400-600公里。根据我国现有的填海造陆能力，已完成的南沙多个岛屿填海作业用时不足两年，防浪堤总长度超过百公里。
